ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Jaguar XKR-S ਬਨਾਮ Maserati Gran Turismo S: ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ

ਜੈਗੁਆਰ ਅਤੇ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਦੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਪਰ ਬਰਾਬਰ ਦਿਲਚਸਪ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਤੁਲਨਾ ਜਿਸਦਾ ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ.

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਰਸੋਈ ਕਲਾ ਬੀਫ ਸਟੀਕ ਦੇ ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਖੂਨ ਨਾਲ ਟਪਕਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਜੇਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਹਰਤਾ ਨਾਲ ਪਕਾਏ ਹੋਏ ਪਾਸਤਾ ਆਲ'ਆਰਬੀਆਟਾ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਪਰੋਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਜਾਣਕਾਰ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਗੁੱਸੇ ਵਾਲਾ ਇਤਾਲਵੀ ਜ਼ਾਲਮ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਕੇਆਰ-ਐਸ ਲਈ ਐਂਗਲੋਫਾਈਲ ਦੇ ਪਿਆਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ... ਇਹ ਕਾਰਕ ਲਿੰਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹਟਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਮਾਰਕ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸਪੋਰਟੀ-ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੂਪ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਐਥਨੋਪਸਾਈਕੋਲੋਜੀ

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵੀਕਰਨ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਣ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ ਹੈ। ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ੁੱਧ ਇਤਾਲਵੀ ਚਿਕ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦੇ ਅਮੀਰ ਰੇਸਿੰਗ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵੇਰਵੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੇਨੈਸਿੰਗ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਉਹ ਅੰਕੜੇ ਹਨ ਜੋ ਜਾਦੂ ਦੀ ਛੜੀ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।

ਜੈਗੁਆਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਬੀਅਰ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜੈਕੇਟ ਵਾਂਗ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਮਹਾਨ ਈ-ਟਾਈਪ ਦੇ ਜੀਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੱਕੜ ਦੇ ਐਪਲੀਕਿਊਜ਼ ਦੇ ਨਿੱਘ ਤੋਂ ਸੱਖਣੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੁਲੀਨਤਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਪਛਾਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਆਓ ਯਾਦ ਰੱਖੀਏ ਕਿ ਈ-ਟਾਈਪ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਟੁੱਟ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪੜਪੋਤੇ ਵਾਂਗ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵੀ ਸੀ।

ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਨੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਅਤੇ ਨਸਟਾਲਜਿਕ ਓਵਲ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਉੱਤਮ ਇਤਾਲਵੀ ਅਹਿਸਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਮਹਿੰਗੇ ਕ੍ਰੋਨੋਗ੍ਰਾਫਾਂ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਰਤਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੱਖਣੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਮਾਡਲ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਚਾਰ ਲੋਕ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੈਗੁਆਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਹੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਸਰੀਰਕ ਸਜ਼ਾ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਹੈ।

ਸੁਪਰਮੈਨ ਵਜੋਂ ਐਸ

S ਵੇਰੀਐਂਟ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਕੂਪ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ "ਸਟੈਂਡਰਡ" ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਕਈ ਵਾਰ ਕੁਝ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, S ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਖੇਡ ਪਰੰਪਰਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਹਟਦਾ ਹੈ। ਕਲਾਸਿਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ। V8 ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 4,7 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਪਾਵਰ 440 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ 20-ਇੰਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬ੍ਰੇਬੋ ਸਪੋਰਟਸ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ। ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਤ੍ਰਿਸ਼ੂਲ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤਿੱਖਾ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਕਾਰਨਾਮੇ ਲਈ ਤਿਆਰ...

ਸੀਮਿਤ ਐਡੀਸ਼ਨ XKR-S ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ XKR ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ S ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੱਖਰੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਾਡੀ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਢਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵੱਡੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਸੁਰਾਗ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਗ ਆਪਣੇ ਇਤਾਲਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਅਜਿਹੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਾਰਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ-ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ZF ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਕੇ, ਜੈਗੁਆਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੁਬਰੀਸਿਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦਿਖਾਏ ਬਿਨਾਂ। ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਹਿਸ ਪ੍ਰਬਲ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਇਤਾਲਵੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਰਿੰਗ ਲੱਗੇਗਾ.

ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਰ

ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਮਸੇਰਾਤੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਫਰਾਰੀ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਚਿੱਤਰ-ਅੱਠ ਨੇ ਇੱਕ ਟਾਈਗਰ ਦੀ ਗੂੰਜ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪੂਛ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ ਸੀ। ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਰਚਨਾ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰਪੂਰ ਧੁਨੀ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ - ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚੀ-ਉੱਚੀ ਚੀਕ ਤੱਕ ਜਦੋਂ V8 ਯੂਨਿਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਓ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ - ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੰਮੀ ਰੁਕਾਵਟ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦਾ ਜੰਗਲੀ ਸੁਭਾਅ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕਲਿੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿੰਡੋ ਇੱਕ ਉੱਚ ਜਾਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਚਮਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਲਈ "ਜੀਉਂਦਾ ਹੈ", ਨਾ ਕਿ ਟਾਰਕ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਵਿੱਚ.

ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਐਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਾਨ ਜਰਮਨ ਹਾਈਵੇਅ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਕਈ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਇਤਾਲਵੀ ਸੜਕਾਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਰੀਆਂ ਵਰਣਨ ਕੀਤੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਗੂੰਜਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਐਸ ਦੀ ਹਰ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹਿੱਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਲੱਭੇਗਾ। ਪੱਥਰ ਯੁੱਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਖੋਜ ਵਜੋਂ ਮਾਸੇਰਾਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਦਿਆਂ, ਰੇਸਿੰਗ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਇਟਾਲੀਅਨਫਾਈਲ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ...

ਸਾਡੇ ਗਾਹਕ ਸਾਡੇ ਲਈ ਪਿਆਰੇ ਹਨ

ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਸੈੱਟਅੱਪ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਲਈ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੈਗੁਆਰ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ S- ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਡੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਹੈ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਖਾਸ ਰਾਈਡ ਰਿਫਾਈਨਮੈਂਟ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ। XKR ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਭਿੱਜਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਮਾਚੋ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ, ਉਸਦੇ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਜ਼ਿੱਦੀ ਰੇਸ ਹਾਰਸ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੱਥ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਜੈਗੁਆਰ ਵਧੇਰੇ ਸਦਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣਾਂ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਬਾਰਡਰ ਮੋਡ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਬਿੱਲੀ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਇਕ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪਹੁੰਚਣਾ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਮਸੇਰਤੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਘੱਟ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਗੁਆਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਦੋ ਮਾਪਦੰਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਵਾਹਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਓ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ ਕਿ ਮਸੇਰਤੀ ਅਤੇ ਜਾਗੁਆਰ ਮਾਲਕ ਦੋਨੋਂ ਹੀ ਉੱਚਿਤ ਮਾਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਇੰਨੇ ਵਾਹਨ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕੀਮਤ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ.

ਟੈਕਸਟ: ਗੋਗਟਸ ਲੇਅਰ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

1. ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਕੇਆਰ-ਐਸ - 452 ਪੁਆਇੰਟ

ਐਕਸ ਕੇ ਆਰ ਇਸ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਐਸ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ ਵੀ ਇਕ ਕਲਾਸਿਕ ਜਾਗੁਆਰ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਬੁੱਧਵਾਨ ਪਰ ਬੇਰਹਿਮ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਿਟਨ ਆਪਣੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਵਿਰੋਧੀ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

2. ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਐਸ - 433 ਕਾਰਾਂ।

ਮਾਸੇਰਤੀ ਗ੍ਰੈਨ ਤੁਰਿਜ਼ਮੋ ਦਾ ਐਸ-ਸੋਧ "ਨਿਯਮਤ" ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਸਪੋਰਟੀ ਸਲੀਕ ਕੂਪ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਇਕ ਵਧੀਆ ਅਥਲੀਟ ਵਿਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਕੇਆਰ-ਐਸ - 452 ਪੁਆਇੰਟ	2. ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਐਸ - 433 ਕਾਰਾਂ।
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-	-
ਪਾਵਰ	ਤੋਂ 416 ਕੇ. 6250 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	ਤੋਂ 433 ਕੇ. 7000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	5,4 ਐੱਸ	5,1 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	36 ਮੀ	35 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	295 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	16,4 l	17,5 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	255 000 ਲੇਵੋਵ	358 000 ਲੇਵੋਵ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸ ਕੇ ਆਰ-ਐਸ ਬਨਾਮ ਮਸੇਰਤੀ ਗ੍ਰੈਨ ਤੁਰਿਜ਼ਮੋ ਐਸ: ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ