ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Jaguar XE P250 ਅਤੇ Volvo S60 T5: ਕੁਲੀਨ ਮੱਧ ਵਰਗ ਸੇਡਾਨ

ਰਵਾਇਤੀ ਸੇਡਾਨ ਲਾਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਦੋ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਧੀਆ ਸਵਾਦ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ Jaguar XE ਅਤੇ Volvo S60 ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ - ਸਿਰਫ਼ ਨਿੱਜੀ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਨਹੀਂ।

ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ, ਸ਼ੁੱਧ ਸੁਆਦ ਦੇ ਮਾਹਰ ਵਜੋਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਨੰਦ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਰਾਏ 'ਤੇ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ; ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਵੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਲੈ ਕੇ ਆਏ ਹਾਂ Jaguar XE P250, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ Volvo S60 T5, ਜਿਸਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪਿਛਲੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੀਆਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਸਰੀਰ ਉੱਤੇ ਜਾਂ looseਿੱਲੇ?

ਨਵੀਂ ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ 90 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਸਮੇਤ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ, S60 ਨੇ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਡੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨਵਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁਫਤ ਹੈ। ਮੋਢਿਆਂ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਚੌੜਾਈ - ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਜੈਗੁਆਰ ਮੋ freedomਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਇਸ ਘਾਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਪੈਕੇਜ ਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੰਗ-ਫਿਟਿੰਗ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਈ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਅਨਿੱਖੜਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੁਭਾਵਕ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਰਵੱਈਆ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੰਖੇਪਤਾ ਵੋਲਵੋ ਮਾੱਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈੱਡਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਨੇੜਿਓਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਕੂਪ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਛੱਤਾਂ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਪਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵੇਲੇ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਨਾਹ ਹਨ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਬਦਨਾਮ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਥੇ, ਆਖਰੀ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਕਸ ਈ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੁਝ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬਿਹਤਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਜਾਵਟੀ ਸਿਲਾਈ ਨਾਲ ਸਜਾਈਆਂ ਚਮੜੀਆਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀਟਾਂ ਅਜਿਹੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਦੇਖੋ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨਾਲ ਪਕੜੋ ਅਤੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਵਾਲ ਵਹਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪਾਇਨੀਅਰ ਖੇਡਦੇ ਹਾਂ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, XE ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਵੇਰਵੇ ਨਾਲੋਂ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੀ ਸਲਾਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਛੂਹ ਕੇ ਕਲੈਡਿੰਗ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੋਜਕਰਤਾ ਖੇਡਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੰਗੇ ਬੋਲਟ ਵੇਖੋਗੇ.

S60 ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਪਰੀਤ ਹੈ, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸਟੀਲ ਦੇ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਕਾਰੀਗਰਤਾ ਦੁਆਰਾ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡੱਬਾ ਵਧੀਆ wellੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਦੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਛੂਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ' ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ. ਬਟਨਾਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਕਾਉਂਟੈਂਟਾਂ ਦੇ ਮੂਡ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਫਲਿਪ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਖਰੀਦਣਾ ਸਸਤਾ ਹੈ), ਪਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਨਹੀਂ. ਉਹ ਛੋਟੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਛੋਟੇ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਤਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵੋਲਵੋ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਆਰਾਮ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਗੁਆਰ ਦਾ ਕਾਰਜ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋ ਰਹੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਿਜੀਟਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਚ ਧਿਆਨ ਭੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਾਰਕ ਇਸ ਲਈ ਅਚਾਨਕ ਉਜਾਗਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਐਕਸ ਈ ਵਿਚ, ਵਿਅਕਤੀ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਅਵਸਥਾ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ beਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਇੱਥੇ ਵਿਰੋਧੀ ਦਲੀਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇਗੁਆਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਦਦਗਾਰ ਮਦਦਗਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਭਟਕਣ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਰੂਰੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਜੇਗੁਆਰ ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੰਕ ਗੁਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦਾ ਬੱਟ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਬੇਚੈਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੋ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਆਮ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਅਰਥਾਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਸੁਹਜ ਹੈ - ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਉਦਾਰ ਫੀਡਬੈਕ ਲਈ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ, ਸੇਡਾਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੰਭ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪੁਆਇੰਟ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ.

ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ, ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਘਬਰਾਹਟ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੁਅੱਤਲ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਵੋਲਵੋ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਤਰਮਕ 'ਤੇ ਲਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ bsੰਗ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਇੰਸੂਲੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਚਾਰ ਵੱਖਰੇ ਜ਼ੋਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਰੁਕ ਕੇ ਬਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੈਗੁਆਰ ਵਾਂਗ, ਬਲਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਵੀ. ਵੋਲਵੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਧਾਰਣ ਖੇਡ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ectsੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਦੋਂ ਬੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਦਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਮਿ musicਜ਼ਿਕ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਅਰਾਮ ਵਿਭਾਗ ਵਿਚਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਇਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਉੱਤਮਤਾ ਵਿਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਦਾ, ਪਰ ਇਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ

XE ਇਸ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਾਲਬੱਧ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਜੀਟਲ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਰੌਲਾ ਇੱਕ ਬਾਕਸਿੰਗ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੋਟੇ ਨੋਟਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸੂਖਮ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕੁਝ ਬੇਬਸੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਚੌੜੇ ਖੁੱਲੇ ਥ੍ਰੌਟਲ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਐਸ 60 ਐਕਸ ਈ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੀਆ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਪ੍ਰਵੇਗ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ 53 ਕਿਲੋ ਭਾਰਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਸ਼ਾਇਦ ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕੀਮਤ ਵਿਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਮਾਡਲ ਗੰਭੀਰ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿਚ ਜਿੱਤ ਗਿਆ.

ਜੱਗੂਅਰ ਲਾਗਤ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਉਦਾਰਤਾ ਦਿਖਾਈ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਸੇਵਾ ਚੈੱਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਐਸ ਵੇਰੀਐਂਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖਰੀਦ ਵੇਲੇ ਵੀ ਸਸਤਾ ਹੈ.

ਪਰ ਵੋਲਵੋ S60 T5 ਆਰ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰਾਂ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

1. ਵੋਲਵੋ (417 ਅੰਕ)

ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ, ਐਸ 60 ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਜਿੱਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

2. ਜੈਗੁਆਰ (399 ਅੰਕ)

ਐਕਸ ਈ ਇਸ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਤੋਂ ਕਮੀ ਹੈ. ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ ਤੋਂ, ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਮੁਫਤ ਸੇਵਾ ਮੁਆਇਨੇ ਹਨ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਰਕਸ ਪੀਟਰਸ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਮੁੱਖ » ਲੇਖ » ਬਿਲੇਟਸ » Jaguar XE P250 ਅਤੇ Volvo S60 T5: ਕੁਲੀਨ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਸੇਡਾਨ