ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ, ਪਾਠਕ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਉਤਸੁਕਤਾ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਅਨੁਭਵ, ਕੰਨ ਤੋਂ ਕੰਨ ਤੱਕ ਕੇਲੇ ਦੇ ਨਾਲ [ਇੰਟਰਵਿਊ]

Ajpacino ਰੀਡਰ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ Jaguar I-Pace ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1,6 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੀ ਵੈਧਤਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜੈਗੁਆਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਉਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਭਰਿਆ ਕਿ ਉਹ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਦੇ ਦੋ ਸ਼ਬਦ: ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ D-SUV ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ (ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਐਕਸਲ) 400 hp, ਇੱਕ 90 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ (ਲਗਭਗ 85 kWh ਨੈੱਟ ਪਾਵਰ) ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੈ। EPA ਰੇਂਜ। ਮਿਸ਼ਰਤ ਮੋਡ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 377 ਕਿਲੋਮੀਟਰ।

ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਟਰਵਿਊ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੈਕਸਟ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗਤਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਹੈ। ਤਿਰਛੀ.

Www.elektrowoz.pl ਸੰਪਾਦਕੀ ਟੀਮ: ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ…

ਅਜਪਾਸੀਨੋ ਰੀਡਰ: ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ HSE 3.0D - ਅਤੇ ਇਹ ਅੱਠ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ 4, 3 ਅਤੇ… 1.

ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ...

ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਐਚ.ਐਸ.ਈ ਐਡ. ਸੰਪਾਦਕ www.elektrowoz.pl]।

ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਕਿੱਥੋਂ ਆਈ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮੈਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਰਿਹਾ। ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ? ਮੈਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਕੇਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹਾਂ

ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਵਿਆਹੁਤਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਬੱਚੇ ਵੱਡੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ (ਵੀ) ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ, 12 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪਿਆਰੇ ਵੱਡੇ ਕੁੱਤੇ, ਲੈਬਰਾਡੋਰ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਆਰਆਰਐਸ ਟਰੰਕ ਦੂਜਾ ਘਰ ਸੀ।

ਮੈਂ ਕੁਝ ਤਾਜ਼ੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਲਾਲਸਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਸਕੇਲ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਸੀ ਉਹ ਸੀ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ। ਇਹ ਛੋਟਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਇੱਕ Fiat 500e ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ Jaguar I-Pace ਖਰੀਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ?

ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਔਡੀ (Q5, 7, 8) ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ (ਨਵੀਂ ਟੂਆਰੇਗ), ਨਵੀਂ BMW X5, ਵੋਲਵੋ XC90 (ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) ਅਤੇ XC60 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ SsangYong (ਨਵਾਂ ਰੈਕਸਟਨ) ਤੱਕ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ SUVs ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ। ), ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ ਅਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਪੇਸ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ" ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਮਸ਼ੀਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਮਸ਼ੀਨ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਮੈਨੂੰ ਮੋਹਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ... ਹਾਂ, ਮੈਂ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਨਵੇਂ ਟੌਰੇਗ ਕੋਲ ਹਰ ਮੌਕਾ ਸੀ, ਪਰ ਈ-ਫਾਈਟ ਨਾਲ ਇਸ ਸਾਹਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ।

ਮੈਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ। ਫਿਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਲੈਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਇੱਕ BMW i3। ਮੈਂ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਅਤੇ ਈ-ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਟੇਸਲਾ ਐਕਸ ਵੀ ਚਲਾਇਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਆਈ-ਪੇਸ (ਆਖਰੀ ਕਾਰ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ) ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆ ਗਏ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ, ਤਾਂ ... ਟੀਗੋ ਵਰਣਨਯੋਗ!

"ਕੇਲੇ" ਤੋਂ ਕੰਨਾਂ ਤੱਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਭਾਵਨਾਵਾਂ, ਹਲਕੇਪਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ, ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਆਦਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜੈਗੁਆਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। . ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਪਿਆਰ. ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਸੀ: ਆਕਾਰ, ਗੁਣਵੱਤਾ, ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ।

ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਕਿਉਂ ਹਾਰਿਆ?

ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਐਕਸ? ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਵੀ ਚੰਚਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਉਹ ਮਾਹੌਲ ਜੋ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਖੰਭਾਂ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਉਮ, ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਤੁਸੀਂ ਮਾਡਲ 3 ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ?

ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਆਪਕ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਵੇਗਾ. ਇਹ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ, ਵਾਜਬ ਉਪਕਰਣ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਹੈ। VW Passat ਵਰਗੇ ਗੈਸ ਬਰਨਰ ਵਰਗਾ ਕੁਝ।

ਠੀਕ ਹੈ, ਜੈਗੁਆਰ ਥੀਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ: ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ! ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਨੋਰੰਜਨ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਨਵੇਂ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਖੋਜ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਆਨੰਦ, ਆਸਾਨ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ, ਚੁੱਪ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੰਗੀਤ ਸੁਣਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸਥਾਨਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਜ਼ਹਿਰ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੀਮਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

ਇਹ ਇੱਕ ਥੀਸਿਸ ਸਵਾਲ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ? ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਵਿਚ? ਦਰਅਸਲ, ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ! ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਵਧੀਆ ਮੌਕੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ।

DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਮੁਫ਼ਤ.

ਪਹਿਲੇ ਦਸ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਮੈਂ ਹਰ ਵਾਰ ਗੈਸ ਸੁੱਟੀ, ਔਸਤਨ ਖਪਤ 30 kWh / 100 km ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ, ਯਾਨੀ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਅਸਲ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ। ਫਿਰ ਮੈਂ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ: ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ... ਕੀ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਸਮਾਨਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਉੱਥੇ ਦੀ ਰੇਂਜ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਇਹ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਅੱਜ ਦੁਪਹਿਰ ਵੇਲੇ (ਤਾਪਮਾਨ 10 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਸੀ) ਮੈਂ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਰੱਖਿਆ। ਉੱਥੇ ਮੈਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, ਪਰ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਤੋੜੇ ਬਿਨਾਂ। ਪ੍ਰਭਾਵ? ਖਪਤ ਲਗਭਗ 25 kWh / 100 km ਸੀ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ 55 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ।

ਮੈਂ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਪਸ ਚਲਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 1 ਘੰਟਾ 14 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਯਾਨੀ 60 km/h ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਔਸਤ ਸਪੀਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਸਭ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ। ਪਾਵਰ ਦੀ ਖਪਤ 21 kWh/100 km ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਬਿਲਕੁਲ: 20,8. ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 90 kWh ਦੀ I-Pace ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 450-470 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ["ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ", i.e. WLTP ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਐਡ. ਸੰਪਾਦਕ www.elektrowoz.pl]। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ.

1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਕਿਉਂ?

ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੁਸਤ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਸਾਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿੱਖਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਬਕਾਰੀ। ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ! ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਫਲੂ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਹਰੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬਿਜਲੀ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਵਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਰਗਾ ਹੈ।

ਕੀ ਚੰਗਾ ਹੈ?

ਮੈਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ, ਘੱਟ - ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੱਧ - ਊਰਜਾ ਦੀ ਮੁੜ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ... ਆਖਰੀ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਮੁਫ਼ਤ ਡਾਊਨਲੋਡ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ!

ਸਿੰਗਲ-ਪੈਡਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੰਪਾਦਕ www.elektrowoz.pl]। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣਗੇ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ? ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ: ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?

ਬੇਸ਼ੱਕ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਤ ਹਾਂ! ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੁਣ ਮੈਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਿਮਨੀ ਦੇ "ਨੇੜੇ" ਹਾਂ. ਮੇਰੀ ਔਸਤ ਮਾਈਲੇਜ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਲਗਭਗ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਖੁਦ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਜ਼ੋ, ਸਮਾਰਟ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਸਸਤੀ "ਚੀਨੀ" ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ, ਇਹ ਖੰਡ ਉੱਥੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਿਹੜਾ? ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ 3-4 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: