ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ EV320 - ਬਜੋਰਨ ਨਾਈਲੈਂਡ ਦੀ ਰੇਂਜ ਟੈਸਟ [ਵੀਡੀਓ]

Bjorn Nayland ਨੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ Jaguar I-Pace EV320 ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਈਵੀ320 ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 55 ਅਤੇ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 50 ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਔਡੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕੱਟ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੈਗੁਆਰ ਨੇ ਉਪਲਬਧ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 297kW (400hp) ਤੋਂ 236 kW (320 hp) ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ) ਅਤੇ 696 ਤੋਂ 500 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਪਰ EV320 EV400 ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

Jaguar I-Pace EV320 ਦਾ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਭਰਪੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਡੀ ਅਤੇ ਡੀ-ਐਸਯੂਵੀ ਖੰਡਾਂ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਹੈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ। ਕਾਰ 4,68 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਲਗਭਗ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ (4,78 ਮੀਟਰ) ਹੈ। ਪਰ ਪਾਸਟ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2,79 ਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਈ-ਪੇਸ ਵਿੱਚ 2,99 ਮੀਟਰ ਐਕਸਲ ਹਨ!

ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਈਵੀ320 ma ਬੈਟਰੀਆਂ ਤਾਕਤ 84,7 (90) kWh ਅਤੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ 470 WLTP ਰੇਂਜ ਇਕਾਈਆਂ... 20-ਇੰਚ ਦੇ ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ 439 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 330 ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਾਈਲੈਂਡ, ਜੋ ਕਿ WLTP ਦੀਆਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ 350 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 360-90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਵੇਗਾ? ਆਓ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਕਰੀਏ:

I-Pace EV320 ਰੇਂਜ 90 km/h = 372 km

ਨਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰ 372 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 83,8 kWh ਊਰਜਾ (22,5 kWh / 100 km) ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ 90 km/h (94 km/h) ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸੰਭਵ ਵਾਹਨ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਬੱਸਾਂ, ਕਾਰਾਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟਰੱਕ ਵੀ ਖਿੱਚਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲਗਭਗ 335 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਣਗੇ। 80-> 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚਚਲੋ ਇੱਕ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਚੱਲੀਏ 260 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

Jaguar I-Pace EV320 ਦੀ ਰੇਂਜ 120 km/h = 275 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

120 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਕਾਰ 30,5 kWh/100 km (305 Wh/km) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੇ ਬਹੁਤ ਊਰਜਾ ਭਰਪੂਰ ਸਾਬਤ ਹੋਈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟੈਸਟ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਪਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ 80-> 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਹੈ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ 193 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ... ਇਸ ਲਈ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਹਰ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ "ਹੌਲੀ ਪਰ ਤੇਜ਼, ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਤੇਜ਼, ਪਰ [ਅਗਲੀ] ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਰੁਕਣ ਦੇ ਨਾਲ?" ਯੋਜਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗੀ?

ਸੰਖੇਪ

ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਾਈਲੈਂਡ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਸਾਹਮਣੇ ਚਿਪਕੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ... ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ I-Pace EV320 ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਰੱਖ ਕੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਬਚਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੋਰੀਆਈ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਯੂਟਿਊਬਰ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 120 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਕੈਬਿਨ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ... ਬਾਹਰ ਠੰਡੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਨੂੰ 107 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਂ, ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਗਰਮ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ।

ਦੇਖਣ ਯੋਗ:

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: