ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Jaguar F-Pace 30d ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ

ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਟੈਸਟ

SUV ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਾਂਚ ਦਰਦਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇਹ ਖੰਡ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਵੇਂ ਇਸਦਾ ਮਹੱਤਵ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਰ ਵੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਟੋਇਟਾ ਆਰਏਵੀ 4 ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਬੁਖਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੱਚਾਈ ਹੁਣ ਤੱਕ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਥਾਈ ਰੁਝਾਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਧਾਤ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਿਖਰ ਵਰਗੇ ਵਰਤਾਰੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਫੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਏ, ਅੱਜ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮਾਡਲ ਸੀਮਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ SUV ਨਹੀਂ। ਹੁਣ ਤੋਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਜੈਗੂਆਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ.

ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਪੇਸ, ਜੋ 6 ਐਚਪੀ V300 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣਾ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਲੀਲਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੀ F-Pace ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਸਲ ਜੈਗੁਆਰ ਵਾਂਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਅਤੇ ਕੀ ਇਸ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਰਨੀਚਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਅਮੀਰ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਗੱਲ ਯਕੀਨੀ ਹੈ - ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. 4,73 ਮੀਟਰ ਦੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਪੇਸ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪੰਜ ਮੀਟਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Q7 ਅਤੇ X5 ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ X3, GLC ਜਾਂ Macan ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦੋ USB ਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਸਾਕੇਟ ਸਮਾਰਟਫੋਨ, ਟੈਬਲੇਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ

650 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬੂਟ ਇਸ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਉਦਘਾਟਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲੋਡਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਲਈ ਵੀ ਵਧੀਆ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੈ. ਤਿੰਨ-ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਾਲੀ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਇਕ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਸਕੀ ਜਾਂ ਸਨੋ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸੇ ਇਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ ਤੇ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਰਸ਼ ਵਿਚ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ 1740 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਤਲ-ਬੋਤਲੀ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਆਰ-ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅਜ਼ਮਾਏ ਅਤੇ ਪਰਖੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕੋਲ ਵਧੀਆ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖੇਡ ਸੀਟਾਂ ਹਨ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬੋਰਡ ਦਾ ਮੂਡ ਜੱਗੂਆਰ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ. ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਅਤੇ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਕੁਝ ਬਟਨਾਂ, ਸਵਿਚਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀ ਉਸ ਪੱਧਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ, ਮਾਡਲਾਂ ਬਾਰੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦਿਆਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਬਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ accurateੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਅਤਿ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੈਮਾਨੇ ਨੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦਾ ਭਾਰ ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਾਇਆ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹਾਂ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪੁੰਜ ਲਗਭਗ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਇੱਕ SUV ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਵੈਗਨ ਵਾਂਗ ਹੈ. ਕਾਰ 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 60,1-ਮੀਟਰ ਸਲੈਲੋਮ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਇਸਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਪੋਰਸ਼ੇ ਮੈਕਨ ਐਸ ਡੀਜ਼ਲ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ ਜੈਗੁਆਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਚੰਗੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ F-ਪੇਸ. ESP ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵਾਂ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮਾੱਡਲ ਦੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ: 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ, ਜੈਗੁਆਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 34,5 ਮੀਟਰ' ਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਉੱਚੇ ਭਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ. ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਚੰਗੀ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਬੇਸ ਇੰਜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਹੈ. ਸਧਾਰਣ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਜੇਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਪੇਸ ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੈ, ਪਰ ਪਲੇਟ ਕਲਚ 50 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਮਿਲੀ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. 700 ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ. ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪਲਾਂ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਡਰਾਈਵ

ਦਰਅਸਲ, ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਪੇਸ ਦਾ ਪਾਤਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਸਮਾਗਮਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ: ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਤੇ 6 ਐਚਪੀ ਵੀ 300 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ. ਸ਼ਾਂਤ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ੈਡਐਫ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਰੇਵ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ modeੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ hardਖਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਖਤ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. "ਸਧਾਰਣ" modeੰਗ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਮੁਅੱਤਲੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਚੇ ਬਚੇ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਜਗੁਆਰ ਆਪਣੇ ਮਾੱਡਲ ਲਈ ਹਵਾਈ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਪਾੜ ਹੈ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਐੱਫ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਉੱਤੇ ਆਮ ਜਗੁਆਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਵਿਚ 2000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾਵਰ ਹੈੱਡਰੂਮ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਪਰ ਸਰਬ ਵਿਆਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ ਅਨੰਦ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਮੈਰੀਡੀਅਨ ਹਾਈਫਾਈ ਸਪੀਕਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ. ਤੁਹਾਡਾ ਮਨਪਸੰਦ ਸੰਗੀਤ.

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 9,0 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਔਸਤ ਟੈਸਟ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੀਮਤ ਨੀਤੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਸਨ ਕਿ ਮਾਡਲ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਡ-ਆਨ ਜੋ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਸੂਚੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹੋ - ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਐਸਯੂਵੀ ਕਲਾਸ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਹੈ. ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ - ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਐਫ-ਪੇਸ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ.

ਟੈਕਸਟ: ਬੁਆਏਨ ਬੋਸ਼ਨਾਕੋਵ, ਡਿਰਕ ਗੁਲਦੇ

ਫੋਟੋ: ਇਨਗੌਲਫ ਪੋਪੇ

ਪੜਤਾਲ

ਜੇਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਪੇਸ 30 ਡੀ ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਆਰ-ਸਪੋਰਟ

ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਸਦਭਾਵਨਾਤਮਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਤੁਲਨ: ਜੈਗੁਆਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਐਸਯੂਵੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਅਸਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਪਰੰਪਰਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.

ਸਰੀਰ

+ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ

ਜਿੰਮ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪੋਸ਼ਣ

ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਤਣਾ

ਸਰੀਰ ਦੇ ਉੱਚ ਧੜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ

ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ

- ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਗੁਣਵੱਤਾ

ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਦ੍ਰਿਸ਼

ਕੁਝ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਗੈਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਦਿਲਾਸਾ

+ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ

ਇੰਜਣ / ਸੰਚਾਰਣ

+ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਣ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ 6

- ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 300 hp ਜਿੰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਯਾਤਰਾ ਵਿਵਹਾਰ

+ ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ

ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚਾਲਕਤਾ

ਕਮਜ਼ੋਰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ

ਸੁਰੱਖਿਆ

+ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬ੍ਰੇਕਸ

ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ

- ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਵਾਤਾਵਰਣ

+ ਕਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਚੰਗੀ ਹੈ

ਖਰਚੇ

+ ਚੰਗੀ ਵਾਰੰਟੀ ਸ਼ਰਤਾਂ

- ਉੱਚ ਕੀਮਤ

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਜੇਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਪੇਸ 30 ਡੀ ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਆਰ-ਸਪੋਰਟ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	2993 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ
ਪਾਵਰ	221 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 300 ਕਿਲੋਵਾਟ (5400 ਐਚਪੀ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	700 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 2000 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	6,7 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	34,5 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	241 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	9,0 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	131 180 ਲੇਵੋਵ