ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ। ਇਹ ਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ
ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਯਾਨੀ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਰਸਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ: OHV (ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ), OHC (ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ), ਅਤੇ DOHC (ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ)।
ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹਨ।
ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ
ਅਨੁਕੂਲ ਬਲਨ
ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਿਹਤਰ ਬਲਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕੁਝ ਕਹਿਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਜ਼ੋਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
- ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਇਹ ਹੱਲ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰੀਕਸ SA ਸਮੂਹ ਦੇ ਰੌਬਰਟ ਪੁਚਲਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਰਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਲਈ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? TSI, T-Jet, EcoBoost
ਪਹਿਲਾ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 1981 ਵਿੱਚ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਪਾਈਡਰ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪਰ ਸਿਰਫ 1989 ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ (ਵੀਟੀਈਸੀ ਸਿਸਟਮ) ਨੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਮਾਨ ਸਿਸਟਮ BMW (Doppel-Vanos) ਅਤੇ Toyota (VVT-i) ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ।
ਥਿਊਰੀ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਓ ਇਸ ਉਲਝਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਸਮਝੀਏ - ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲੋਡ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਭਰਨ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਫਲੈਟਰ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਹੈ, ਭਾਵ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਜਵਾਬ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹੌਂਡਾ VTEC ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਕੈਮ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਉਹ 4500 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਮਾੜਾ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਟੀਕ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਕੋਲ ਲਗਭਗ 30-50 ਐਚਪੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੌਂਡਾ 1.6 VTEC ਇੰਜਣ 160 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ - 125 ਐਚਪੀ. ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ (MIVEC) ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ (VVL) ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਐਡਵਾਂਸਡ i-VTEC ਸਿਸਟਮ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਕੈਮਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪੜ੍ਹਨ ਯੋਗ: ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ - ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ
ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਹੱਲ ਹਨ ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ VVT-i, BMW ਵਿੱਚ ਡਬਲ-ਵੈਨੋਸ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰ ਫਾਇਰ ਜਾਂ ਫੋਰਡ ਵਿੱਚ Zetec SE। ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕੈਮ ਦੇ ਸੈੱਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੈਮ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਥਿਰ ਸ਼ਾਫਟ ਕੋਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ RPM ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਲੋਕ ਕੋਣ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਅਸੀਂ ਉੱਪਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਹੈ। ਪਰ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਧੀ ਵਾਂਗ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ।
"ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ," ਐਡਮ ਕੋਵਾਲਸਕੀ, ਸਲੂਪਸਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ zł ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
- ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖੁਦ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਮਕੈਨਿਕ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਵਾਰ ਦਸਾਂ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਕਈ ਦਹਾਈ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ - ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ, ਪਰ ਹੋਰ ਮੁਸੀਬਤ. ਗਾਈਡ
ਇਸ ਲਈ, ਉਸਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. "ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ," ਐਡਮ ਕੋਵਾਲਸਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮਕੈਨਿਕਸ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਵਾਲਵ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਕਈ ਆਮ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਮੋਟਰੀਕਸ SA ਤੋਂ ਰੌਬਰਟ ਪੁਚਾਲਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੇਵਾ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏ ਬਿਨਾਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਨਾਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।" ਸਮੂਹ.
