ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿ Q 50 ਬਨਾਮ ਸੁਬਾਰੂ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਐਸ ਟੀ ਆਈ
"ਮਕੈਨਿਕਸ" ਜਾਂ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ", ਆਰਾਮ ਜਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣਸ਼ੀਲਤਾ, ਗਤੀ ਜਾਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ? ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਦੋ ਉਲਟ ਖੰਭੇ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਦੂਰੀ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
ਮੈਂ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੁਬਾਰੂ ਅਤੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਟਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵ, ਸ਼ੁੱਧ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਬਨਾਮ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਧਰੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ. 2019 ਵਿੱਚ, ਅਫਸੋਸ, ਅਸੀਂ ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਬਲਨਿੰਗ ਕਲਚ ਦੀ ਸੁਗੰਧ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਆਦਤ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਆਮ ਰੁਝਾਨ ਦਾ ਆਖਰੀ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ (ਅਤੇ ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਖਤ ਹਨ), ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਹਾਰ ਮੰਨ ਲਈ. ਟੋਯੋਟਾ ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ ਦੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਪੁੰਜ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵੀ ਹਨ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Q50s ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ.
ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕੋਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਚਮੁੱਚ ਤੇਜ਼, ਚਾਰਜਡ ਸੇਡਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੀ 37 333 ਨੇ 7 50 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ 6 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ 30 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ "ਸੌ" ਤੱਕ ਚਲਾ ਗਿਆ. Q405s ਨੇ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ VXNUMX ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਇੰਡੈਕਸ - ਵੀਆਰ XNUMX ਡੀਡੀਟੀਟੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ. ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਦੋ ਕੂਲਿੰਗ ਪੰਪ ਹਨ. ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿਚੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ XNUMX ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ.
ਮੋਟਰ ਮੱਧ ਰੇਂਜ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, 7 ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਫੈਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੂਬਸੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਕ ਚੁੱਪ ਵਾਲੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 14-15 l / 100 ਕਿਮੀ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨੇ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 5 ਕਿ.ਮੀ. ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਹੈ - 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ. ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੈਂਕੜੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਰਨਾ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰੇਮੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਸੱਤ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ". ਕਿ50 100s 120-XNUMX ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਬਦਲਦਾ ਹੈ: ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਕਟੌਫ ਤੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਲੀਨੀਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਸੜਕ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰਾਂ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਵਰਜਿਤ ਗਤੀ ਤੇ ਨਹੀਂ ਉੱਡਦਾ.
ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 3-ਸੀਰੀਜ਼ ਐਫ 30 ਡੀ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਮਾਪੀ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਭੜਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ. "ਖੇਡ" ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਪੈਂਟ ਤੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ -ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ "ਈਕੋ" ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੋਚ ਸਮਝ ਕੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ. ਨਵਾਂ "ਥ੍ਰੀ-ਰੂਬਲ" ਜੀ 20 ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ esੰਗ ਵਿੱਚ ਘਬਰਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਨਵੀਨਤਮ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 3-ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿ Q 50 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੇ ਸਾਲ, ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਦੀਵੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜਾਪਾਨੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੀਵੰਤ, ਠੰਡੇ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿੰਥੈਟਿਕ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਸਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਪ੍ਰ 50 ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਸਹਿਜ, ਸ਼ਾਂਤ, ਜਾਣ ਬੁੱਝ ਕੇ ਕਠੋਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਮੂਡ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਸਕ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡ੍ਰਾਇਵਿਲੈਕਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਗੁਣਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਸਟਰ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਬਦਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਮੈਜਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਸ ਉਹ ਹਨ ਜੋ Q50 ਲਈ ਚੁਣੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਸੇਡਾਨ ਵਿਚ ਹਰ ਚੀਜ ਨੂੰ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿਚ ਆਉਣਾ ਪਏਗਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਦਾਣੇਦਾਰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਚਮਕੀਲੇ ਚਮਕਦਾਰ ਬਟਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਦੇ ਸੁਥਰੇ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਿ50 XNUMX ਵਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਆਪਣੇ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਜਿੰਨਾ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਲੰਬੇ ਪਰੀਖਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਛੇ ਵਾਰ ਸੁਣਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੰਗ ਸੀ: "ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ਦਾ ਹੈ?"
Q50s ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ 300+ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਡੀਲਰ ਨਕਦ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਲਈ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਛੋਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ, 39–298 ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੇਡਾਨ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ, ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦੀ ਤਰਲਤਾ ਹੁਣ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ. ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਕਿ41 918 s 50 -, 29 ਵਿੱਚ ਵਿਕ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਵੋਟੋਚਕੀ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿਚ ਪੂਰਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ.
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਦਾ ਇੱਕ ਖੇਡ ਰੁਪਾਂਤਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਐਸਟੀਆਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸਮਲਿੰਗ ਲੜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੇ ਨਾਗਰਿਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਆਮ ਧਾਰਨਾ' ਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਿਆ. ਉੱਚੀ, ਸਖ਼ਤ, ਬੇ-ਸਮਝੌਤਾ - ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਪਰ 2008 ਦੇ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬਣਨ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਮਾਡਲ ਅਜੇ ਵੀ ਜੀਉਂਦਾ ਹੈ.
ਨਵੀਂ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਐਸਟੀਆਈ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਤੀਜੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿਚ ਆਰਾਮ ਅਜੇ ਵੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੁਬਾਰੂ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਐਸਟੀਆਈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਖੇਡ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ .ਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਸੜਕ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਇੰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਕੰਬਣੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬੱਸ ਇਕ ਉਪਨਗਰ ਹਾਈਵੇ' ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ. ਅਲਟਰਾ-ਸ਼ਾਰਟ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਗੇਅਰਸ਼ਫਟ ਰੌਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੋਣਵੇਂ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ, ਸਖਤ ਕਲੱਸ ਪੈਡਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇਵੇਗਾ.
ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇਹ ਖਾਸ ਰੋਮਾਂਚ ਹੈ ਜੋ ਸਵਾਰਥ ਰਹਿਤ ਬਕਸੇ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਬੋਰਡ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੇ aੇਰ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਹਨ? 2019 ਵਿਚ ਕਿਹੜੀ ਹੋਰ ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਿਮ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ? ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਪਸੀਨਾ ਪਏਗਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਐਸ ਟੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੀਆਂ ਲੈਪਾਂ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਇਮਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਗਤੀ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਦੀ ਧੌਣ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਸਮੇਂ ਕਠੋਰ ਸਪਰਿੰਗਸ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਸੰਘਣੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੈਡਾਨ ਵਿਚ ਇਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਤੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਖਰ ਵਿਚ ਲਿਜਾਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
2,5-ਲਿਟਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ. ਈ ਜੇ 257 ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਚਮਕਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਇਕਾਈਆਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਪਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਸੁਬਾਰੂ ਵਿਖੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਡਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ: ਤਲ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਕੋਈ ਟ੍ਰੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ 4000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਾਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਤੂਫਾਨ ਪਹੀਏ' ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 1603 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਫਨੀਤੀ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ. ਇਕ ਦਿਲਚਸਪ Inੰਗ ਨਾਲ, ਰੋਮਨ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਲੜਾਈ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਸਿੱਧੇ 'ਤੇ, ਕਿ50 6 ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਵੀ XNUMX ਨਾਲ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਐਸ ਟੀ ਆਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੋਨੇ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ.
ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਕੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਅੱਜ ਲੋੜ ਹੈ? ਅਤੇ ਜੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕਿਸ ਨੂੰ? ਸੁਬਰੂ ਦੇ ਐਸਟੀਆਈ-ਬੈਜ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਦਰਸ਼ਕ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹਨ ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਪਿਆਸ ਦੇ ਰੋਮਾਂਚ ਲਈ ਪਿਆਸੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਇਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ ਤੋਂ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ: ਰੂਸੀ ਡੀਲਰਾਂ ਕੋਲ 49 ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਉਪਲਬਧ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਪੋਰਟ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਇਕ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਐਸ ਟੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਪਰਭਾਵੀ ਇਨਫਿਨਿਟੀ Q764s ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਡੇ a ਮਿਲੀਅਨ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ਕ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਟੈਗ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ $ 157 ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬੇਸ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਮੈਨ 'ਤੇ ਸਵਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇੱਕ ਕਾਰ, ਜੋ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ WRX STI ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਮੋersੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਛਾਂਟੀ ਦਾ. ਮੈਨੂੰ ਮਾਫ ਕਰਨਾ, ਕੀ? ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਕੇਮੈਨ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ? ਇਸ ਲਈ ਆਖਰਕਾਰ, ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਐਸਟੀਆਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣੇ (ਜਿਸਦਾ idੱਕਣ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈਂਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਲਈ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਲਪਨਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.
| ਇਨਫਿਨਿਟੀ Q50s | ||
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਸੇਦਾਨ | ਸੇਦਾਨ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ, ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2850 | 2650 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1878 | 1603 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 500 | 460 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪੈਟਰੋਲ ਵੀ 6, ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਆਰ 4, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 2997 | 2457 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ | 405/6400 | 300/6000 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ | 475 / 1600- 5200 | 407/4000 |
| ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ | ਏਕੇਪੀ 7, ਪੂਰਾ | MKP6 ਪੂਰਾ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 250 | 255 |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ | 5,1 | 5,2 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ), ਐੱਲ | 9,3 | 10,4 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 43 817 | 49 764 |
ਸੰਪਾਦਕ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੇ ਆਯੋਜਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਏਡੀਐਮ ਰੇਸਵੇਅ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਧੰਨਵਾਦੀ ਹਨ.
