ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਨ-ਕਾਰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਤੇ ਲਾਖਣਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰ ਪੜਾਅ ਲਿਆ ਹੈ।

MZD ਕਨੈਕਟ, iDrive ਜਾਂ ਰਿਮੋਟ ਟਚ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ? ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ CarPlay ਅਤੇ Android Auto ਨਾਲ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ? 

ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਭ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਥੋੜਾ ਹੰਕਾਰੀ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਅੱਜ ਦਾ ਔਸਤ ਹੈਚਬੈਕ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਾਲਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ, ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਤੋਂ ਸੰਗੀਤ ਸਟ੍ਰੀਮ ਕਰਨਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦੇਣਾ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਰਸਤਾ ਲੈਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਮੌਸਮ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਦੇਣਾ।

ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਪਲਾਂਟ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪਾਵੇਗੀ, ਨੋਬਸ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸੈੱਟ ਨੇ ਅੱਜ ਦੇ ਨਿਫਟੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। 

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ ਬਣ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਨ-ਕਾਰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਤੇ ਲਾਖਣਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਪੜਾਅ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਕੂਲ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜਟਿਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਸਮਾਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। 

ਸੈਂਸਰ ਸਿਸਟਮ

ਮਾਡਲ ਐੱਸ 'ਚ ਟੇਸਲਾ ਟੱਚਪੈਡ.

ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਤਲਾ, ਫਲੈਟ ਸਕਰੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਟਨਾਂ ਜਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਵਿੱਚਾਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।

ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਤੁਸੀਂ ਔਸਤ ਹੁੰਡਈ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਬੈਂਟਲੇ ਤੱਕ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਸਥਾਪਤ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। 

ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹਨ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਆਈਕਨ ਜਾਂ ਬਾਰ ਨੂੰ ਟੈਪ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। 

ਨਿਰਮਾਤਾ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲਚਕਦਾਰ ਹਨ। 

ਕਈ ਥਰਡ ਪਾਰਟੀ ਵਿਕਰੇਤਾ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਰੇਡੀਓ ਹੈੱਡ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਬਸ਼ਰਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਵੇ - ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ।

ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਦਬਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਖੱਜਲ-ਖੁਆਰੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਸੱਜਾ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ-ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਅਤੇ ਧੀਰਜ ਦੀ ਪਰਖ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਭੌਤਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ

ਲੈਕਸਸ ਰਿਮੋਟ ਟਚ ਇੰਟਰਫੇਸ।

ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਭੌਤਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਹਨ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੇ "ਕਨੈਕਟ 3D" ਕੇਂਦਰੀ ਡਾਇਲਸ, ਔਡੀ ਦੇ "MMI", BMW ਦੀ "iDrive" (ਅਤੇ ਇਸਦੇ MINI/Rolls-Royce ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼), Mazda ਦੇ "MZD Connect" ਅਤੇ Mercedes-Benz ਦੇ "COMAND" ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਾਊਸ- ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਰਿਮੋਟ ਟਚ ਕੰਟਰੋਲਰ। 

ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਤੱਕ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਹੋਰ ਦੂਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਧਿਆਨ ਭਟਕਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭੌਤਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਤੇ ਜਾਂ ਖੋਜ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।

ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਹੈਂਡਰਾਈਟਿੰਗ ਮਾਨਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਟੱਚਪੈਡ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਇਸ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅੱਖਰ ਜਾਂ ਨੰਬਰ ਲਿਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। 

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਫਿਕਸਚਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।  

ਹੱਥ ਦੀ ਲਹਿਰ ਕੰਟਰੋਲ

7 ਸੀਰੀਜ਼ 'ਚ BMW ਜੈਸਚਰ ਕੰਟਰੋਲ।

ਗੁੱਟ ਦੇ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਵਿਗਿਆਨਕ ਕਲਪਨਾ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਮਾਨਤਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਜ ਦੇ ਟੀਵੀ ਅਤੇ ਗੇਮ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2017 ਅਤੇ 7 ਸੀਰੀਜ਼ 5 ਵਿੱਚ BMW ਦੇ ਜੈਸਚਰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮਾਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਰਲ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਫੇਸਲਿਫਟ 2017 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 

ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ - BMW ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੱਤ ਵਾਲਾ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੇੜਤਾ ਸੈਂਸਰ - ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਜਾਂ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ। 

ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW ਸੰਕੇਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਸਧਾਰਨ ਹੱਥਾਂ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਥਾਂ ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਹੱਥ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਇਸਦੀ ਸਹੀ ਪਛਾਣ ਜਾਂ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਸ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸੰਕੇਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਵਾਂ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਗੰਢਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੱਚ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕਰੇਗਾ, ਨਾ ਬਦਲੇਗਾ।

ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੰਕੇਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਪਛਾਣ। ਅਤੇ, ਵੌਇਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦਾ ਦਾਇਰਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਗਾ। 

ਦੋਨਾਂ ਸੰਸਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ

ਮਜ਼ਦਾ MZD ਕਨੈਕਟ ਸਿਸਟਮ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਅੰਤਮ ਟੀਚਾ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਭਵੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। BMW 5 ਅਤੇ 7 ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ iDrive ਸਿਸਟਮ, Mazda ਦਾ MZD ਕਨੈਕਟ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਚੰਗੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਰੋਟਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਹਨ। 

ਫ਼ੋਨ ਪੇਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਹੋਮ ਸਕ੍ਰੀਨ।

ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾਡੇ ਸਮਾਰਟ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਵਾਹਨ ਏਕੀਕਰਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਕਾਲਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਅਤੇ ਸੰਗੀਤ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰੀਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਫ਼ੋਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਡਿਵਾਈਸ ਏਕੀਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਐਪਸ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਡਾਊਨਲੋਡ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 

ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਡਿਵਾਈਸ ਏਕੀਕਰਣ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਮਿਰਰਲਿੰਕ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੋ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮਿਰਰਲਿੰਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਮਿਰਰਲਿੰਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਮਰਥਿਤ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। 

ਮਿਰਰਲਿੰਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਪਲ ਦੇ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਗੂਗਲ ਦੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਨੂੰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਉਚਿਤ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ। 

ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ OS-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਪਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਪਲ ਮਿਊਜ਼ਿਕ ਅਤੇ ਕਾਰਪਲੇ ਲਈ ਸਿਰੀ, ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਲਈ ਗੂਗਲ ਮੈਪਸ ਅਤੇ WhatsApp, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਸਪੋਟੀਫਾਈ। 

ਜਦੋਂ ਡਿਵਾਈਸ ਪੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਪਲੇ ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜੋੜਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਆਈਫੋਨ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਪੇਅਰਿੰਗ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫ਼ੋਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਐਪ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਐਪਸ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਤੋਂ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਨਿਯਮਤ ਡਾਟਾ ਚਾਰਜ ਲਾਗੂ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਕਵਰੇਜ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਡਾਟਾ ਘੱਟ ਹੈ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਕਵਰੇਜ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ Apple Maps ਅਤੇ Google Maps ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਾ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ Siri ਜਾਂ Google Assistant ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ। 

ਕਿਹੜਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?

ਛੋਟਾ ਜਵਾਬ: ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ "ਬਿਹਤਰ" ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਵੇ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। 

ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਵੱਲ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦਿਨ-ਰਾਤ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦੇ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੋਗੇ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਲੇਆਉਟ ਇੰਨਾ ਅਨੁਭਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਨੁਭਵੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚਮਕਦਾਰ ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ।

ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਨ-ਕਾਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦਾ ਆਸਾਨ ਏਕੀਕਰਣ ਕਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।