Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ)

ਕੀ ਤੁਸੀਂ Iveco's Massif ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ? ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ, ਇਟਲੀ ਵਿਚ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਫਵਾਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੀਜ਼ਾ ਅਤੇ ਸਪੈਗੇਟੀ ਦੀ ਧਰਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ SUV ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਫੌਜ ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਟੈਂਡਰ 'ਤੇ ਵੇਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਜੰਗਲਾਤਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਵੀ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਪੈਸਾ ਘਰ ਦੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ. ਫਿਏਟ (ਇਵੇਕੋ) ਇਟਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਫਿਏਟ ਵਾਂਗ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਖੱਬੇ ਜੇਬ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪੈਸੇ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਚਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਆਧੁਨਿਕ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਣ।

ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸੈਂਟਾਨਾ ਮੋਟਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਅਭੇਦ ਹੋ ਗਏ, ਜਿਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਸੀਫ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਫੈਂਡਰ III' ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਤਾਨਾ ਪੀਐਸ -10 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੈਨਿਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਤੋਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਓਰਜੈਟੋ ਗਿਉਗਿਆਰੋ ਨੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਫਲੈਟ ਮੈਸੀਫ (ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਡਿਫੈਂਡਰ ਦੇ ਉਲਟ) ਸੜਕ ਤੇ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਆਪਣੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾ ਸਕਦਾ. ਨੀਂਹ XNUMXs ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸੀ. ਹੁਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਭਾਰਤੀ (ਟਾਟਾ) ਹੈ.

ਤਾਂ ਆਓ ਨੋਟ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਜੇਬ ਟਰੱਕ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵੀ ਹੈ) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ. ਸੜਕ ਲਈ ਸ਼ਰਤ, ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ. ਜੇਕਰ SUV ਦੀ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਸਿਫ਼ ਕੋਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪੁਰਾਣੀ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਚੈਸੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕਸਟਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਸੀਫ ਵਿੱਚ ਪੱਤਾ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁਪਨੇ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਖੇਤਰ ਲਈ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 25.575 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹਿਲਾਂ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਦੇ? ਨਿਮਾ. ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗ? ਨੰ. ਈਐਸਪੀ? ਇਸਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ABS? ਹਾ ਹਾ, ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਕੀ ਅਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਗੰਦਗੀ ਉਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਘਰ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਹੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਜੇ ਨੇੜਲੀ ਗਲੀ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਸੀਫਾ ਨੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ. ਜੇ ਵੈਨ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਿਤਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਬੱਚੇ ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਨ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਸਿਰਫ ਮਖੌਲ ਉਡਾਇਆ. ਜੇ ਗੁਆਂ neighborsੀ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਬੈਠੇ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ "ਨਰਮ" ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਚਮਤਕਾਰ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਟਰੱਕਾਂ ਵਾਲਿਆਂ (ਤੁਸੀਂ ਇਵੇਕੋ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹੋ) ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੇ ਦੋਸਤ ਵਜੋਂ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਆਲੂ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਫੜਿਆ. ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉਹ 4x4 ਕਲੱਬ ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਸਨੇ ਰਿਫਿingਲਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਭਰਾ ਵਾਂਗ ਗਲੇ ਲਗਾਇਆ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਹੀ ਪਲ ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਿਆ ਸੀ, ਅੰਤਰ ਗਿਣ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਸਿਫ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਡਾਂਫਰ ਪੱਖਾ ਨਹੀਂ.

ਮੈਸੀਫ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖੂਬਸੂਰਤ designedੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਹਨ. ਪਿਆਰਾ. ਫਿਰ, ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰੀਗਰੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਖੇਤ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੂੰਝਣ ਵਾਲੇ ਮੀਂਹ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੰਨਾ ਚੀਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਗਰੀਸ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ, ਖੱਬੇ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ!) ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਸਿਖਰਲੀ ਗਤੀ ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਡਾਮਲ ਨੂੰ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਸਵਿੱਚ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਈ.

ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਵੀ ਉਸ ਬੇਮਿਸਾਲ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਇਟਾਲੀਅਨ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ? ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮੋਟਰਿੰਗ ਪੱਤਰਕਾਰ ਵਿਗੜੇ ਹੋਏ ਕੁੜੀਆਂ ਹਾਂ ਜੋ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੂੜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਗੁੱਸੇ ਨਾਲ ਗਲਤੀ ਵੱਲ ਉਂਗਲ ਉਠਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਖੈਰ, ਮੈਸਿਫ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੂਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਿਆ, ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਸਵੈ-ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਸੀ - ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਖੁਦ ਇੱਕ ਕਾਰੀਗਰ ਬਣਨਾ - ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਵੀ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਚੈਸੀ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖਾਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਸਿਫ ਚੀਕਾਂ ਮਾਰਦਾ, ਉਛਾਲਦਾ ਅਤੇ ਚੀਰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ. ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੋਰ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੀਕਦਾ, ਉਛਾਲਦਾ ਅਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹੇਗਾ. ਤਿੰਨ ਲਿਟਰ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੇਰੀਏਬਲ-ਬਲੇਡ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਵੇਕਾ ਡੇਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਰਗ ਟਿਨ ਰਾਖਸ਼ ਦੇ ਦੋ ਟਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 13 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ, ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਤੀਰ, ਜਿਸ ਦੇ 2 ਟਨ ਤੱਕ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਰੌਲੇ ਦੀ ਵੀ ਆਦਤ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ. ZF ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਗੀਅਰਸ ਇੰਨੇ ਛੋਟੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (ਜਾਂ 0 ਤੋਂ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੋ ਹੋਰ "ਲੰਬੇ" ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਬਰਸਾਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਵਾਈਪਰ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਵਾਂਗ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮੋਟਾ ਹੈ. ਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਸੀ. ... ਪੈਡਲ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਸਵਾਗਤ ਡਿਫੈਂਡਰ), ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਦਾ ਆਰਾਮ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਵਿਜੇਤਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਕਸਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਢਲਾਣ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਸ਼ਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਦੇ ਮੋਢਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਜਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ 'ਤੇ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਗਲਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਸੜਕ ਸਮਤਲ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਖ਼ਤ ਚੈਸੀ ਨਾਲ।

ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਪੈਮਾਨਾ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ: 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੋਰਿੰਗ ਹੈ। ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ (ਰੋਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇਖੋ!), ਅਤੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਨਿਡਰ ਵੀ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁੱਖ ਸ਼ਬਦ ਹੈ। ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿੰਝ ਰਗੜਦੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਅਗਵਾਈ ਕਰੋਗੇ. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਗੇਅਰਜ਼ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹਨ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ Iveco ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (2WD ਤੋਂ 4H), ਫਿਰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (4L) ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਵਿਚ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ) ਨੂੰ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲੌਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਮੈਸੀਫ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪੀਸ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਦੁਆਰਾ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਮਾੜੀ ਦੇਖਭਾਲ ਵਾਲੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਮੈਸੀਫ ਦੂਰ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਕੰਗਾਰੂਆਂ ਵਾਂਗ ਉਛਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਹਰ ਟਾਇਰ ਵੱਖਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਡਰ ਗਿਆ ਸੀ? ਵੀ.

ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ, Iveco Massif ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ SUV ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ. ਚਿੱਕੜ, ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਰਾਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ, ਮੈਸਿਫ਼ ਰੱਬ ਵੱਲੋਂ ਇੱਕ ਤੋਹਫ਼ਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮੋਟਾ ਬਣਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸੇ ਲਈ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜੀਨਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਭਾਲ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਜਿਹੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਟਰੱਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੇਬ-ਆਕਾਰ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ!

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਮਤੇਵਜ ਹਰਿਬਰ

ਤਕਰੀਬਨ ਵੀਹ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਿਦਰ ਫੌਰ ਪਯੂਜੋ 205 ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਿਤੇ ਬਰਫ ਵਿੱਚ ਦਫਨਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਹੁੰ ਖਾਧੀ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ ਉਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਐਸਯੂਵੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਖੁਰਲੀ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੇਗਾ. ਅਤੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਡਿਫੈਂਡਰ ਖਰੀਦਿਆ. ਮੈਂ ਇਸ ਸਟੌਕੀ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੀ ਚਲਾਇਆ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਸਿਫ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਮੈਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ. ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ, ਕੀ ਇਹ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਮੂਲ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?

ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਰਹੀ, ਪਰ ਕੋਈ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਈਵੇਕ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡਿਫੈਂਡਰ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਜਾਂ ਬੱਗਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੇ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਪੈਡਲਸ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਬੇਅਰਾਮੀ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਇਸ ਲਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹੇਠਾਂ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਕੂਹਣੀ ਨੂੰ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਟਰੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਨਹੀਂ. ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ ਕਾਲਜ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾ ਦਿੱਤੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਖਿਡੌਣੇ ਘੁੰਮਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਸਖ਼ਤ ਐਸਯੂਵੀ ਨਿਰਮਾਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ slਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਮੈਸਿਫ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ "ਘਾਹ ਦੀ ਸਫਾਈ" ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਟਿੰਗ

ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ (9/10): ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚੀਰਨਾ ਪਸੰਦ ਹੈ.

ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (10/10): ਉੱਚਤਮ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ "ਪੇਂਟ" ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਟੇਰੇਨਸਕੇ ਜ਼ਮੋਗਲਜੀਵੋਸਤੀ (ਟੋਵਰਨਾ) (10/10): ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ...

ਟੈਰੇਨਸਕੋ ਸ਼ਾਂਤੀ (ਵਿਹਾਰਕ) (15/15): ... ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਕੀ ਅਸੀਂ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਾਂ?

ਸੜਕ ਉਪਯੋਗਤਾ (2/10): ਅਸਫਾਲਟ ਉਸਦੀ ਮਨਪਸੰਦ ਸਤਹ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ (5/5): ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣੇ ਅਫਰੀਕਾ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ.

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਐਸਯੂਵੀ ਰੇਟਿੰਗ 51: ਤਿੰਨ ਛੋਟੇ ਨੋਟ: ਬਿਹਤਰ ਅਚਾਰ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਬੰਪਰਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾurable ਪਲਾਸਟਿਕ. ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਭੂਮੀਗਤ ਹਮਲੇ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸਦਾ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਿਰਫ ਸੁਪਨਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਰੇਟਿੰਗ 5

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ਼ ਪਾਵਲੇਟੀ.

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਦੁਮਿਦਾ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	23.800 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	25.575 €
ਤਾਕਤ:	130kW (177 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	14,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	156 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	12,8l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 2 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 2 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	900 €
ਬਾਲਣ:	15.194 €
ਟਾਇਰ (1)	2.130 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	4.592 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	5.422 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 43.499 0,43 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 95,8 × 104 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.998 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 17,6:1 - 130 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 177 kW (3.500 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 12,1 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 43,4 kW/l (59,0 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 400 Nm 1.250-3.000. rpm – 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) – 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ – ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ – ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ – ਆਫਟਰਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - ਪਲੱਗ-ਇਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 5,375 3,154; II. 2,041 ਘੰਟੇ; III. 1,365 ਘੰਟੇ; IV. 1,000 ਘੰਟੇ; V. 0,791; VI. 3,900 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 1,003 – ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਗੀਅਰਸ 2,300 ਅਤੇ 7 – ਰਿਮਜ਼ 15 J × 235 – ਟਾਇਰ 85/16 R 2,43, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX ਮੀਟਰ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 156 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 294 g/km। ਔਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ: 45° ਚੜ੍ਹਨਾ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਸਾਈਡ ਢਲਾਨ: 40° - ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ 50°, ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੋਣ 24°, ਰਵਾਨਗੀ ਕੋਣ 30° - ਮਨਜ਼ੂਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ: 500mm - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਦੂਰੀ 235mm।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਆਫ-ਰੋਡ ਵੈਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਚੈਸੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਰਿਜਿਡ ਐਕਸਲ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ - ਰੀਅਰ ਰਿਜਿਡ ਐਕਸਲ, ਪੈਨਹਾਰਡ ਪੋਲ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਰਮ ਬ੍ਰੇਕ , ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.140 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 3.050 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: n.a., ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: n.a. - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: n.a.
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.852 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.486 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.486 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 13,3 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 420 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 95 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਐਲ), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). l).

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / ਟਾਇਰ: ਬੀਐਫ ਗੁਡਰਿਚ 235/85 / ਆਰ 16 ਐਸ / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 10.011 ਕਿ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	14,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	19,1 ਸਾਲ ( 111 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,4 / 10,4s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	11,9 / 17,9s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	156km / h (V. ਅਤੇ VI.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	11,9l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	13,6l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	12,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	99,1m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	54,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	44m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	72dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	74dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	72dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	41dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਸਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਈ.

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (182/420)

• ਮੈਸੀਫ ਨੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਿuceਸ ਫੜਿਆ, ਜਿਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾੜੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਡਬਲਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਦੁਬਿਧਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ: ਮੈਸੀਫ ਚੱਬ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ!

• ਬਾਹਰੀ (8/15)

  ਮੈਸਿਫ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮੋਟੀਆਂ SUV ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਅਸਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਾੜੀ ਕਾਰੀਗਰੀ।

• ਅੰਦਰੂਨੀ (56/140)

  ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ, ਮਾੜੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਛੋਟੇ ਉਪਕਰਣ, ਵਿਹਾਰਕ ਤਣੇ. ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਯੂਰੋ ਪੈਲੇਟ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (31
  
  
  / 40)

  ਵਧੀਆ ਇੰਜਨ, ਪੋਰਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਚੀਜ਼.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (22
  
  
  / 95)

  ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗਲੇ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾਹੀਣ ਸਥਿਰਤਾ ਖਰਾਬ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (24/35)

  ਚੰਗੀ ਚਾਲ, ਦਰਮਿਆਨੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ... ਡੇਅਰਡੇਵਿਲਸ ਲਈ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (38/45)

  ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਡੀ ਰੈਂਕਿੰਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਕਾਰ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਮੱਧਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਅਤੇ XNUMXL ਇੰਜਣ ਲਈ), ਉੱਚ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਵਾਰੰਟੀ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ

ਮੋਟਰ

ਵਰਤਾਰਾ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ)

ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਤਣਾ

ਸੀਮਾ

ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਘਾਟ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਇੱਕ ਖਰਾਬ (ਅਸਫਲਟ) ਸੜਕ ਤੇ ਆਰਾਮ

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ

ਕੀਮਤ

ਟਰਨਟੇਬਲ

ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਬੇਚੈਨ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਸ਼ੀਸ਼ੇ