ਇਤਾਲਵੀ ਡਾਈਵ ਬੰਬਰ ਭਾਗ 2

ਇਤਾਲਵੀ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬ.

1940-1941 ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ, ਮੌਜੂਦਾ, ਕਲਾਸਿਕ ਬੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਡਾਈਵ ਬੰਬਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ ਢਾਲਣ ਲਈ ਕਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹਰ ਸਮੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨਾਲ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਹੋ ਸਕੇਗੀ।

25 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਫਿਏਟ ਨੇ ਇੱਕ ਖੋਜੀ ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਐਸਕੋਰਟ ਲੜਾਕੂ, ਜਿਸਨੂੰ CR.74 ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ ਵਿੰਗ, ਸਾਫ਼ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਨੀਵਾਂ ਵਿੰਗ, ਇੱਕ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਵਾਲਾ ਹੋਣਾ ਸੀ। ਇਹ ਦੋ ਫਿਏਟ A.38 RC.840 ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ (12,7 hp) ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਟਲ ਤਿੰਨ-ਬਲੇਡ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਹਨ। ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ 300-mm ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ; ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਅਜਿਹੀ ਰਾਈਫਲ, ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੇ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਬੰਬ ਬੇ ਵਿਚ 25 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੰਬ ਸਨ। ਜਹਾਜ਼ ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ CR.322 (MM.22) ਨੇ ਜੁਲਾਈ 1937, 490 ਨੂੰ ਅਗਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ 40 km/h ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 88 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਬ੍ਰੇਡਾ ਬਾ 25। CR.8 ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਆਖਰਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਲੰਬੀ-ਸੀਮਾ ਦੀ ਖੋਜ ਲਈ CR.25 BIs ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਠ ਹੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ (MM.3651-MM.3658, 1939-1940)। ਕਿਉਂਕਿ CR.25 ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬੰਬਾਰੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਬੰਬਾਰੀ ਲਈ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਮੁੱਢਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: BR.25, BR.26 ਅਤੇ BR.26A, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

CR.25 20 ਤੋਂ ਫਿਏਟ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਛੋਟੀ ਕੰਪਨੀ CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA) ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ FC.1939 ਮਲਟੀਪਰਪਜ਼ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਬਣ ਗਿਆ। ਲੋੜਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼, ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਂ ਜਾਸੂਸੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ। CR.25 ਤੋਂ ਵਿੰਗ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ; ਦੋਹਰੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੂਛ ਵਾਲੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਅਤੇ ਐਂਪਨੇਜ ਨਵੇਂ ਸਨ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਲੋ-ਵਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਿਊਸਲੇਜ ਫਰੇਮ, ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਤੋਂ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਡੁਰਲੂਮਿਨ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨਾਲ ਵਿੰਗ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੱਕ ਢੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਕੈਨਵਸ ਨਾਲ। ਦੋ-ਸਪਾਰ ਦੇ ਖੰਭ ਧਾਤ ਦੇ ਸਨ - ਸਿਰਫ ਆਇਲਰੋਨਸ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਸਨ; ਇਹ ਧਾਤ ਦੀ ਪੂਛ ਦੇ ਰੂਡਰ ਨੂੰ ਵੀ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ FC.20 (MM.403) ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 12 ਅਪ੍ਰੈਲ 1941 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਮਸ਼ੀਨ ਉੱਤੇ, ਨੱਕ ਵਿੱਚ, ਭਰਪੂਰ ਚਮਕਦਾਰ, ਇੱਕ ਹੱਥੀਂ ਲੋਡ ਕੀਤੀ 37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬ੍ਰੇਡ ਤੋਪ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਪਰ ਬੰਦੂਕ ਜਾਮ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਲੋਡਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਘੱਟ ਸੀ। ਅੱਗ ਦੀ ਦਰ. ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੂਜਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ FC.20 bis (MM.404) ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ। ਲੰਬੇ ਗਲੇਜ਼ਡ ਫਾਰਵਰਡ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅਨਗਲੇਜ਼ਡ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਬੰਦੂਕ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ 12,7-mm ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕਾਟੀ ਡੋਰਸਲ ਫਾਇਰਿੰਗ ਬੁਰਜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਸੇ ਰਾਈਫਲ ਨਾਲ ਇਤਾਲਵੀ ਕੈਪ੍ਰੋਨੀ-ਲੈਂਸੀਆਨੀ ਬੰਬਰਾਂ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੱਕ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 160 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੰਬਾਂ ਲਈ ਦੋ ਹੁੱਕ ਜੋੜੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਵਿੱਚ 126 2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਫ੍ਰੈਗਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਬੰਬਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬੰਬ ਬੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਟੇਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਈਂਧਨ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।