Isuzu MU-X 2022 ਸਮੀਖਿਆ

ਇਸੁਜ਼ੂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਡੀ-ਮੈਕਸ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਧੂਮ-ਧਾਮ ਨਾਲ, ਨਵਾਂ ਹਾਈਲਕਸ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਹੈ।

ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਨਵਾਂ ਡੀ-ਮੈਕਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਭਰਾ MU-X ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਠੋਰ ਪਰ ਪਰਿਵਾਰ-ਅਨੁਕੂਲ SUV ਵੀ ਹੁਣ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਟੋਇੰਗ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ-ਸਮਝਦਾਰ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। . 

ਇਹ ਨਵਾਂ MU-X ਕਪੜਿਆਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਸੈੱਟ, ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਚਿਹਰਾ, ਮੁੜ-ਸਟਾਈਲ ਕੀਤੇ ਥੁੱਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗਰੰਟ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਐਵਰੈਸਟ, ਫਾਰਚੂਨਰ ਜਾਂ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਖੋਦਣ ਲਈ ਭਰਮਾਉਣ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਆਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ Isuzu ਦੀ MU-X ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ "ute-based SUV" ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਵਾਂਗ ਸਸਤੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਟੈਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸੱਤ ਸਲੈਕਰ ਲਗਾਉਣਾ, ਖਿਡੌਣਿਆਂ ਨੂੰ ਟੋਇੰਗ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਉਤਰਨਾ ਸਭ ਉਸਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਜੈਕ-ਆਫ-ਆਲ-ਟ੍ਰੇਡ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਕੁਝ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੂਝਵਾਨਤਾ ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਮੋਟਾ ਸੀ।

ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪੱਧਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ LS-T 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨਅੱਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ।

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	3.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	7.8l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	7 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$47,900

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10

ਨਵੇਂ MU-X ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਰੀਅਰ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, MU-X LS-M ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 4X47,900 ਲਈ $4 ਅਤੇ 2X53,900 ਲਈ $4 ਦੀ ਕੀਮਤ। $4 ਅਤੇ 4000 US ਡਾਲਰ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰਮਵਾਰ.

ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਹੋਜ਼ ਡਰਟ ਪਲੱਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, LS-M ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਮੋਟਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਲੈਕ ਸਾਈਡ ਸਟੈਪ, ਫੈਬਰਿਕ ਟ੍ਰਿਮ, ਮੈਨੂਅਲ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ (ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਮੇਤ), ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਹਨ। ਅਤੇ ਕਾਰਪੇਟਿੰਗ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ-ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਲੌਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

7.0-ਇੰਚ ਦੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕਰੀਨ ਚਾਰ ਸਪੀਕਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਪਲੇਬੈਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

MU-X 7.0 ਜਾਂ 9.0 ਇੰਚ ਦੇ ਵਿਕਰਣ ਵਾਲੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ ਰੂਪ LS-T)

ਪਿਛਲੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾਦਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਛੱਤ-ਮਾਊਟਡ ਰੀਅਰ ਵੈਂਟਸ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਪੱਖੇ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।

ਕੁਝ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਥੇ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਾਇ-ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ (ਆਟੋ-ਲੈਵਲਿੰਗ ਅਤੇ ਆਟੋ-ਹਾਈ ਬੀਮ ਕੰਟਰੋਲ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਅਤੇ ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ, ਰੇਨ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਾਈਪਰ, ਰੀਅਰ ਲਾਈਟਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ।

MU-X ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਮੱਧ ਬੱਚਾ LS-U ਹੈ, ਜੋ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਬਾਹਰੀ ਛੋਹਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 53,900 ਦੀ ਕੀਮਤ $7600 (ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ $4) ਤੱਕ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 2×59,900 ਮਾਡਲ ਲਈ 4 $4, ਜੋ ਕਿ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ $6300 ਵੱਧ ਹੈ।

ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ, ਪਰਦੇਦਾਰੀ ਪਿਛਲਾ ਗਲਾਸ ਅਤੇ LED ਧੁੰਦ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਗਰਿੱਲ ਵੀ ਸਿਲਵਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ 18 ਇੰਚ ਤੱਕ ਵਧਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਹਾਈਵੇਅ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

MU-X 18- ਜਾਂ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਸਟੂਅਰਟ ਮਾਰਟਿਨ)

ਨਾਲ ਹੀ ਵਧਿਆ - ਦੋ ਇੰਚ - ਕੇਂਦਰੀ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਅੱਠ ਤੱਕ ਵੀ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟ੍ਰੋਲ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ LED-ਲਾਈਟ ਫਰੰਟ ਮਿਰਰ, ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ-ਕੰਟਰੋਲ ਟੇਲਗੇਟ ਹੋਰ ਵਾਧੂ ਵਾਧੂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਸਿਲ ਹੁਣ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਹਨ।

ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਸਮਾਰਟ ਕੀ-ਲੈੱਸ ਐਂਟਰੀ ਰਾਹੀਂ ਐਕਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰ ਜਾਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਫੈਬਰਿਕ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕਾਲੇ, ਚਾਂਦੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਲਹਿਜ਼ੇ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। .

ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ, ਹੁਣ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਵੀ ਹੈ।

ਨਵੀਂ MU-X ਲਾਈਨ ਦਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ LS-T ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਬਦਲਾਅ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦੇਣਗੇ ਉਹ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦੋ-ਟੋਨ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਹਨ।

ਟਾਪ-ਆਫ-ਦ-ਰੇਂਜ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ($59,900 ਹੋਰ) ਲਈ $4 ਹੈ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਲਈ $2 ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ $9,800 ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਸਾਈਜ਼ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇੰਚ ਦਾ ਵਾਧਾ 20 ਇੰਚ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ "ਕੁਇਲਟੇਡ" ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੋ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ।

LS-T ਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਅੱਠ-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, LED ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਮਿਰਰ ਦਾ ਮਾਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਫੀਚਰ ਤੋਂ ਵੀ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸੈੱਟ ਲਈ, MU-X ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕੀਮਤ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਧੱਕਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ Isuzu ਦੇ ਕੀਮਤ ਲਾਭ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਐਵਰੈਸਟ RWD 50,090 ਐਂਬੀਐਂਟ ਲਈ $3.2 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ 73,190WD ਮਾਡਲ ਲਈ $2.0 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ।

ਟੋਇਟਾ ਫਾਰਚੂਨਰ ਆਪਣੀ ਹਿਲਕਸ-ਅਧਾਰਿਤ ਵੈਗਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ-ਓਨਲੀ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ GX ਲਈ $4 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, GXL ਲਈ $49,080 ਤੱਕ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰੂਸੇਡ ਲਈ $54,340 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ GLX ਲਈ $47,490 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੱਤ-ਸੀਟ ਲਈ $52,240 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ GLS ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਟ੍ਰਾਈਟਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਸੱਤ-ਸੀਟ ਐਕਸੀਡ ਲਈ $57,690 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 7/10

D-MAX SUV ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸਿਬਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਹਨ - ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮੂਰਤੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੌੜੇ ਮੋਢੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਕੁਝ ਸਮਤਲ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੈਂਡਰ ਫਲੇਅਰਸ ਹੁਣ ਨਵੇਂ MU-X ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ।

MU-X ਅਕਸਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਸਟੂਅਰਟ ਮਾਰਟਿਨ)

ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ MU-X ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਕਲੰਕੀ ਵਿੰਡੋ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਸੀ-ਪਿਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਵਿੰਡੋ ਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮੋਢੇ ਦੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਰਗਾਕਾਰ ਰੁਖ MU-X ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਆਕਰਸ਼ਕ ਸਟਾਈਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਪਿਛਲੀ MU ਦੇ ਥੁੱਕ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। -ਐਕਸ.

ਫਲੇਅਰਡ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਹੁਣ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਸਟੂਅਰਟ ਮਾਰਟਿਨ)

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10

ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਐਵਰੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ, MU-X 4850mm ਲੰਬਾ ਹੈ - ਇੱਕ 25mm ਵਾਧਾ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿੱਚ 10mm ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਫੋਰਡ ਨਾਲੋਂ 2855mm ਲੰਬਾ 5mm ਹੈ।

ਨਵਾਂ MU-X 1870mm ਚੌੜਾ ਅਤੇ 1825mm ਉੱਚਾ (LS-M ਲਈ 1815mm), 10mm ਉੱਪਰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕ 1570mm 'ਤੇ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਆਧਾਰ LS-M ਲਈ ਸੂਚੀਬੱਧ 10mm ਤੋਂ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 235mm ਤੋਂ 230mm ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। 

ਕੀ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - 35mm ਦੁਆਰਾ - ਸਮੁੱਚਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਵਰੈਸਟ, ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਫਾਰਚੂਨਰ ਰੂਫਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਵਿੱਚ 10mm ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਵਿੱਚ 25mm ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ।

ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰਗੋ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਧ ਗਈ ਹੈ - ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ 311 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਸਪੇਸ (ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 286 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ), ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 1119 ਲੀਟਰ (SAE ਸਟੈਂਡਰਡ) ਤੱਕ ਵਧ ਕੇ, ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ 68 ਲੀਟਰ .

ਸਾਰੀਆਂ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਬੂਟ ਵਾਲੀਅਮ 311 ਲੀਟਰ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਸਟੂਅਰਟ ਮਾਰਟਿਨ)

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਫਰਨੀਚਰ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ, ਨਵਾਂ MU-X ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ 2138 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ, 2162 ਲੀਟਰ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਵਧੇਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਦੇਣ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਬੂਟ ਵਾਲੀਅਮ 1119 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਸਟੂਅਰਟ ਮਾਰਟਿਨ)

ਤਣੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟੇਲਗੇਟ ਦੁਆਰਾ ਐਕਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅੰਡਰਫਲੋਰ ਸਟੋਰੇਜ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਤਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ SUV ਵਿੱਚ ਲਚਕਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ MU-X ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।

ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, MU-X 2138 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਫੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਸਟੂਅਰਟ ਮਾਰਟਿਨ)

ਦੋ ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰ ਚੌੜਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਕੋਲ ਦੋ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲੇ ਬਕਸੇ ਵਾਲੇ ਕੰਸੋਲ ਜਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਥਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਉੱਪਰਲੇ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲੇ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਬਕਸੇ ਦੁਆਰਾ ਵਿਗਾੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਖੱਬੀ ਕੂਹਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਥਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੀਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੰਸੋਲ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋਗੇ।

ਇਹ ਫ਼ੋਨਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ USB ਅਤੇ 12V ਸਾਕਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

MU-X ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿਕਲਪ ਹਨ (ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ LS-T ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ)।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਸੀ - ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ 12-ਵੋਲਟ ਆਊਟਲੇਟ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਲੱਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ।

ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚ 1.5-ਲੀਟਰ ਦੀ ਬੋਤਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ।

ਮੂਹਰਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਵੈਂਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡ੍ਰਿੰਕ ਨੂੰ ਗਰਮ ਜਾਂ ਠੰਡਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਟੋਇਟਾ ਡੂਓ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਹਨ - ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ - ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਕੇਬਲ, ਨਾਲ ਹੀ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਦੋ USB ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ; ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਵੈਂਟ ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਨ (ਪਰ ਛੱਤ ਉੱਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਪੀਕਰ ਨਹੀਂ ਹਨ)।

ਲੰਬੇ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ, ਸਿਰ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਸਟੂਅਰਟ ਮਾਰਟਿਨ)

ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਕਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਯਾਤਰੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਬੈਗ ਹੁੱਕ ਵੀ ਹੈ। 

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, 230-240 ਵੋਲਟ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਲਈ ਤਿੰਨ-ਪ੍ਰੌਂਗ ਘਰੇਲੂ ਪਲੱਗ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਲੇਗਰੂਮ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਣ ਲਈ ਸੀਟ ਦਾ ਅਧਾਰ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਲਈ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਦਾ ਹੈ।

191 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਿਰ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਨਾਲ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹਾਂ; ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸਿੰਗਲ ਡਿਜਿਟ ਉਮਰ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ।

ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅੱਗੇ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਸਟੂਅਰਟ ਮਾਰਟਿਨ)

ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਈ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹਨ।

ਇੱਥੇ ਕੋਈ USB ਆਊਟਲੈੱਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 12-ਵੋਲਟ ਆਊਟਲੈਟ ਇੱਕ ਚੁਟਕੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ ਨੇ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਬੀਪ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲੱਗਾ, ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਪਲੱਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿੱਛੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਹੁਣ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਲਟਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਟੇਲਗੇਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦਾ। ਆਓ ਉਮੀਦ ਕਰੀਏ ਕਿ ਫੀਡਬੈਕ ਵੱਲ ਵੀ ਉਹੀ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10

3.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ Isuzu ਦੇ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਵਾਂ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਭਿਆਸ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਟੁੱਟਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਨਾ ਕਰੋ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵਾਂ MU-X 4JJ3-TCX ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਇੱਕ 3.0-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਆਮ ਰੇਲ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ MU-X ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਧੂ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ। ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਲਫਾਈਡ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਰੀਡਿਊਸਰ.

ਪਰ Isuzu ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਵੱਲ ਵਾਧੂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਜੋ ਕਿ 10rpm 'ਤੇ 140kW ਤੋਂ 3600kW ਤੱਕ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 20 ਅਤੇ 450rpm ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ 1600Nm ਤੋਂ 2600Nm ਤੱਕ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ) ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਲਾਕ, ਹੈੱਡ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

3.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ 140 kW/450 Nm ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵੈਗਨ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਅਵਤਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਅੰਡਰਲੋਡਡ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦਾ ਟਾਰਕ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੋਇੰਗ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Isuzu ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਔਸਤ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 400rpm ਤੋਂ 1400rpm ਤੱਕ 3250Nm ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ 300rpm 'ਤੇ 1000Nm ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਦਾਅਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਸੱਚਾਈ ਹੈ।

Isuzu ਚੋਣਵੇਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਟੌਤੀ (SCR) ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ AdBlue ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਲੀਨ ਨਾਈਟ੍ਰਿਕ ਆਕਸਾਈਡ (NOx) ਟਰੈਪ (LNT) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (NOx) ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਯੂਰੋ 5b ਮਿਆਰਾਂ ਤੱਕ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

20% ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਨਵੇਂ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਸਟੀਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਬਲ ਸ਼ੀਅਰ ਆਈਡਲਰ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ Isuzu ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਧੜਕਣ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ LS-U ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ)

ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਭਰਾ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਿਸ ਨੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਲਾਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ SUVs ਨੂੰ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਬੰਦ-ਸਰਫੇਸ 4WD ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਸਟਾਕ ਵਿਕਲਪ ਅਜੇ ਵੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਲੰਬੇ ਉਤਰਨ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਓਵਰਪਾਵਰ ਅਤੇ ਅਪਸ਼ਿਫਟ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। .

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10

ਇੱਕਲੇ ਅੰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਈਂਧਨ ਦੇਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸੁਆਗਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ MU-X ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 100 ਕਿ.ਮੀ.

ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ MU-X ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਾਲਣ ਇਕਾਨਮੀ ਰੇਂਜ 7.8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਰੇਂਜ ਦੇ 8.3×100 ਸਾਈਡ ਲਈ 4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਐਮਿਸ਼ਨ ਲੈਬ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅਸਮਾਨ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਲਾਟਾਂ ਵਿੱਚ 20 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਟੈਸਟ ਚੱਕਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ 19 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੋਟਾ ਹਾਈਵੇਅ ਸਾਈਕਲ 63 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਔਸਤ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 120km/h, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ।

ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐੱਮਯੂ-ਐਕਸ ਐਲਐਸ-ਟੀ, ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਔਸਤਨ 10.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 37 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਿਊਟੀਆਂ, ਕੋਈ ਟੋਇੰਗ ਜਾਂ ਆਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਨਹੀਂ।

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਧੇ ਹੋਏ 800-ਲੀਟਰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, 80 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 15 ਮੀਲ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਇੰਜਣ 7.2 ਲੀਟਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਪੈਰਾਂ ਵਾਲੇ ਟੂਰਿੰਗ ਅੰਕੜੇ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਹਾਈਵੇਅ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਸੂਚਕ)।

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਿਊਟੀਆਂ ਲਈ 11.7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਔਸਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ) ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ, ਫਲੋਟ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪੈਸੇਂਜਰ ਦੇ ਨਾਲ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਾਊਂਡ ਟ੍ਰਿਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 38 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋ ਗਈ। ਸਾਬਕਾ

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10

ਇਸੁਜ਼ੂ ਫੈਮਿਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨਾਲ ਸਟਾਕ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ LS-T ਸੀ, ANCAP ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਟੀਮ ਨੇ ਨਵੀਂ Isuzu ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਟੈਸਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਸਕੋਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ D-MAX ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। 'ਤੇ। ਇੱਕ ਸਮਾਨ-ਉੱਚ ਰੇਟਿੰਗ ਸਕੋਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ।

ਬਲਕਹੈੱਡ, ਸਿਲਸ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤਿ-ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਰੀਰ 10% ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੈ; Isuzu ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ MU-X ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵੀਂ ਬਾਡੀ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੋ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਾਈ-ਸਟ੍ਰੈਂਥ ਅਤੇ ਅਲਟਰਾ-ਹਾਈ-ਸਟ੍ਰੈਂਥ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। 

ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 157 ਸਪਾਟ ਵੇਲਡ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜੋ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ - ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਦੋਹਰਾ ਫਰੰਟ, ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਗੋਡਾ, ਦੋਹਰੀ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਪਰਦਾ ਏਅਰਬੈਗ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਸੈਂਟਰ ਏਅਰਬੈਗ ਵੀ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ - ਜੋ ਅੱਗੇ-ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਰੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਟੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉਹ ਹਨ ਜਿੱਥੇ MU-X ਨੇ ਆਪਣੇ 3D ਕੈਮਰਾ-ਅਧਾਰਤ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਸਿਸਟਮ (IDAS) ਨਾਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਮਾਪਣ ਲਈ - ਵਾਹਨਾਂ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ - ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਜਾਂ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਉੱਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। 

MU-X ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਟਰਨ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਫਾਰਵਰਡ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਸਟਾਪ-ਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, 

ਇੱਥੇ "ਗਲਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਮਿਟੀਗੇਸ਼ਨ" ਵੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਿੱਛੇ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਥਿਆਰ.

ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ 60 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਲੇਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ MU-X ਨੂੰ ਲੇਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਗਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੱਖੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮੱਖੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਰੀ ਜਾਂ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 60 ਤੋਂ 90 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੂਖਮ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ, ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ, ਅਸਮਰੱਥ ਕਰਨ ਜਾਂ ਲੇਨ ਦੇ ਰਵਾਨਗੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪਾਟ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਸ਼ਾਇਦ ਗੀਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਛੱਡੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਖਾਲੀ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਲੁਕਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

Isuzu ਨੇ ਇਸ 'ਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਨਵੇਂ MU-X ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਹਵਾਦਾਰ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕਾਂ, ਹੁਣ 320mm ਵਿਆਸ ਅਤੇ 30mm ਮੋਟੀ, ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ 20mm ਦਾ ਵਾਧਾ, ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ; ਪਿਛਲੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਵਿੱਚ 318×18 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਫਿਕਸਡ ਮਾਪ ਹਨ।

ਆਟੋ-ਹੋਲਡ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਨਵੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸਦੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਹਮਰੁਤਬਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹੈ ਭਾਰੀ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ, ਕਾਫ਼ਲੇ ਜਾਂ ਘੋੜੇ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਵਾਂ MU-X 500kg ਦੇ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ ਲਈ 3500kg ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ 5900kg ਤੱਕ XNUMXkg ਤੱਕ ਪੈਰ ਜਮਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਦੀ ਖੇਡ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

2800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ 2175 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਪੇਲੋਡ 625 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦੇ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, 3.5 ਟਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਬਾਲ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ, MU-X ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 225 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪੇਲੋਡ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

MU-X ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ 3500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਸਟੂਅਰਟ ਮਾਰਟਿਨ)

Isuzu 5900kg ਦੇ GCM ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਐਵਰੈਸਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਦਾ ਭਾਰ 5565kg ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਫਾਰਚੂਨਰ GCM ਦਾ ਭਾਰ 5550kg ਹੈ; ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ 3100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕੋਲ 3000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।

ਪਰ 2477 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟੌਬਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ 3100-ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਫੋਰਡ ਵਿੱਚ 323 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪੇਲੋਡ ਬਚਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਸਮਾਨ ਲੋੜਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਟੋਯੋਟਾ ਵਿੱਚ 295 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪੇਲੋਡ ਬਚਿਆ ਹੈ।

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਟਨ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ 2110 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕੁੱਲ 455 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਲਈ 5565 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪੇਲੋਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

6 ਸਾਲ / 150,000 ਕਿ.ਮੀ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10

ਇਸੁਜ਼ੂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਨਵੇਂ MU-X ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 150,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

MU-X ਕੋਲ ਸੀਮਤ-ਕੀਮਤ ਸੱਤ-ਸਾਲ ਦੇ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ Isuzu ਡੀਲਰ ਨੈਟਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਦਲਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 12 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਸਤਾ ਹੈ। 

ਹਰ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਟੋਇਟਾ ਅਜੇ ਵੀ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਅਤੇ ਫੋਰਡ MU-X ਅੰਤਰਾਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ), ਅੰਦਰ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ। 389 ਡਾਲਰ ਅਤੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ $749 ਲਈ $3373।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10

ਕੀ ਤੁਰੰਤ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ - ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਦਾ ਰੌਲਾ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ।

ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਕੱਟੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਿੰਨ-ਕਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਿਸ਼ੋਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਦਿੱਖ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਟੋਇੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਜਾਂ ਝੁਲਸਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ; ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰਿਮੋਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ।

MU-X ਨੂੰ ਰੇਤ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ LS-U ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ)

ਇਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਸਵੇ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਰੀਅਰ ਸਵਵੇ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਲਿੰਕ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਣ-ਲਾਡੇਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਟੋਇੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪੇਲੋਡ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਹੈ, ”ਇਸੂਜ਼ੂ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। .

ਫਲੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣ ਨਾਲ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਗਿਰਾਵਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਪਰ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬੀਫੀ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਕੰਮ ਲਈ ਸੀ।

ਇੱਕ ਲੋਡ-ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਅੜਿੱਕਾ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਭਾਰੀ ਟੋਇੰਗ ਲੋਡ ਨਿਯਮਤ ਕੰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਅਨੁਭਵੀ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਬਿਹਤਰ ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ। (ਤਸਵੀਰ ਰੂਪ LS-T)

ਮੈਂ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਮੋਡ ਦਾ ਵੀ ਫਾਇਦਾ ਲਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਓਵਰਰਾਈਡ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਟੋਇੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਵਿਵਹਾਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ 6ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ।

ਨਾਗ ਅਤੇ ਫਲੋਟ ਨੂੰ ਅੜਿੱਕਾ ਛੱਡਦੇ ਹੋਏ, 4WD ਚੋਣਕਾਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡਿਫ ਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਫਲਰਟੇਸ਼ਨ ਸੀ, ਘੱਟ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਉਪਯੋਗੀ ਪਹੀਏ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੇ ਵੱਡੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਬੰਪ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਖਿੱਚ ਦਿਖਾਈ, ਜਿੱਥੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਐਂਗਲਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਕੋਈ ਫਿਸਲਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੇ ਲੰਬੇ, ਗਿੱਲੇ ਘਾਹ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਡਰਾਮਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।

ਬੀਚ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਡਰਾਈਵ - ਉੱਚ-ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ - ਨੇ ਨਰਮ ਰੇਤ 'ਤੇ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਇਸੂਜ਼ੂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਅਣਚਾਹੇ ਦਖਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪੰਜ-ਲਿੰਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸੈੱਟਅੱਪ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਸਟੂਅਰਟ ਮਾਰਟਿਨ)

ਘੱਟ ਰੇਂਜ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਰੇਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਲੌਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਕਦੇ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਖੇਤਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। 

ਉਹ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ MU-X ਨੂੰ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕੁਝ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹਨ - ਇਹ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਮੀਨੂ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ 'ਤੇ) ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ।

ਕੰਟਰੋਲ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਵੀ ਕੁਝ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਸੇ ਬਟਨ 'ਤੇ "ਮਿਊਟ" ਅਤੇ "ਮੋਡ" ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਮੀਨੂ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਅਚਾਨਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟੋਇੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਸਏਂਗੇਜਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਥਿਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਰੀ ਜਾਂ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 60 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ), ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। Isuzu ਨੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੀ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ SUVs ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰੋਗੇ - ਬ੍ਰੀਡਰ ਜੋ ਖੋਜੀਆਂ ਵਾਂਗ ਦਿਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਮੇਲੇ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਸਕੂਲ ਓਵਲ ਹੈ।

MU-X ਉਹਨਾਂ ਔਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਇਸਦਾ ਸਵਾਗਰ ਇੱਕ ਬੁਟੀਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਟੋਇੰਗ ਹੁਨਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਡਿਊਟੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਔਲਾਦ ਦੀ ਅੱਧੀ ਫੁੱਟਬਾਲ ਟੀਮ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।

Isuzu ਨੇ MU-X ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਹੁਣ ਉਹ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਪੱਖ ਲੜਾਈ ਲਈ ਕਈ ਮੋਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।