ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕ “ਜਗਦਪੰਜ਼ਰ” IV, JagdPz IV (Sd.Kfz.162)

ਸਮੱਗਰੀ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ T-IV ਤਕਨੀਕੀ ਵਰਣਨ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਆਪਟਿਕਸ ਲੜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ. TTX ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ "ਜਗਦਪਾਂਜ਼ਰ" IV, JagdPz IV (Sd.Kfz.162) ਇਹ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਇਕਾਈ 1942 ਵਿਚ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਬਚਾਅ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਟੀ-IV ਟੈਂਕ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਤਰਕਸੰਗਤ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੇਲਡ ਹੱਲ ਸੀ। ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ ਡੇਢ ਗੁਣਾ ਵਧ ਗਈ ਸੀ। ਫਾਈਟਿੰਗ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਨ, ਪਾਵਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ 75 ਕੈਲੀਬਰਜ਼ ਦੀ ਬੈਰਲ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ 48-mm ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਲੜਾਈ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬਾਹਰ, ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਸਟ ਮਾਸਕ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪਾਸਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ, ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਇੰਟਰਕਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 75 ਕੈਲੀਬਰਾਂ ਦੀ ਬੈਰਲ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ 70-mm ਤੋਪ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੀ-ਵੀ ਪੈਂਥਰ ਟੈਂਕ' ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫਰੰਟ ਰੋਲਰ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ 1942 ਅਤੇ 1943 ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 800 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਟੈਂਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਦੇ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਦਸੰਬਰ 1943 ਵਿੱਚ, PzKpfw IV ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਮਾਊਂਟ, IV ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ, ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਅਸਾਲਟ ਬੰਦੂਕ ਵਜੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਲੱਗੀ। ਟੈਂਕ ਡਿਸਟ੍ਰਾਇਰ IV ਕੋਲ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕੈਬਿਨ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਸਟ ਮੈਨਟਲੇਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ Pak39 ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਬੰਦੂਕ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬੇਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਰੋਲਰਜ਼ ਦਾ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋ ਗਿਆ। 1944 ਵਿੱਚ, ਫੋਮਾਗ ਨੇ 769 ਸੀਰੀਅਲ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ 29 ਚੈਸੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਜਨਵਰੀ 1944 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਸੀਰੀਅਲ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹਰਮਨ ਗੋਇਰਿੰਗ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ, ਜੋ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਲੜਿਆ ਸੀ। ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਮੋਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਲੜੇ। ਦਸੰਬਰ 1944 ਤੋਂ, ਫੋਮਾਗ ਕੰਪਨੀ ਨੇ IV ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ 75-mm Pak42 L / 70 ਲੰਬੀ-ਬੈਰਲ ਤੋਪ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਜੋ ਪੈਂਥਰ ਮੀਡੀਅਮ ਟੈਂਕਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੇ ਹਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਰਬੜ-ਕੋਟੇਡ ਸੜਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ। ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਐਮਜੀ-42 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਲੋਡਰ ਦੇ ਹੈਚ ਵਿੱਚ ਫਾਇਰਿੰਗ ਹੋਲ ਰਾਹੀਂ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸਪੋਰਟ ਰੋਲਰ ਸਨ। ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੈਂਥਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਕਮਾਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਮੰਦਭਾਗਾ ਹੱਲ ਸਨ. ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ ਦਾ “ਜਗਦਪੰਜ਼ਰ” IV/70(V) ਅਗਸਤ 1944 ਤੋਂ ਮਾਰਚ 1945 ਤੱਕ, ਫੋਮਾਗ ਨੇ 930 IV/70 (V) ਟੈਂਕ ਬਣਾਏ। ਨਵੀਆਂ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਤੋਪਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਲੜਾਕੂ ਇਕਾਈਆਂ 105ਵੀਂ ਅਤੇ 106ਵੀਂ ਟੈਂਕ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਸਨ ਜੋ ਪੱਛਮੀ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਲੜੀਆਂ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਲਕੇਟ ਨੇ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ IV ਦਾ ਆਪਣਾ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਉਸਦੀ ਕਾਰ - IV/70 (A) - ਫੋਮਾਗ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ਕਲ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕੈਬਿਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਭਾਰ 28 ਟਨ ਸੀ। IV/70 (A) ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕਾਂ ਅਗਸਤ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਟੈਂਕ ਡਿਸਟ੍ਰਾਇਰ IV 1944 ਤੋਂ ਮਾਰਚ 1945 ਤੱਕ। ਕੁੱਲ 278 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਲੜਾਕੂ ਸ਼ਕਤੀ, ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਰਨਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੀਆਂ o6 ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਤੋਪਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਾਨ ਸਨ। ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਹਰਮਚਟ ਦੇ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ। ਦੋਵੇਂ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। "ਜਗਦਪੰਜ਼ਰ" IV/70(V) ਦੇਰ ਨਾਲ ਲੜੀ, 1944 - 1945 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜੁਲਾਈ 1944 ਵਿੱਚ, ਹਿਟਲਰ ਨੇ PzKpfw IV ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਗਦਪਾਂਜ਼ਰ IV/70 ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, Panzerwaffe ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਜਨਰਲ ਹੇਨਜ਼ ਗੁਡੇਰੀਅਨ ਨੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ StuG III ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕਾਂ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਝਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ "ਚਾਰੇ" ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ "ਗੁਡੇਰੀਅਨ ਐਂਟੇ" ("ਗੁਡੇਰੀਅਨ ਦੀ ਗਲਤੀ") ਉਪਨਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। PzKpfw IV ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਫਰਵਰੀ 1945 ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਸਾਰੇ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਜਗਦਪਾਂਜ਼ਰ IV/70 (V) ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। (ਏ) ਅਤੇ (ਈ)। ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਅਗਸਤ 1944 ਵਿੱਚ 300 ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ 50 ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਤੋਪਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਜਨਵਰੀ 1945 ਤੱਕ ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਬਣ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਫਰਵਰੀ 1945 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ 350 ਜਗਦਪਾਂਜ਼ਰ IV/70(V), ਅਤੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜਗਦਪਾਂਜ਼ਰ IV/70(E) ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। “ਜਗਦਪੰਜ਼ਰ” IV/70(V) ਅੰਤਿਮ ਸੰਸਕਰਣ, ਮਾਰਚ 1945 ਅੰਕ ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1944 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਇੰਨੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੋਧਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, "ਫੋਰਸ" ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਇਕਲੌਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ "ਨਿਬੇਲੁੰਗੇਨ ਵਰਕੇ" ਨੂੰ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕੰਮ ਮਿਲਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ 250 ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ। ਸਤੰਬਰ 1944 ਵਿੱਚ, ਜਗਦਪਾਂਜ਼ਰ ਉਤਪਾਦਨ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 4 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ, ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਟੈਂਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਕਿ ਹੁਣ ਤੋਂ ਰੀਲੀਜ਼ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਚੈਸੀਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਵੇਗੀ: 38(1) ਅਤੇ 38(d)। "ਪੈਂਥਰ" II ਅਤੇ "ਟਾਈਗਰ" II। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ "Jagdpanzer" IV/70(A), ਸਕਰੀਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੂਪ ਨਵੰਬਰ 1944 ਵਿੱਚ, ਕਰੱਪ ਫਰਮ ਨੇ ਜਗਦਪਾਂਜ਼ਰ IV/70 (A) ਚੈਸੀ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇੱਕ 88-mm ਤੋਪ 8,8 cm KwK43 L/71 ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖਿਤਿਜੀ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਾਲੀ ਵਿਧੀ ਦੇ। ਹਲ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ. "ਜਗਦਪੰਜ਼ਰ" IV/70. ਸੋਧ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ. ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਚਾਰ ਰਬੜ-ਕੋਟੇਡ ਸਪੋਰਟ ਰੋਲਰ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਆਲ-ਮੈਟਲ ਰੋਲਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤਿੰਨ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਮਰਾਈਟ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। 1944 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੇਮ ਅਰੇਸਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ PzKpfw IV Sd.Kfz.161/2 Ausf.J ਲਈ ਆਮ ਹੈ। ਨਵੰਬਰ 1944 ਤੋਂ, 2-ਟਨ ਕ੍ਰੇਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਚਾਰ ਆਲ੍ਹਣੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ। ਕੇਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਕਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਛੇਕ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਟੌਇੰਗ ਮੁੰਦਰਾ ਮਜ਼ਬੂਤ. ਬਾਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਕੈਨਵਸ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ ("Schuerzen") ਮਿਲੀ। ਆਰਮਾਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ "ਜਗਦਪਾਂਜ਼ਰ" IV/70 88 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਾਕ 43L/71 ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਜਗਦਪਾਂਜ਼ਰ IV ਲਈ ਗਾਈਡ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ-ਮਾਰਚ 1945 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, PzKpfw IV Ausf.N. ਤੋਂ ਪਹੀਏ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕਵਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਕਵਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ "ਜਗਦਪਾਂਜ਼ਰ" IV / 70 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਪਲਾਏਨ, ਸੈਕਸਨੀ ਵਿੱਚ "ਵੋਗਟਲੈਂਡਿਸੇ ਮਾਸਚਿਨੇਨਫੈਬਰਿਕ ਏਜੀ" ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉੱਦਮ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਰਿਲੀਜ਼ ਅਗਸਤ 1944 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ, 57 ਕਾਰਾਂ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਰਿਲੀਜ਼ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 41 ਕਾਰਾਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ 1944 ਵਿੱਚ ਇਹ 104 ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਨਵੰਬਰ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ 1944 ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ 178 ਅਤੇ 180 ਜਗਦਪੰਜ਼ਰ IV/70 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। "ਜਗਦਪਾਂਜ਼ਰ" IV/70(A) ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਰੋਲਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਜਾਲੀਦਾਰ ਸਕਰੀਨਾਂ ਜਨਵਰੀ 1945 ਵਿੱਚ, ਉਤਪਾਦਨ 185 ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਉਤਪਾਦਨ ਘਟ ਕੇ 135 ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਰਹਿ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਇਹ ਘਟ ਕੇ 50 ਰਹਿ ਗਿਆ। 19, 21 ਅਤੇ 23 ਮਾਰਚ, 1945 ਨੂੰ, ਪਲਾਊਨ ਵਿੱਚ ਪੌਦਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬੰਬ ਨਾਲ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ 'ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਹਮਲੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫਰੀਡਰਿਸ਼ਸ਼ਾਫੇਨ ਦੀ ਫਰਮ "ਜ਼ਾਹਨਰਾਡਫੈਬਰਿਕ" ਉੱਤੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਿਪਾਹੀ ਜੰਗ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 930 ਜਗਦਪੰਜ਼ਰ IV/70 (V) ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਸੀਰੀਆ ਨੂੰ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਜਾਂ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਦੁਆਰਾ। ਫੜੇ ਗਏ ਵਾਹਨ ਬਲਗੇਰੀਅਨ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਚੈਸੀਸ "ਜਗਦਪਾਂਜ਼ਰ" IV/70(V) ਦੇ ਨੰਬਰ 320651-321100 ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਪਿੱਛੇ - ਅੱਗੇ >>