ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ "ਫਰਡੀਨੈਂਡ" ("ਹਾਥੀ")
ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ "ਫਰਡੀਨੈਂਡ" ("ਹਾਥੀ") ਨਾਮ:
ਇਸਦੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਸੀ: ਦੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜੋ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਸਤਰ ਹਨ (ਹੱਲ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ) ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਭਾਰ - 65 ਟਨ. ਸਿਰਫ 640 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ। ਇਸ ਕੋਲੋਸਸ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ ਸਿਰਫ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੋਟੇ ਇਲਾਕਾ 'ਤੇ, ਉਹ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਦੀ ਸੀ। ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ "ਫਰਡੀਨੈਂਡ" ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜੁਲਾਈ 1943 ਵਿੱਚ ਕੁਰਸਕ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਨ ਜਦੋਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਲੜਦੇ ਹੋਏ (1000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉਪ-ਕੈਲੀਬਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ) ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਸਨ ਜਦੋਂ ਟੀ -34 ਟੈਂਕ 3000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਲੜਾਈ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਮੋਬਾਈਲ ਹਨ ਟੈਂਕ ਟੀ-34 ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਗੋਲੀ ਨਾਲ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਭਾਰੀ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਲੜਾਕੂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 1942 ਵਿੱਚ, ਵੇਹਰਮਚਟ ਨੇ ਹੇਨਸ਼ੇਲ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟਾਈਗਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ। ਉਸੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ, ਦੋਵਾਂ ਨਮੂਨਿਆਂ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਆਪਣੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ। ਪੋਰਸ਼ ਕਾਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਦੁਰਲੱਭ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਲੀਲ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੋਰਸ਼ ਟੈਂਕ ਦਾ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਹੇਨਸ਼ੇਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੋਰਸ਼ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰ ਚੈਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਵਾਲ ਉੱਠਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ 90 ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਨੂੰ ਰਿਕਵਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, 88 ਕੈਲੀਬਰਾਂ ਦੀ ਬੈਰਲ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 43-mm PAK1 / 71 ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੈਂਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ. ਪੋਰਸ਼ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸਤੰਬਰ 1942 ਵਿੱਚ ਸੇਂਟ ਵੈਲੇਨਟਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅਲਕੇਟ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 8 ਮਈ, 1943 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ। ਨਵੀਆਂ ਅਸਾਲਟ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ Panzerjager 8,8 cm Рак43 / 2 (Sd Kfz. 184)
ਪ੍ਰੋਫ਼ੈਸਰ ਫੇਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ੇ VK4501 (P) "ਟਾਈਗਰ" ਟੈਂਕ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜੂਨ 1942
ਹਿਟਲਰ ਲਗਾਤਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕਾਹਲੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਿਟਡੇਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣ, ਜਿਸ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਵੇਂ ਟਾਈਗਰ ਅਤੇ ਪੈਂਥਰ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮੁਲਤਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਅਸਾਲਟ ਤੋਪਾਂ ਦੋ ਮੇਬੈਕ HL120TRM ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ 221 kW (300 hp) ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਇੰਜਣ ਹਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਸਨ। ਫਰੰਟਲ ਬਸਤ੍ਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ, ਸਾਈਡ ਬਸਤ੍ਰ 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ, ਤਲ 60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ, ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਛੱਤ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 42 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਹਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਸਨ, ਅਤੇ ਕਮਾਂਡਰ, ਗਨਰ ਅਤੇ ਸਟਰਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲੋਡਰ। ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ, ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਅਸਾਲਟ ਬੰਦੂਕ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜਰਮਨ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਤੋਪਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਸੀ। ਹਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਡਲ, ਨਿਊਮੋਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ, ਟ੍ਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਸਵਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਰੀਓਸਟੈਟਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਜੰਕਸ਼ਨ ਬਾਕਸ, ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ, ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ, ਸਟਾਰਟਰ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਸੀਟਾਂ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੇ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ। ਇਸਨੂੰ ਮੈਟਲ ਪਾਰਟੀਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਮੇਅਬੈਕ ਇੰਜਣ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇੱਕ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਯੂਨਿਟ, ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ, ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੋ ਪੱਖੇ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਸਨ। ਵੱਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਸਵੀਰ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ (ਨਵੀਂ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੇਗਾ)
ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ "ਹਾਥੀ" Sd.Kfz.184 ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 88-mm StuK43 L / 71 ਬੰਦੂਕ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ (88-mm Pak43 ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਬੰਦੂਕ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ, ਇੱਕ ਅਸਾਲਟ ਗਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ) ਅਤੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਚਾਰ ਮੈਂਬਰ। ਇੱਥੇ ਵੀ ਸਥਿਤ ਸਨ - ਇੱਕ ਕਮਾਂਡਰ, ਇੱਕ ਗਨਰ ਅਤੇ ਦੋ ਲੋਡਰ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਨ. ਫਾਈਟਿੰਗ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਪਾਰਟੀਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਸੀਲਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਫਰਸ਼। ਇਹ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਅੱਗ ਨੂੰ ਸਥਾਨਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਲਈ ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨਾਲ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਫੋਨ - ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਧਾਤ ਦੀ ਹੋਜ਼ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਇੰਟਰਕਾਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਫਰਡੀਨਾਂਡਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ, 80-mm-100-mm ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਨਾਲ ਬਣੇ F. Porsche ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟਾਈਗਰਜ਼ ਦੇ ਹਲ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ੀਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਡ ਸ਼ੀਟਾਂ ਇੱਕ ਸਪਾਈਕ ਵਿੱਚ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ 20-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਖੰਭੀਆਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਗਲਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਹਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰ, ਸਾਰੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਔਸਟੇਨੀਟਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਨਾਲ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਟੈਂਕ ਹੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਫਰਡੀਨਾਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਪਿਛਲੀ ਬੀਵਲਡ ਸਾਈਡ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸਟੀਫਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਹਲਕਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, 80-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਪਾਸੇ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉੱਪਰਲੀ ਕਠੋਰ ਸ਼ੀਟ ਸਪਾਈਕ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਹਲ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਇਹ ਸਾਰੇ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਸਾਈਡ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿੱਚ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਗਰੂਵ ਵੀ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਲੀਆਂ ਸ਼ੀਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਡਬਲ-ਪਾਸੜ ਿਲਵਿੰਗ. ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ (1350 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ) ਨੂੰ 30 ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ 25 ਰਿਵਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸ਼ੀਟ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੈਲਡਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਫਰੰਟਲ ਹਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਕਰੀਨਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬੁਲੇਟਪਰੂਫ ਹੈੱਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ 11 (ਸਾਹਮਣੇ) ਅਤੇ 38 (ਸਾਹਮਣੇ) ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਸ਼ੀਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਪਰੋਂ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸ਼ੈਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੇਸ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਲਈ ਛੇਕ ਅਤੇ ਫਰੰਟਲ ਹੌਲ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਮਾਊਂਟ, ਐਫ. ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ "ਟਾਈਗਰ" ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਨਾਲ ਅੰਦਰੋਂ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਫਰੰਟਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿੱਚ 20-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਬਲ-ਸਾਈਡ ਵੈਲਡਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੈਚ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਛੇਕ ਸਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਿਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਨ। ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਹੈਚ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਐਂਟੀਨਾ ਇਨਪੁਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਟੋਵਡ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਬੈਰਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈਚਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਟੌਪਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਸਲਾਟ ਸਨ।
ਪਿੱਛੇ - ਅੱਗੇ >> | ||||||||||||||||||||||||||||
ਐਲੀਫੈਂਟ ਫਾਈਟਰ ਟੈਂਕ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ T-VI H ਟਾਈਗਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ VK 4501 (P) ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਾਈਗਰ ਟੈਂਕ ਦਾ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਪੋਰਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੇਨਸ਼ੇਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਵੀਕੇ 90 (ਪੀ) ਚੈਸੀ ਦੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ 4501 ਕਾਪੀਆਂ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੰਟਰੋਲ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕੈਬਿਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 88 ਕੈਲੀਬਰਾਂ ਦੀ ਬੈਰਲ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 71-mm ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੰਦੂਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਚੈਸੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਸੇਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਹੁਣ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
