ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਜਦੋਂ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੇ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਸੁਣਿਆ, ਉਸਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਸ਼ਬਦ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ੱਕ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਹੈ.

ਇਸ ਨਾਟਕੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲਗਜ਼ਰੀ, ਬਜਟ, ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਫਰਮਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਇਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਵਿਲੱਖਣ ਦਿੱਖ ਵੀ ਹੈ.

ਬਾਨੀ

ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਉੱਦਮ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਨਿਸਾਨ ਮੋਟਰਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੰਡ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1985 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਹੋਰੀਜ਼ੋਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨੀ ਅਰੰਭ ਕੀਤੀ.

ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ਤੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਧਾਰਣਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ. ਉਸ ਨੂੰ ਇਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪਿਆ ਜੋ ਕਿ ਗਲੂਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਤਕਰੀਬਨ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨੌਖਾ ਕਾਰਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੌਜੂਦ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟਾਇਟਨਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨ ਲਈ, ਆਟੋ ਰੇਸਿੰਗ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਦੂਜੇ ਰਸਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਵਿਚ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੇ ਹਮਦਰਦੀਵਾਦੀ ਵਿਚਾਰ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ. ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਮਝ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਸਾਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਨਵੇਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਣਗੇ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਵਿਭਾਜਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਸ਼ੱਕੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹੈ (ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਨਿਸਾਨ ਨੂੰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਾਮ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1987 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਮਰੀਕੀ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਧੀ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਨਿਸਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਮੀਰ ਲੋਕ ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਵੱਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖਣਗੇ, ਇਕੱਲੇ ਸੋਚਣ ਦਿਓ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਸਲ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

80 ਵਿਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਮਰੀਕੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੇ ਪੇਸ਼ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਉਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਖਤ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਣ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਰੁਚੀ.

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1989 ਵਿੱਚ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇਨਫਿਨਿਟੀ (ਨਿਸਾਨ ਤੋਂ) ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ (ਟੋਯੋਟਾ ਤੋਂ) ਦੇ ਅਣਜਾਣ ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ. ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਗੁਪਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਪਛਾਣਿਆ ਗਿਆ. ਕੰਪਨੀ ਤੁਰੰਤ ਸਫਲ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੰਜਾਹ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਸਬੂਤ.

ਨਿਸ਼ਾਨ

ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਾਮ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸ਼ਬਦ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ ਜੋ ਅਨੰਤ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਇਕ ਚੇਤੰਨ ਵਿਆਖਿਆਤਮਕ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ - ਸ਼ਬਦ ਵਿਚਲੀ ਆਖਰੀ ਚਿੱਠੀ ਆਈ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਤਾਂ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਨਾਮ ਪੜ੍ਹਨਾ ਅਤੇ ਲਿਖਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਸਕੇ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਮੋਬੀਅਸ ਸਟ੍ਰਿਪ ਨੂੰ ਲੋਗੋ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਨੰਤ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਗਣਿਤ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਿਸ਼ਵ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਕ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇਕ ਸੜਕ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇੰਗ ਨੂੰ ਅਨੰਤ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਕੋਈ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿਚ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੋਗੋ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ.

ਚਿੰਨ੍ਹ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਡ ਮੈਟਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਲੋਗੋ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰੇਗੀ.

ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇਕ ਅਮਰੀਕੀ ਦਰਸ਼ਕ 1989 ਵਿਚ ਇਕ ਜਪਾਨੀ ਚਿੰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕਲਾ ਦੇ ਅਸਲ ਕੰਮ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਾਲ ਵੇਖੇ. ਡੀਟਰੋਇਟ, ਮੋਟਰ ਸਿਟੀ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਨੇ ਕਿ45 XNUMX ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ.

ਕਾਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੀ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 278 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸੀ. ਟਾਰਕ ਜੋ ਪ੍ਰਸਾਰਣ 'ਤੇ ਗਿਆ ਸੀ 396 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਇੱਕ 4,5-ਲੀਟਰ ਵੀ-ਅੱਠ ਨੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਜਾਪਾਨੀ ਸੈਡਾਨ ਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ. 6,7 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਨੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਆਟੋ ਆਲੋਚਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ.

ਪਰ ਇਹ ਇਕੱਲਾ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਸੀਮਤ-ਸਲਿੱਪ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਮੁਅੱਤਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ.

ਖੈਰ, ਆਰਾਮ ਦੇ ਤੱਤ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਦਾ ਕੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੋਸ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਮੜਾ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ (ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਦੋ ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਹੁਦਿਆਂ ਲਈ ਮੈਮੋਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਸੀ). ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਸਟਮ ਕੁੰਜੀ-ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਅਗਾਂਹ ਵਿਕਾਸ ਇੰਨਾ ਸਫਲ ਹੋਇਆ ਕਿ ਅੱਜ ਸਰਗਰਮੀ ਦਾ ਖੇਤਰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਹਨ.

• 1985 - ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਬਣਾਈ. ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1989 ਵਿਚ ਡੀਟ੍ਰਾਯਟ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿਚ ਹੋਈ ਸੀ. ਇਹ Q45 ਸੇਡਾਨ ਸੀ.
• 1989 - ਕਿ45 30 ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਐਮ XNUMX ਕੂਪ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਕਾਰ ਨਿਸਾਨ ਚੀਤੇ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜੀਟੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਾਡਲ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ, ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਸਨੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲ ਲਿਆ. ਸਾਲ 2009 ਤੱਕ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ (ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ).
• 1990 - ਇੱਕ ਰੁਪਾਂਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜੇ 30 ਮਾਡਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵੱਧੇ ਹੋਏ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਲੋਕ ਘੱਟ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਵਿਗਿਆਪਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਲੈ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੰਨੀ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ.
• 1991 - ਅਗਲੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ - ਜੀ 20. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਸੀ. ਕਿੱਟ ਜਾਂ ਤਾਂ ਚਾਰ- ਜਾਂ ਪੰਜ-ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈ. ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਏਬੀਐਸ, ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਸ (ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਸਨ.
• 1995 - ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵੀਕਿQ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਮੋਟਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਇਕ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਛੇ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਆਰਥਿਕ ਖਪਤ, ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਟਾਰਕ ਵਰਗੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਯੋਗ ਸੀ. ਵਾਰਡਸ ਆਟੋ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 14 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਦਸ ਸਰਬੋਤਮ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
• 1997 - ਪਹਿਲੀ ਜਾਪਾਨੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਕਿXਐਕਸ 4 ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ 5,6-ਲੀਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਅੱਠ ਚਿੱਤਰ ਨੇ 320 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ 529 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ. ਸੰਚਾਰ ਪੰਜ ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ. ਅੰਦਰ, ਉਥੇ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਉੱਨਤ ਬੋਸ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਦੋ ਜ਼ੋਨਾਂ ਲਈ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਸਨ.
• 2000 - ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਰੇਨੌਲਟ ਦਾ ਰਲੇਵਾਂ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਏਸ਼ੀਆਈ ਸੰਕਟ ਹੈ. ਇਸ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਯੂਰਪ, ਚੀਨ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ, ਤਾਈਵਾਨ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਜੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਲੜੀ ਦੇ ਕੂਪਸ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਐਮ 45 ਸੀ.
• 2000 - ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਨਵੀਂ ਐਫਐਕਸ ਸੀਮਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਇਹ ਲੇਨ ਜਾਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਸਨ. 2007 ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੇਨ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ.
• 2007 - ਕਿXਐਕਸ 50 ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਮਾੱਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਖੇਡ ਹੈਚਬੈਕ ਵਜੋਂ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲੱਗੀ. ਇੱਕ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਛੇ ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 297 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਹੈਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ.
• 2010 - ਕਿ50 XNUMX ਮਾਡਲ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਐਡਵਾਂਸਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਆਈਪੀਐਲ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵਿਕਸਤ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਡਵੀਜ਼ਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਲਾਭਕਾਰੀ ਕਾਰਾਂ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਾਲ, ਐਮ 35 ਐਚ ਮਾੱਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਰਜ਼ਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ.
• 2011 - ਬ੍ਰਾਂਡ ਰੈਡ ਬੁੱਲ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਪ੍ਰਤਿਯੋਗਿਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. 2 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਨੀ ਟੀਮ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਪਾਂਸਰ ਬਣ ਗਈ.
• 2012 - ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਉਲਟ ਹੁੰਦਿਆਂ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਟੱਕਰ ਟਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਮਾਡਲ ਜੇ ਐਕਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਸਾਨ ਮੁਰਾਨੋ ਦਾ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਵਰਜ਼ਨ ਸੀ.
• 2012-2015 ਵਿਚ, ਐਫਐਕਸ, ਐਮ ਅਤੇ ਕਿXਐਕਸ 80 ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਰੂਸ ਵਿਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਕਰਨ ਦੀ ਗ੍ਰੇਸ ਪੀਰੀਅਡ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਅਰਥਚਾਰਾ ਮੰਤਰਾਲਾ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਰੂਸ ਵਿਚ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ.
• 2014 - ਜੇਐਕਸ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਮਿਲੀ. ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿਚ 2,5-ਲਿਟਰ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜੋ 20 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਯੂਨਿਟ ਨੇ 250 ਐਚ.ਪੀ.
• 2016 - ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇੱਕ ਜੁੜਵਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਾਲਾ 6 ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਲੜੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਐਨਾਲਾਗ ਵੀਕਿQ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਵੀਸੀ-ਟਰਬੋ. ਅਗਲੀ ਇਕਾਈ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਸੀ.

ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਤੇ ਇਕੱਠੀਆਂ ਸਨ. ਫਰਕ ਸੀ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉੱਨਤ ਉਪਕਰਣ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੈਡਾਨਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਜਪਾਨੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵੀਡੀਓ ਸਮੀਖਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ:

ਕ੍ਰੂਜ਼ਕ ਰੈਸਟ! ਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇਨਫਿਨਿਟੀ QX80 ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਕਿਹੜਾ ਦੇਸ਼ ਨਿਸਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ? ਨਿਸਾਨ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ 1933 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਅਨੰਤ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈ? ਇਹ ਨਿਸਾਨ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਬ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ। ਇਹ ਅਮਰੀਕਾ, ਕੈਨੇਡਾ, ਮੱਧ ਪੂਰਬ, ਸੀਆਈਐਸ ਦੇਸ਼ਾਂ, ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਤਾਈਵਾਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਆਯਾਤਕ ਹੈ।