ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਟੈਸਟ: ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ 90, 120 ਅਤੇ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ [ਵੀਡੀਓ]

ਨਿਸਾਨ ਪੋਲਸਕਾ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਜ਼ਾਬੋਰੋਵਸਕੀ ਦੀ ਅਨੁਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ 2018 ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਧਿਐਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਜ ਵਜੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਕਿਵੇਂ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਨਿਸਾਨ ਪੱਤਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਿਆ।

ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਦੀ ਰੇਂਜ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਇੱਥੇ ਸੰਖੇਪ ਕਰੀਏ:

• 90-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਕਾਊਂਟਰ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਦੀ ਰੇਂਜ 261 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ,
• 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਕਾਊਂਟਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ 187 ਕਿਲੋਮੀਟਰ,
• 135-140 km/h 'ਤੇ ਓਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ 170 ਕਿ.ਮੀ.
• 140-150 km/h ਦੇ ਕਾਊਂਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, 157 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਹਰ ਆਇਆ।

ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਪਰ ਚੰਗੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ... ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਕਿਸ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸਨ? ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ ਜਾਂ ਪੜ੍ਹੋ:

ਟੈਸਟ ਧਾਰਨਾਵਾਂ

ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ BMW i3s ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਹੁਣ ਅਸੀਂ 2018 kWh ਬੈਟਰੀ (ਲਾਭਦਾਇਕ: ~ 40 kWh) ਦੇ ਨਾਲ Tekna ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ Nissan Leaf (37) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ (EPA) 243 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਮੌਸਮ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਤਾਪਮਾਨ 12 ਤੋਂ 20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਸੀ, ਇਹ ਖੁਸ਼ਕ ਸੀ, ਹਵਾ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਵਗਦੀ ਸੀ। ਅੰਦੋਲਨ ਮੱਧਮ ਸੀ.

ਹਰੇਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵਾਰਸਾ ਦੇ ਨੇੜੇ A2 ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੇ ਇੱਕ ਭਾਗ 'ਤੇ ਹੋਈ। ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਅਰਥਪੂਰਨ ਹੋਣ ਲਈ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ 30-70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਸਿਰਫ ਪਹਿਲਾ ਮਾਪ ਲੂਪ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੋਲ ਚੱਕਰ 'ਤੇ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਗੈਸ ਬਰਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ ਜੋ ਅਗਲੇ ਕਈ ਦਸਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।

> ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ (2018): ਕੀਮਤ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਟੈਸਟ, ਪ੍ਰਭਾਵ

ਇੱਥੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੈਸਟ ਹਨ:

ਟੈਸਟ 01: "ਮੈਂ 90-100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ/ਰਹੀ ਹਾਂ।"

ਰੇਂਜ: ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ 261 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ.

ਔਸਤ ਖਪਤ: 14,3 kWh / 100 km.

ਤਲ ਲਾਈਨ: ਲਗਭਗ 90 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ 'ਤੇ, ਯੂਰਪੀਅਨ WLTP ਵਿਧੀ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।.

ਪਹਿਲਾ ਟੈਸਟ ਇੱਕ ਮੋਟਰਵੇਅ ਜਾਂ ਇੱਕ ਆਮ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਸਪੀਡ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ ਕਿ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਕਾਫਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਓਵਰਟੇਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਛਾੜ ਲਿਆ - ਅਸੀਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਾ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ।

ਇਸ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਕਰੀਬ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਰੀਚਾਰਜ ਬਰੇਕ ਨਾਲ ਵਾਰਸਾ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਂਗੇ।

> ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ [ਜਨਵਰੀ-ਅਪ੍ਰੈਲ 2018]: 198 ਯੂਨਿਟ, ਲੀਡਰ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਹੈ।

ਟੈਸਟ 02: "ਮੈਂ 120 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।"

ਰੇਂਜ: ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ 187 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ.

ਔਸਤ ਖਪਤ: 19,8 kWh / 100 km.

ਹੇਠਲੀ ਲਾਈਨ: 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਲੇਨ ਰੁਝਾਨ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ).

ਸਾਡੇ ਪਿਛਲੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਆਮ ਮੋਟਰਵੇਅ ਸਪੀਡ ਵਜੋਂ 120 km/h ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦਾ 120 km/h ਦਾ ਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ ਹੈ 110-115 km/h. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, "120 km/h" (ਅਸਲ: 111-113 km/h) 'ਤੇ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਆਮ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਕਿ BMW i3s, ਜੋ ਅਸਲ ਸਪੀਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਜੋੜਨ ਯੋਗ ਹੈ ਸਿਰਫ 20-30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ... ਇੰਨੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਇਕ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਾਂਗੇ, ਜਿਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ 120-130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੱਭਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਟੈਸਟ 03: I RUN!, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ "ਮੈਂ 135-140" ਜਾਂ "140-150 km/h" ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।

ਰੇਂਜ: ਅਨੁਮਾਨਿਤ 170 ਜਾਂ 157 ਕਿਲੋਮੀਟਰ।.

ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ: 21,8 ਜਾਂ 23,5 kWh / 100 ਕਿ.ਮੀ..

ਤਲ ਲਾਈਨ: ਨਿਸਾਨ BMW i3 ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸਪੀਡਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਖਰੀ ਦੋ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਪੀਡ ਰੱਖਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਸੰਘਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਸਾਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਜੋ ਬੁਰਾ ਹੈ ਉਹ ਲੀਫ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ: ਹੌਲੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਘੱਟ ਪਾਵਰ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀਮਾ ਹੈ।

> ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ 2 ਫਾਸਟ ਚਾਰਜ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ? [ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ]

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਲੀਫ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ (= 144 km/h) 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਫ਼ਰ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ! ਇਸ ਦਾ ਅਸਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਊਰਜਾ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਹੌਲੀ "ਤੇਜ਼" ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣਾ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਸੰਖੇਪ

ਨਵੀਂ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਨੇ ਸਪੀਡ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਆਪਣੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਰੇਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮੋਟਰਵੇਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਜੇ ਅਸੀਂ ਹਰ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਟਾਪ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ . .

> ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ BMW i3s [TEST] ਦੀ ਰੇਂਜ

ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਸਰਵੋਤਮ ਰਣਨੀਤੀ ਬੱਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਹਵਾ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਵਾਂਗੇ, ਭਾਵੇਂ ਹੋਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ।

ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ: BMW i3s ਅਤੇ Nissan Leaf (2018) Tekna ਲਈ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਦੀ ਤੁਲਨਾ। ਹਰੀਜੱਟਲ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਗਤੀ ਔਸਤ ਹੈ (ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਨਹੀਂ!)

ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ

ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: