ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨੇਰਾ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਮਾਡਲ X ਔਡੀ R100, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ ਅਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਹੁਰਾਕਨ ਨਾਲੋਂ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੰਜ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ
ਟੇਸਲਾ ਮੋਟਰਸ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੁਟੀਕ 'ਤੇ ਠੋਕਰ ਖਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫਾਰਮੈਟ ਵੱਡੇ ਗੈਜੇਟਸ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਵੀ ਹਨ। ਮਿਆਮੀ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਜਾ ਕੇ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸ਼ਾਰਟਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਾੜ੍ਹੀ ਵਾਲੇ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹਮਵਤਨ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣ ਲਿਆ। ਉਹ ਆਇਆ, ਆਪਣੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਕਰਵਾਈ ਅਤੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਉਸਨੇ ਟੇਸਲਾ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇਹ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਮ ਜਾਣਕਾਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਮਾਡਲ S ਅਤੇ ਮਾਡਲ X ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਾਰਡ ਸੌਂਪਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਇਹ ਮਾਸਕੋ ਟੇਸਲਾ ਕਲੱਬ ਅਲੈਕਸੀ ਏਰੇਮਚੁਕ ਦਾ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਨੂੰ ਰੂਸ ਲਿਆਂਦਾ ਸੀ।
ਟੇਸਲਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਸ ਵਿਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਆਯਾਤ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿੰਨ ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ. ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਜ਼ਿੱਦੀ ਲਈ ਤਗਮੇ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ - ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ "ਯੂਰਪੀਅਨ" ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੱਧ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਫਿਨਲੈਂਡ ਜਾਂ ਜਰਮਨੀ ਜਾਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। "ਅਮਰੀਕੀ ਔਰਤਾਂ" ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਡੀਲਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਮੁਰੰਮਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਡੇ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖੁਦ ਸੇਵਾ ਕਰਨੀ ਸਿੱਖ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਲੈਕਸੀ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ।
ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਵਾਰ ਉਹ ਟੇਸਲਾ ਡੀਲਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋਇਆ. “ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬੋਨਟ ਲਾਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਰੂਸ ਤੋਂ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਸਕਦਾ, ”ਉਸਨੇ ਸਮਝਾਇਆ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੇ ਦੋ ਲੰਬੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿਚ ਨਵਾਂ ਟੇਸਲਾ ਲਿਆਉਣਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚਾਲ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਪਏਗਾ - ਖਰੀਦ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕਰਨਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 50% ਜੋੜਦੀ ਹੈ।
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਪੈਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ 1 ਤੋਂ 2,5 ਡਾਲਰ ਦੇ ਮਾਸਿਕ ਭੁਗਤਾਨ ਨਾਲ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਚਲਾਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ P85D ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ S ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਸੀ, ਜੋ 60 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 3,2 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ। ਫਿਰ ਕਾਰ ਦਾ ਦੋਹਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਦਾ ਵਾਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।
ਚੋਟੀ ਦਾ ਮਾਡਲ X P100D Esca ਦੇ ਸਮਾਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 259 ਤੋਂ 773 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਰਾਸਓਵਰ ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਬਲਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ "ਚਿੱਪਾਂ" ਨਾਲ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ।
ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੋਸਤਾਨਾ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹ ਦੇਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚਾਬੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮਾਲਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕੇਂਦਰੀ 17-ਇੰਚ ਮਾਨੀਟਰ ਤੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਊਨਤਮ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਮਾਡਲ X ਤੋਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਪਰ ਉਸੇ ਮਾਡਲ ਐਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਧੀ ਹੈ। ਸੁਹਾਵਣਾ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੇਬਾਂ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਹਵਾਦਾਰੀ, ਅਤੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਛੱਤਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰੰਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਮਾਨੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੱਲ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਸਟਾਪ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ - ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਣ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਵੀ ਹੈ: ਸੂਰਜ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੈਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਚੁੰਬਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
"ਵਰਕਿੰਗ" ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਪਿੱਛੇ ਗਲੋਸੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੀਆਂ ਕਿ ਗੱਦੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.
ਗੈਲਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਦੂਜੀ-ਕਤਾਰ ਵਾਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ, ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੱਗੇ ਵਧੇ ਅਤੇ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰੇ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਖੁੱਲ੍ਹਾ "ਫਾਲਕਨ ਵਿੰਗ" ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰ ਉੱਤੇ ਛੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸੀਮਤ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਉਲਟਣ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਗਲਵਿੰਗ ਸਟਾਈਲ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੂਹਣੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਕੋਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਬੱਚਿਆਂ ਦਾ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਮਾਡਲ S. I ਦੇ ਉਲਟ, ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ 184 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸਮਾਨ ਵੀ ਲਿਜਾਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਉਤਾਰੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟਰੰਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਮੈਂ ਕਾਹਲੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਲਈ ਸੀਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਕੇ - ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਮਾਰੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਜਾਦੂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ। ਪਹਿਲੇ ਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।
500 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਾਇਆ - ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਹਨ. ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਲਵੇਂ ਰਸਤੇ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਐਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਰਖਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਨ।
ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵੀ ਸਰੀਰ ਹਿੱਲਣ ਲੱਗਾ। ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ "ਕੈਂਪਡ" ਸੀ, ਪਰ ਨਹੀਂ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ - ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹ 'ਤੇ, ਪੈਂਡੂਲਮ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਬੈਠੋਗੇ, ਸਵਿੰਗ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ, ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਅਰਾਮੀ ਤੁਰੰਤ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ. ਪਰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਪ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.
ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਉਜਾੜ ਖੇਤਰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਹ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ. ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਹਰੀ ਬੱਤੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੌਰਾਹੇ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਅਣਜਾਣ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਡਰਾਉਣੀ ਵੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੁਸਤੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ (967 Nm) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ "ਟਰਾਲੀਬੱਸ" ਹਮ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਚੁੱਪ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਨੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਹੈ. ਮੇਰੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੇ ਦੋ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ S ਨਾਲੋਂ ਮਾਡਲ X ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜੋ ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਚਲਾਇਆ ਸੀ। ਟੇਸਲਾ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ 3,1 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 8 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਔਡੀ RXNUMX, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ ਅਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਹੁਰਾਕਨ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼।
ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਬਾਰੇ ਜਲਦੀ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ - ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰੋਗੇ! ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਰਕਅੱਪ ਜਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ "ਚਿਪਕ" ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਪੈਡਲਾਂ ਤੋਂ ਉਤਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਕਹੇਗੀ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟੈਸਲਾ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲੇ ਸਾਖ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਕਿ ਮੈਂ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ। ਹਾਂ, ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਨ ਸਵਿੱਚ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਇੱਕ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਘਬਰਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ?
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਪੇਟੈਂਟ 200 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। "ਸਪੇਸ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰਾਂ, ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਨਤਾ ਦੇ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਸਵਾਦਾਂ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਤੋਂ ਵਾਂਝੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਉਹ ਸਫਲ ਹੋਏ ਜਾਪਦੇ ਹਨ.
| ਲੰਬਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 5037 |
| ਕੱਦ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2271 |
| ਚੌੜਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 1626 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2965 |
| ਐਂਵੇਟਰ | ਪੂਰਾ |
| ਡ੍ਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ | 0.24 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 250 |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 3.1 |
| 0 ਤੋਂ 60 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਐੱਸ | 2.9 |
| ਕੁੱਲ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. | 773 |
| ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ, ਕਿ.ਮੀ. | 465 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, Nm | 967 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 2441 |
