ਕੇ-151 ਸੀਰੀਜ਼ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਗਾਈਡ

ਪੇਕਰ ਪਲਾਂਟ (ਸਾਬਕਾ ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪਲਾਂਟ) ਦਾ ਕੇ-151 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣਾਂ YuMZ ਅਤੇ ZMZ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ UZAM 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੱਖਰਾਂ ਦੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਸਨ। ਲੇਖ "151st" ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰੇਗਾ, ਇਸਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ.

ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ, ਚਿੱਤਰ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਡੋਜ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

K-151 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ 2 ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਚੈਨਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ੁੱਧ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ (ਡੈਂਪਰ) ਹੈ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਦੋ-ਚੈਂਬਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਰਥਾਤ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਪਹਿਲਾ ਡੈਂਪਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੂਜਾ।

ਹਰੇਕ ਏਅਰ ਚੈਨਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕੋਨ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ (ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਵਾ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਜੈੱਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

1. ਫਲੋਟਿੰਗ ਵਿਧੀ. ਇਹ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
2. ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਖੁਰਾਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਖੁਰਾਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
3. ਸਿਸਟਮ ਬੇਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰ ਚੈਨਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
4. ਤਬਦੀਲੀ ਸਿਸਟਮ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਾਧੂ ਕੈਮਰਾ ਸੁਚਾਰੂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੈ. ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ (ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
5. ਬੂਟ ਜੰਤਰ. ਇਹ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਮੁੜ-ਸੰਵਰਧਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਥੋੜ੍ਹਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ.
6. ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ. ਇੱਕ ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਯੰਤਰ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਥਰੋਟਲ ਅਚਾਨਕ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ)।
7. ਈਕੋਸਟੈਟ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਿਕਸਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਨੋਜ਼ਲ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਚੌੜੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਥ੍ਰੋਟਲ (ਜਦੋਂ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਤੇ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਲੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
8. ਇਕਨੋਮਾਈਜ਼ਰ ਵਾਲਵ (EPKhH)। ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਵਿਹਲੇ (PHX) ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ CO (ਕਾਰਬਨ ਆਕਸਾਈਡ) ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
9. ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ. ਇਸ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉੱਥੋਂ, ਉਹ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ੁੱਧ ਹਵਾ ਨਾਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿਹਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਚੂਸਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵੈਕਿਊਮ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵਾਧੂ ਸ਼ਾਖਾ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਆਊਟਲੈਟ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੈਕਿਊਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ K-151 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਚਿੱਤਰ ਹੈ:

ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ

K-151 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਦਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

• ਫਲੈਟ ਅਤੇ ਫਿਲਿਪਸ screwdrivers;
• ਨਿਯਮ;
• cavernometer;
• ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਪੜਤਾਲਾਂ (d = 6 mm);
• ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਪੰਪ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 7, 8, 10 ਅਤੇ 13 ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲੇ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਰੈਂਚਾਂ ਜਾਂ ਬਾਕਸ ਰੈਂਚਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਸੂਟ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਤਾਂ ਹੀ ਹਟਾਓ ਜੇ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ! ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨਾਲ ਉਡਾਉਣ ਅਤੇ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਗੇਟਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਅਤੇ ਜੈੱਟਾਂ (ਚੈਨਲਾਂ) ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਦਾ ਕਾਰਬੋਹਾਈਡਰੇਟ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਚਲਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸਵੈ-ਸਫ਼ਾਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਗੰਦਗੀ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ. ਇਸ ਲਈ, ਅਕਸਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਕਣ ਆਪਸੀ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਲੀਵਰ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ) ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ।

ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ

K-151 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਐਲਗੋਰਿਦਮ:

• ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉੱਪਰਲੇ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ। ਇੱਕ 10 ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ 3 ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ;

• EPHX ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਵਿੱਚ ਤੋਂ ਪਲੱਗ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ;

• ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 13 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ 4 ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ! ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਵੀ ਨਾ ਮਿਲ ਜਾਵੇ;

• ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ 7 ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਡਰਾਈਵ ਰਾਡ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਦੇ ਹਾਂ;

• ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਫਾਈ ਏਜੰਟ ਨਾਲ ਧੋਵੋ। ਇਹਨਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਨੋਜ਼ਲ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨਾਲ ਉਡਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ. ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਨਾ ਧੋਵੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
• ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਸੈਟਿੰਗ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ;
• ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਵਿੱਚਾਂ ਦੇ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹੋ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਹੋਜ਼ ਕਿੱਥੇ ਚਿਪਕਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਕੀਮ (ZMZ-402 ਇੰਜਣ ਲਈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ:

4- ਵੈਕਿਊਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲਰ (VROS) ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਚੂਸਣ ਲਈ ਫਿਟਿੰਗ; EPHH ਵਾਲਵ ਲਈ 5-ਵੈਕਿਊਮ ਚੂਸਣ ਫਿਟਿੰਗ; 6 - ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸ ਇਨਟੇਕ ਫਿਟਿੰਗ; EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵੈਕਿਊਮ ਦੀ 9-ਨਿੱਪਲ ਚੋਣ; 13 - EPCHG ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੈਕਿਊਮ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿਟਿੰਗ; ਬਾਲਣ ਕੱਢਣ ਲਈ 30 ਚੈਨਲ; 32 - ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਚੈਨਲ.

ZMZ 406 ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ K-151D ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫਿਟਿੰਗ ਨੰਬਰ 4 ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਿਤਰਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ (ਡੀਏਪੀ) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਵੈਕਿਊਮ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, 406 ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਉਪਰੋਕਤ ਚਿੱਤਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ

K-151 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਆਮ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ 215mm ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮਾਪਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਹੈਂਡ ਪੰਪ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਉਪਰੋਕਤ ਤਸਵੀਰ ਦੇਖੋ)। ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ M10 × 1 ਥਰਿੱਡ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੋਜ਼ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਪੱਧਰ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਰੰਤ ਡੂੰਘਾਈ ਗੇਜ (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਤੱਕ) ਨਾਲ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵੇਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ.

ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪੱਧਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਕਲਪ ਚੈਂਬਰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਪਲੇਨ ਤੋਂ ਫਲੋਟ ਤੱਕ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਹੈ। ਇਹ 10,75-11,25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜੀਭ (4) ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੀਭ ਦੇ ਹਰੇਕ ਝੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਮਾਪ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਹੋਣਗੇ।

ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸ਼ਰਤ ਲਾਕ ਸੂਈ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ (6) ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਫਲੋਟ ਦੀ ਤੰਗੀ.

ਟਰਿੱਗਰ ਵਿਵਸਥਾ

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬੂਟ ਡਿਵਾਈਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਐਲਗੋਰਿਦਮ:

1. ਥਰੋਟਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਚੋਕ ਲੀਵਰ (13) ਨੂੰ ਉਥੋਂ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਓ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਰੱਸੀ ਜਾਂ ਤਾਰ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਤੇ ਚੈਂਬਰ ਦੀਵਾਰ (A) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ 1,5-1,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਪਾੜਾ ਆਦਰਸ਼ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਲਾਕ ਨਟ ਨੂੰ “8” ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੂਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ, ਪੇਚ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਲੋੜੀਦਾ ਪਾੜਾ ਸੈਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
2. ਅਸੀਂ ਡੰਡੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ (8). ਟਰਿੱਗਰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੈਮ ਅਤੇ ਚੋਕ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਲਿੰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਥਰਿੱਡਡ ਹੈੱਡ 11 (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ, ਲੀਵਰ 9 ਅਤੇ 6 ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ (ਬੀ) 0,2-0,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੀਵਰ 6 ਨੂੰ ਐਂਟੀਨਾ 5 ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਪੇਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਲੀਵਰ 6 ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਘੁਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਦੋ-ਬਾਂਹ ਲੀਵਰ (5) ਦੇ ਐਂਟੀਨਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ। ਲੇਟ ਮਾਡਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ 'ਤੇ, ਗੈਪ (ਬੀ) ਪੇਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਕੈਮ 13 ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੈਮ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੇਚ ਨੂੰ ਕੱਸਦਾ ਹੈ।
4. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਾੜੇ (ਬੀ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਡੰਡੇ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ 1 ਦੇ ਨਾਲ, ਨਤੀਜੇ ਵਾਲੇ ਪਾੜੇ (B) ਵਿੱਚ ਇੱਕ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਰਿੱਲ ਪਾਓ (± 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਭਟਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ)। ਜੇ ਇਹ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੇਚ 4 ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਅਤੇ ਦੋ-ਬਾਂਹ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਨਵੇਂ ਕੇ-151 ਮਾਡਲ ਦੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਵੀਡੀਓ:

ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਕਾਰਬਨ ਆਕਸਾਈਡ (CO) ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਗੈਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਮਾਤਰ 1 ਦਾ ਪੇਚ ਇੱਕ ਮਨਮਾਨੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਜੇਕਰ ਮੌਜੂਦ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕੁਆਲਿਟੀ ਪੇਚ ਸ਼ੰਕ ਪਲੱਗ 2 ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ! ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚੋਕ ਖੁੱਲਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕੁਆਲਿਟੀ ਪੇਚ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਉਹ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ (ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ)।

ਅੱਗੇ, ਮਾਤਰਾ ਪੇਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫੈਕਟਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 100-120 rpm ਦੁਆਰਾ ਸਪੀਡ ਵਧਾਓ।

ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਆਲਿਟੀ ਪੇਚ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਪੀਡ 100-120 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਨਿਰਧਾਰਤ ਫੈਕਟਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੱਕ। ਇਹ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਿਮੋਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।

ਗੈਸ ਐਨਾਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ (CO) 1,5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਪਯੋਗੀ ਵੀਡੀਓ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ K-151 ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੋਧ ਦੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ:

ਫਰਕ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹਟਾਉਣ

ਅਰਥਚਾਰੇ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨਾ

ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਕੇ-151 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਗਿੱਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇਸਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਉੱਤੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸੰਘਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ (ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਗਠਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ)। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਰਥ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਬਾਡੀ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਇੱਥੋਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦਾ ਲੰਘਣ ਵਾਲਾ ਭਾਗ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਹੈ।

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਬੈਰਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ "ਬ੍ਰੇਜ਼ੀਅਰ" ਬਣਾਓ - ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਪਲੇਟ ਦੀ ਬਣੀ ਇੱਕ ਗਰਮੀ ਦੀ ਢਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਹਵਾਦਾਰੀ ਹੋਜ਼ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ ਦੇਖੋ)।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 60 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਫਲੈਂਜ ਡਰੈਸਿੰਗ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਖਰਾਬ ਫਲੈਂਜ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹਵਾ ਲੀਕੇਜ, ਈਂਧਨ ਲੀਕੇਜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ:

1. ਅਸੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਗੈਸ ਬਰਨਰ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ (ਅਸਾਮਾਨ, ਲੀਵਰ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ।
2. ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖੋ।
3. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਾਈਡ ਦਾ ਇੱਕ ਮੋਟਾ, ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਰੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦੇ, ਹਰ ਵਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਫਲੈਂਜ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੋਲਟ ਦੇ ਛੇਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲਗਾਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਹੋਰ ਝੁਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਇਕ ਵਾਰੀ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਨਾਲ ਕੱਸੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਾ ਹਟਾਓ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੋਧਾਂ

K-151 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 2,3 ਤੋਂ 2,9 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੀਆਂ ZMZ ਅਤੇ YuMZ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ UZAM 331 (b)-3317 ਲਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵੀ ਸਨ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਅੱਖਰ ਅਹੁਦਾ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ.

K-151 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੇਟਾ

ਸਾਰਣੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 14 ਸੋਧਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ: K-151S, K-151D ਅਤੇ K-151V। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਡਲ ਘੱਟ ਆਮ ਹਨ: K-151E, K-151Ts, K-151U. ਹੋਰ ਸੋਧਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ।

ਕੇ-151 ਐੱਸ

ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਸੋਧ K-151S ਹੈ।

ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਦਾ ਵਿਆਸ 6mm ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ।

ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਔਸਤਨ 7% ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਅਤੇ ਹਵਾ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਹੁਣ ਨਿਰੰਤਰ ਹੈ (ਹੇਠਾਂ ਤਸਵੀਰ ਦੇਖੋ)। ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ ਚੋਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡੋਜ਼ਿੰਗ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

K-151S ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ

ਕੇ-151ਡੀ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ZM34061.10 / ZM34063.10 ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦਿਮਾਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ DBP ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ K-151D ਕੋਲ ਵੈਕਿਊਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲਰ 'ਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਸੈਂਪਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕਾਰਬ 'ਤੇ ਕੋਈ EPHX ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੇ-151ਵੀ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕੋਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵਾਲਵ ਹੈ। ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਫਿਟਿੰਗ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਚੈਂਬਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲੋੜ UAZ ਨਿਰਯਾਤ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ, ਜੋ ਕਿ ਗਰਮ ਮਾਹੌਲ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ K-151V ਨੂੰ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕੋਲ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਆਮ ਬਾਲਣ ਆਊਟਲੈਟ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਬਾਲਣ ਬਾਈਪਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ।

ਸੰਖੇਪ

K-151 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਚਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮੀਆਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਵੀਨਤਮ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈਟ ਅਪ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, "151" ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।