ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਮਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਨਹੀਂ ਉਤਰਿਆ

ਹਰ ਸਾਲ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੁਹਜ-ਸ਼ਾਸਤਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਅੱਜ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਮੱਗਰੀ, ਉੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਖਾਸ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਠੋਕਰ ਖਾਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਪੂਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੇ ਹਨ.

ਅੱਜ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਉਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਕਾਰ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਦੇਖੇ ਹਨ!

ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ ਕਿ ਚੇਵੀ ਕੈਮਾਰੋ ਨੇ ਇਹ ਸੂਚੀ ਕਿਉਂ ਬਣਾਈ ਹੈ!

1996 ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ F200 (ਕਲਪਨਾ)

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐੱਫ-ਸੀਰੀਜ਼ ਨੇ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ F200 ਕਲਪਨਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀ। ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਏਸਟਿਕਸ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ।

ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਿਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਲੇਆਉਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗੋਲੇ ਵਰਗਾ ਹੈ।

2008 ਸਿਟਰੋਨ ਹਿਪਨੋਸ

Citroën Hypnos ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਿਡ-ਸਾਈਜ਼ SUV ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨੀਲੀ-ਜਾਮਨੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ, ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਸੰਤਰੀ-ਹਰੇ-ਪੀਲੇ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਰੰਗੀਨ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲੈਟਸ ਅਤੇ ਤਿਕੋਣ ਸੀਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਇਕ ਹੋਰ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੈੱਡਰੈਸਟਸ ਛੱਤ ਤੋਂ ਲਟਕਦੇ ਹਨ. ਇੰਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਗਿਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ - ਇਸ ਕਾਰ 'ਚ ਕੁਝ ਵੀ ਸਾਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

1998 ਫਿਏਟ ਮਲਟੀਪਲਾ

ਫਿਏਟ ਮਲਟੀਪਲਾ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਬਦਸੂਰਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਤਾਲਵੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਫਿਏਟ ਦੁਆਰਾ 1998 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਬੈਠਣ ਦੀਆਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਿਹਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਭਰੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਏ-ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਲਜ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਰੀਡੀਏਟਿਡ ਟੈਡਪੋਲ ਵਰਗਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਕਾਕਪਿਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਵਸਤੂ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਫੈਲ ਰਹੀ ਸੀ।

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਮਲਟੀਪਲਾ ਨੂੰ 2004 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। Fiat ਨੇ ਹੁੱਡ, ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਅਜੀਬ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਸਮੂਥ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਈ 65

BMW ਨਾਮ ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਜੇਮਸ ਬਾਂਡ ਕਾਰ ਹੈ, ਆਖਿਰਕਾਰ. E65 ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਦਸੂਰਤ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬਾਰਜ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ।

BMW E 65 ਸੀਰੀਜ਼ iDrive ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਲੋਚਨਾ ਹੋਈ ਸੀ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, BMW ਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਈ 65 ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ BMW ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ।

ਫੀਏਟ 500

ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ Fiat 500 ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟਰੰਕ ਰਿਲੀਜ਼ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਫੋਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕੁੰਜੀ ਫੋਬ ਬਟਨ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ।

ਇਸ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਲਾਕ ਬਟਨ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸਾਈਡ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਇਹ ਕਾਰ ਨਾ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਹਨ।

ਅੱਗੇ ਇਕ ਹੋਰ ਬਦਕਿਸਮਤ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ!

1985 ਰੇਨੋ 5

ਚਲੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਰੇਨੋ 1985 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਹ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪੈਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। 24 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ 5.5 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵਿਲੱਖਣ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਵਿਸਰਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜੀਬ ਸੀ।

ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਯਾਤਰੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਇੱਕ ਜੇਬ ਸੀ ਜੋ ਨਕਸ਼ਿਆਂ, ਗਾਈਡਬੁੱਕਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦਿੰਦੀ ਸੀ। 1985 Renault 5 ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। ਇਹ ਨਰਮ ਬੇਜ, ਗੂੜ੍ਹੇ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ।

ਚੇਵੀ ਕੈਮਾਰੋ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਸੱਚਾਈ - ਅਗਲਾ!

ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕੈਮਾਰੋ (5ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ)

ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੈਮਾਰੋ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਭਿਆਨਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇਸਦੀ ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ. ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਮਰਦਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਸੁੰਗੜ ਕੇ ਲੈਟਰਬਾਕਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤਾ।

ਕੈਮਰੋ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਰੰਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਦੀ ਅਜੀਬ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੋਣ ਨੇ ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਮਰਦਾਨਗੀ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅਪਡੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

2006 ਕੈਡੀਲੈਕ ਐਕਸਐਲਆਰ

Cadillac XLR ਨੂੰ 2006 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਾਰਡਟੌਪ ਅਤੇ ਮੁਆਫ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰਾਈਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੰਨਾ ਸਲੇਟੀ ਰੰਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਰਫ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਬੇਆਰਾਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਟੀਵੀਆਰ ਸਾਗਰੀਆਂ

ਸਾਗਰਿਸ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਥਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਦਾ ਰੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਅਸਲ ਰੰਗ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ।

ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੈਬਿਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਜਟ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਵੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਬਟਨ ਸਟੀਰੀਓ ਦੇ ਕੋਲ ਕਿਉਂ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਇਸ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟੀਵੀਆਰ ਸਾਗਰੀਸ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਇਸਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ; ਬਾਕੀ ਸਭ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ.

1983 Citroen GSA

1983 Citroën GSA ਦਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਕਾਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਅਜੀਬ ਸੀ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਸਟਬੈਕ ਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਲੀਕ ਬਾਡੀ ਸੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਬਿਹਤਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਅਰਧ-ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।

Citroën GSA ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ; ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਡਰੱਮ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵਿਊਇੰਗ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਸੀ।

ਜੇਮਜ਼ ਬਾਂਡ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ!

1976 ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਲਾਗੋਂਡਾ ਸੀਰੀਜ਼ 2

ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਲਾਗੋਂਡਾ ਵਰਗਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਅਜੀਬ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੱਕੀ ਸੁਹਜ ਵਿਕਲਪ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਰਟਿਨ ਲਾਗੋਂਡਾ ਆਪਣੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਸੀ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਲਾਕ ਅਤੇ ਸੀਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਟੱਚ ਬਟਨ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ LED ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਸੀ।

1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, 645 ਤੋਂ 1974 ਤੱਕ ਸਿਰਫ 1990 ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਲੈਗੋਂਡਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ (9ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ)

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਬਟਨ ਤੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋ. ਵਧੇਰੇ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਵੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਹੌਂਡਾ ਨੇ 9ਵੀਂ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਸਿਵਿਕ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਟੱਫਡ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਗਲਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ। ਇਸ ਕਾਰ 'ਚ ਇੰਨੀਆਂ ਡਿਜੀਟਲ ਸਕਰੀਨਾਂ ਸਨ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਬ੍ਰਾਡਕਾਸਟਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਸਕਰੀਨਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਵੀ ਸੀ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ Mazda 3 ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ (HUD), ਸਹੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਹੈ।

ਡੋਜ ਅਵੈਂਜਰ

ਡੌਜ ਐਵੇਂਜਰ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰ ਸੀ। ਖਰਾਬ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੋਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਜੁਗਤਾਂ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਉਹ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਅਤੇ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਸਲੇਟੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਬੋਰਿੰਗ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੀ।

ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਸਸਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।

ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕੈਵਲੀਅਰ

ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਮਨਮੋਹਕ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕੈਵਲੀਅਰ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੀਟਿੰਗ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਬਟਨ ਹਨ, ਜੋ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਰ ਦਾ ਅਸਾਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਂ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਿੰਕ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਜੀਐਮ ਨੇ ਚਮਕਦਾਰ ਗੇਜਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਹਰੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਬਹੁਤ ਔਖੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸ.ਟੀ.

ਫੋਕਸ ST - ਫੋਰਡ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰਚਨਾ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘਟੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਟਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕਲਾਸਟ੍ਰੋਫੋਬੀਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦਾ ਬਟਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਐਸਟੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ 1990

ਟੋਇਟਾ ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਹੈ। 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਨੂੰ ਮਾੜਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੋਰੋਲਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਕੱਟ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਅਥਲੀਟ ਦੋਸਤ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਅਸੁਵਿਧਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

toyota prius

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਅੰਦਰੋਂ ਗਲਤ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਰ ਨੂੰ ਵੇਖੋਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਠਾਰਾਂ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਵਾਂਗ ਬੀਪ ਦੇਵੇਗੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਬਾਹਰੋਂ ਬੀਪ ਸੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਖਰਕਾਰ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਪਲਾਸਟਿਕ ਭਿਆਨਕ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਏਗੀ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਰੌਲੇ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਏਗੀ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਚਿੜੀਆਘਰ ਵਿੱਚ ਸੁਣੀ ਸੀ।

ਟੋਯੋਟਾ ਯਾਰੀਸ

ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਉਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸੌਦੇ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੋੜਦਾ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਇੱਕ ਬਜਟ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਹੋਰ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਯਾਰਿਸ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਸਸਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪਰ ਜੋ ਚੀਜ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ - ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਚਕਾਰ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿਚ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਐਂਟਰਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਹੋਰ ਡਰਾਉਣੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਅੱਗੇ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ "ਮਜ਼ੇਦਾਰ" ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ!

ਪੁਰਾਣਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ VW Passat ਦਾ ਪੁਰਾਣਾ ਸੰਸਕਰਣ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਬਦਲਾਅ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ।

ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ। ਪਾਸਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬੋਲਸਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੈਠਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਸਖਤ ਹਿੱਲਣ ਵੇਲੇ। ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਨੀਤ ਸੀ.

ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਐਫਆਰ-ਐਸ

ਇਹ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਐਫਆਰ-ਐਸ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੰਗ ਹੈ।

ਇਹ ਕਾਰ ਅੰਦਰ ਕ੍ਰੋਮ ਪਾਰਟਸ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਹ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸੂਰਜ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕੋਣ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਚਮਕ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 550 hp ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ।

Skoda Octavia VRS

ਸਕੋਡਾ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ - ਓਕਟਾਵੀਆ VRS ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਨੁਕਸ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਫਲਾਪ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਨਕਲੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਟ੍ਰਿਮ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਮੇਂ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਭੈੜੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵਾਕਵੇਅ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਸਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸ ਕਲਾਸ

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ ਕਲਾਸ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਿਆਨੋ ਬਲੈਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘਟੀਆ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੀ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਨੇ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਬੁਇਕ ਰੀਟਾ

ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬੁਇਕ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾਪਸੰਦ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ। ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ HVAC ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ GM ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰੀਏ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੁਇਕ ਰੀਟਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਫਲਾਪ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਿਆਪਕ ਆਲੋਚਨਾ ਹੋਈ ਸੀ।

ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਸੀ।

ਪੋਂਟੀਆਕ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ (5ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ)

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਜੋ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੋਂਟੀਆਕ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੋੜ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਬਟਨ ਸਨ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਈਪਰਾਂ ਲਈ ਚਾਰ ਬਟਨ ਸਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਰਫ ਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਚਾਰ ਬਟਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੈੱਟ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉੱਤੇ ਕਈ ਬਟਨ ਵੀ ਸਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੇਡੀਓ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਇਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਤੇ ਬੋਰਿੰਗ ਸੀ!

2010 ਸੁਬਾਰੂ ਆਉਟਬੈਕ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਈ, ਸੁਬਾਰੂ ਆਊਟਬੈਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ (ਬ੍ਰਸ਼ਡ ਮੈਟਲ ਨਕਲੀ) ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਫਿੱਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਸਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਥੋੜੇ ਸਪਾਰਟਨ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਲਈ ਬਦਨਾਮ ਹਨ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਹੈ।

ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੇ ਹੋਏ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਪੈਡਡ ਇੰਟਰਚੇਂਜਯੋਗ ਬੂਟ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸੁਬਾਰੂ, ਇਸਦੇ CVT ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਖਿਡੌਣਾ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

2001 Pontiac Axtec

ਪੋਂਟੀਆਕ ਐਜ਼ਟੇਕ ਨੂੰ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਮੁੱਚੀ "ਵੌਰਸਟ ਕਾਰਾਂ ਏਵਰ ਮੇਡ" ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰਹੀ ਹੈ। ਉਸ ਦੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਦਸੂਰਤ ਦਿੱਖ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਉਸ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੀ।

ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਖੋਖਲੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੋਏ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਕਾਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕ੍ਰੀਕ ਸੁਣੋਗੇ ਜੋ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਾਰ ਖਾਮੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ.

1979 ਏਐਮਸੀ ਪੇਸਰ

ਬਦਸੂਰਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪੇਸਰ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਏਐਮਐਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਉਲਟੇ ਐਕੁਏਰੀਅਮ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ।

ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਭੂਰੇ ਵਿਨਾਇਲ, ਅਜੀਬੋ-ਗਰੀਬ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਵਿਨੀਅਰ ਸਲੈਬਾਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ। ਇੰਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਚੌਰਸ ਆਕਾਰ ਦੇ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਹਨੇਰੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਲਗਭਗ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਨਿਸਾਨ ਕੁਐਸਟ 2004

2004 ਨਿਸਾਨ ਕੁਐਸਟ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਮਿਨੀਵੈਨ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਤਾਰਾਂ ਸਨ। ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਪੋਸਟ 'ਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੱਟੇ ਹੋਏ R2-D2 ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਲਾ ਅਤੇ ਲਾਲ ਟ੍ਰਿਮ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਮਕਸਦ ਦੇ ਮੁਤਾਬਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕੀ।

2011 ਨਿਸਾਨ ਕਿਊਬ

ਨਿਸਾਨ ਕਿਊਬ ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਅਜੀਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੇਰਵੇ ਸਨ। ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਮਿਤ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ, ਆਇਤਾਕਾਰ ਖਿੜਕੀਆਂ, ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਕਿਊਬਿਕ ਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੀ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਸਪੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਹਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ. ਨਾਲ ਹੀ, ਤੁਸੀਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਗੀ ਕਾਰਪੇਟਿੰਗ ਦੇ ਢੇਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ। ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਸੀ।

1997 ਫੋਰਡ ਅਸਪਾਇਰ

1997 ਫੋਰਡ ਐਸਪਾਇਰ ਦਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਨੀਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੇਰਵੇ ਜਾਂ ਸੀਮ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵੀ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲੇ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਰਿਬਡ ਚਮੜੇ ਦੇ ਤਣੇ ਨੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੱਤਾ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 1997 ਦੀ ਫੋਰਡ ਐਸਪਾਇਰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ!

1992 ਬੁਇਕ ਸਕਾਈਲਾਰਕ

ਬੁਇਕ ਸਕਾਈਲਾਰਕ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪੜਦਾਦੀ ਚਲਾਵੇਗੀ। ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਵਿਨਾਇਲ ਡੋਰ ਪੈਨਲ, ਸਖ਼ਤ ਲਾਲ ਮਖਮਲੀ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪੈਨਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਪ੍ਰਸੰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵੀ ਨਹੀਂ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੌਡੀ ਵੁੱਡ ਵਿਨੀਅਰ ਸਸਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੀਰਸ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਬੁਇਕ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਦੇ ਸੁਹਜ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਸਕਾਈਲਾਰਕ ਦੇ ਆਗਮਨ ਨਾਲ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

1983 ਨਿਸਾਨ NRV-II

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਸਾਨ NRV-II ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਅਜੀਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ sat-nav, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਗੱਲ ਯਾਦ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬੇਤਰਤੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਬਟਨਾਂ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉਲਝਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਵਾਲੀਅਮ ਅੱਪ ਬਟਨ ਸੀ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਸੀ।

1982 ਲੈਂਸੀਆ ਓਰਕਾ

ਲੈਂਸੀਆ ਓਰਕਾ ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੇਡਾਨ ਹੈ ਜੋ ਬਾਹਰੋਂ ਠੰਡਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਅੰਦਰੋਂ ਇੱਕ ਗੜਬੜ ਹੈ। ਇਹ ਚਮਕਦਾਰ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਲੱਸਟਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ RPM (ਰਿਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ) ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਲਾਈਟਿੰਗ, ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਹੋ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੋਨੀ ਰੇਡੀਓ ਯੂਨਿਟ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਹੈ।

2008 ਰੇਨੋ ਓਨਡੇਲੀਓਸ

Renault Ondelios ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ 2000 ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਬਾਹਰੀ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀ ਪਾਗਲ ਹੈ. ਕਾਰ ਦਾ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੀਬ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਰ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਚੀਜ਼ ਕੀਪੈਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।

1971 ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਬੂਮਰੈਂਗ

ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਬੂਮਰੈਂਗ 1971 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਰ ਬਾਹਰੋਂ ਇੰਨੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪਾੜਾ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਨ। ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇੰਟੀਰੀਅਰ।

ਕਾਰ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸੰਵੇਦਕ ਯੰਤਰ ਕਲੱਸਟਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਕਈ ਬਟਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਬੂਮਰੈਂਗ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਸੀ।

2004 Acura EL

2004 Acura EL ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜਾ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤਰਸਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਬੋਰਿੰਗ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਨਚੇ ਅਤੇ ਫਲੇਅਰ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, Acura EL ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਇਮਪਲਾ 2005 ਸਾਲ

ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਛੇ-ਸੀਟ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ, Chevrolet Impala ਆਪਣੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ V6 ਇੰਜਣਾਂ, ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿਚ LS ਅਤੇ ਬੇਸ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਫਜ਼ੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕੱਚਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਮਪਾਲਾ ਕੋਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ SS ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੁਝ "SS" ਲੋਗੋ ਅਤੇ ਗੇਜਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੈੱਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਵੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 2005 ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਇਮਪਾਲਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਹੈ।

2002 ਕੇਆਈਏ ਸਪੋਰਟੇਜ

KIA ਸਪੋਰਟੇਜ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਆਨੰਦ ਅਤੇ ਕਮਲ-ਟਿਊਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਾਰ ਹੈ। "ਸਪੋਰਟੇਜ" ਨਾਮ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੇਆਈਏ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ।

ਸਪੋਰਟੇਜ ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਸਸਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਸੀਮਤ ਥਾਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸਹਿਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ।

1999 ਫੋਰਡ ਕੰਟੋਰ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੋਰਡ ਕੰਟੋਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਸਮਤਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਗੇਜ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ।

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਕੱਪ ਹੋਲਡਰ ਡ੍ਰਿੰਕ ਰੱਖਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੇਡੀਓ ਸਿੱਧੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੀਟਾਂ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਗੈਰ-ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਸਾਦੀਆਂ ਹਨ.

ਮਿੰਨੀ ਕੂਪਰ 1994

ਪਹਿਲਾਂ ਮਿੰਨੀ ਕੂਪਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ 1994 ਸੰਸਕਰਣ। ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ - ਇੱਕ ਲਾਲ ਕਾਰਪੇਟ, ​​ਇੱਕ ਘਿਣਾਉਣੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਬੇਜ ਅਤੇ ਲਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ਾ - ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪਿਆਰਾ ਅਤੇ ਰੀਟਰੋ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਮੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ.

ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਮਿੰਨੀ ਕੂਪਰ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਅੱਜ, ਮਿੰਨੀ ਕੂਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।