Infiniti Q50 S ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ - ਥੱਕਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਫੇਸਲਿਫਟ ਕੀਤਾ ਹੈ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਅਜੇ ਵੀ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ, ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਉਹ ਕੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ? ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Q50 S ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ।

ਇਨਫਿਨਿਟੀ Q50 ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਰੀਜ਼ 3 ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੈਕਸਸ IS ਵਾਂਗ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਸ ਦੁਰਲੱਭ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫੇਸਲਿਫਟ ਮਿਲ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਚਲੋ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ.

ਸਬ ਬਾਡੀ ਫੇਸਲਿਫਟ

W ਇਨਫਿਨਿਟੀ Q50 ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਚ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਗ੍ਰਿਲ ਦਾ ਆਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। Q50 ਲਈ ਅਸੀਂ ਜੋ ਮਾੜੀਆਂ ਦਿੱਖਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹਨ। ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਹਰ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੇਸਲਿਫਟ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੰਗ ਜੋੜਦਾ ਹੈ: ਕੌਫੀ ਅਤੇ ਬਦਾਮ ਮੋਚਾ ਅਲਮੰਡ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੂਖਮ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ Q50 ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਤੋਂ ਥੱਕਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਵਧੀਆ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਔਸਤ ਸਿਸਟਮ

Q50 ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਕਾਫੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸਾਹ ਵੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੱਤ, ਸ਼ਾਇਦ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੋ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਕਰੀਨ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਮਾਊਸ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ.

ਦੌਰੇ Q50 ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਰਸੀਆਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਸਿਲੂਏਟ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਤਾਂ ਅੰਦਰ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ?

ਹਾਂ, ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡਾਇਰੈਕਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਗਏ ਡੇਟਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਮੁੜਦੇ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਲੱਚ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, 100% ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ?

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡੀ.ਏ.ਐਸ Q50 ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਗੇਮ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਦਿੱਖ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੱਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਤਿਲਕਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਲੈਣ ਵਿੱਚ "ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ"।

ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਇਨਫਿਨਿਟੀ Q50 ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ 3.5-ਲੀਟਰ V6 ਹੈ। ਸਿਸਟਮ 364 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 5,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਕਦਮ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਪੀਣਾ" ਚਾਹ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਹਾਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 6,2 l/100 km, ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 8,2 l/100 km ਅਤੇ ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 5,1 l/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 10-11 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ - ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ - ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ Q50 ਉਹ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਹੈ। ਕਦੇ-ਕਦੇ ਬਦਤਮੀਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪਾਗਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, DAS ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਰੋਧੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਾਡੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ "ਸਵਾਰੀ" ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬੇਤਰਤੀਬ ਨਾਲ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਹ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸੱਟ ਨਾ ਲੱਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਕਾਊਂਟਰ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ "ਈਕੋਲੋਜੀਕਲ ਪੈਡਲ" ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ ਜੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਹੈ. ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਗੈਸ ਦੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਜੋੜ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਰੋਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੀ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਜੰਗਲੀ ਚੱਲਣ ਦੇਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ Infiniti Q50 S ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?

ਪੋਲਿਸ਼ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਮਾਡਲ Q50 ਇਹ ਚਾਰ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ - Q50, Q50 ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ, Q50 ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ Q50 ਸਪੋਰਟ ਟੈਕ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਯੂਨਿਟ Q50 ਸਪੋਰਟ ਟੈਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 7-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪ੍ਰੀ-ਟੱਕਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟਸ ਅਤੇ ਸਨਰੂਫ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ? ਕੀਮਤਾਂ Infiniti Q50 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ PLN 218 ਤੋਂ। ਸਪੋਰਟ ਟੈਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 000 PLN ਹੈ।

ਉਹ ਪਰਛਾਵੇਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਜਿੱਥੇ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਇਹ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਇਹ ਕਰੇਗੀ. ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਾਹਕ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਹਾਇਤਾ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜੋ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਗੇ.

ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ Q50 ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ।