ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੇਕਸਸ ਯੂਐਕਸ ਬਨਾਮ ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 40
ਤਿੰਨ ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਇਕ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਜੋ ਤਕਰੀਬਨ ਸਾਰੀਆਂ ਕਲਾਸਾਂ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ: ਇਕ ਕੂਪ, ਇਕ ਵੱਡਾ ਕਰਾਸਓਵਰ, ਇਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੇਡਾਨ, ਇਕ ਗਰਮ ਹੈਚ. ਪਰ ਕੀ ਜੇ ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਚਮਕਦਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ?
ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਗੁਆਂ neighborsੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 7 ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਫਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸ਼ੋਅ ਜਾਫੀ ਸੀ. ਲੈਕਸਸ ਯੂਐਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹੀ ਕਹਾਣੀ ਵੇਖ ਕੇ ਮੈਂ ਕਿੰਨਾ ਹੈਰਾਨ ਹੋਇਆ. ਲਾਈਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਕਰੌਸਓਵਰ ਲਗਾਤਾਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਯੂ ਐਕਸ ਨੂੰ "25+" ਸ਼੍ਰੇਣੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਸਾਧਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ, ਬਲਕਿ ਚੈਸੀਸ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਕਰਾਸਓਵਰ ਇੰਨੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਵੇ: ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਕਤਾਰ ਤੋਂ ਇਕ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਕੁੱਦਣ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਗਤੀ ਤੇ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਿਆਂ 'ਤੇ ਚੁੱਭੀ ਮਾਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਫਿਸਲਣ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਯੂਐਕਸ ਕੋਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਸੋਪਲੈਟਫਾਰਮ ਟੋਯੋਟਾ ਸੀ-ਐਚਆਰ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਨਾ ਕਹਿਣਾ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ UX250h ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਕਰੌਸਓਵਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲੱਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 0-60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅੰਦੋਲਨ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਾਅ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਯੂਐਕਸ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਖੇਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਵੇਰੀਏਟਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਧੇਰੇ ਤਿੱਖੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਭਾਸ਼ਾ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਸਾਲ ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਲੈਕਸਸ ਗਲੋਬਲ ਈਵੈਂਟ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਐਕਸ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ. ਸਕੈਨਡੇਨੇਵੀਆ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮਾਸਕੋ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਸਨ. ਕੀ ਉਹ BMW X1 / X2 ਦੇ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਏਗਾ, ਜੋ ਸਾਡੇ "ਸਪੀਡ ਬੰਪ" ਤੇ ਗੰਧਲੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ "ਬੱਚਿਆਂ" ਨੂੰ ਹਜ਼ਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ? ਲੈਕਸਸ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ - ਲਚਕੀਲੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਆਪਣੇ ਜਰਮਨ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਅੰਦਰ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਖਿੰਡਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਯੂ ਐਕਸ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਲਿਆ ਹੈ. ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਲਗਭਗ ਈਐਸ ਅਤੇ ਐਲਸੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਐਨਐਕਸ ਤੋਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਰਐਕਸ ਵਿਚ ਦੇਖਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ: ਅਗਲਾ ਪੈਨਲ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਯੂਐਕਸ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ. ਇਹੀ ਅਨੁਮਾਨ ਬੜੇ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਤਣੇ ਦੁਆਰਾ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੀਫਲੈਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ: ਯੂਐਕਸ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਪੰਜ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਸੱਤ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ. ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰਸ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹਨ, ਪਰ ਸਮਾਨ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹੀ ਹਨ. ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 40, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 2 ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਜੀਐਲਏ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ 2,5-3 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ. ਮਹਿੰਗਾ? ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਮੋੜਨ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਹੈ.
ਮੇਰਾ ਖਿਆਲ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ ਗੂਗਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਓਰੀਫੋਰਸ ਦੇ ਲੋਗੋ ਉੱਤੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਿੰਨੀਪਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦਾ ਅਸਲ ਅਰਥ ਕੀ ਹੈ.
ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ XC40 ਵਿਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜੋਇਸਟਿਕ ਇਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਦੀ ਬਣੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਨੇਰੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਕ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਕ ਠੰਡੇ ਡਾਇਡ ਲਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਹਰ ਸ਼ਾਮ ਵਿਹੜੇ ਵਿਚ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਘਰ ਲੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ.
ਇਸਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੇਰੇ ਬੁੱਕਲ ਸ਼ੈਲਫ ਤੇ ਤਿਕੋਣਿਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਯਾਦਗਾਰਾਂ ਦੇ apੇਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਚੱਟਾਨ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਦੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇਹ ਚੀਜ਼, ਐਕਸਸੀ 40 ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ muchੁਕਵੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੋਲਵੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ fਰਫਾਇਰਸ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ S90 ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਐਕਸਸੀ 90 ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਅਮੀਰ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਦੇ ਅਰੰਭ ਬਟਨ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਉੱਕਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਹਿੰਗੇ ਐਨਕਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਐਕਸਸੀ 90 ਦੇ ਫਰਿੱਜ ਵਿਚ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪਸ ਵਿਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਵੇਕਪੂਰਣ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿ leatherਬਿਕ ਮੀਟਰ ਦੇ ਸੱਚੇ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਵਿਨੀਅਰ ਨਾਲ ਖਤਮ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਵੇਰਵੇ appropriateੁਕਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਐਕਸ ਸੀ 40 ਵਿਚ, ਜਿਥੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਾਰਡ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇਬਾਂ ਨੂੰ ਟੈਰੀ ਕਪੜੇ ਨਾਲ ਇਕ ਲਾ ਆਈਕਾ ਕੰਬਲ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਚੋਣਕਾਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਸ ਚੋਣਕਰਤਾ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਗਲਤੀ ਹੈ. "ਮਸ਼ੀਨ" ਦੀ ਸਵਿੰਗ ਜੋਇਸਟਿਕ ਦੀ ਕੋਈ ਪੱਕੇ ਅਹੁਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਰ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਡੀ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋਇਸਟ੍ਰਿਕ ਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਡਬਲ ਕਲਿਕ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ modeੰਗ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਚਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਜਾਂ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਮੀਨੂ ਆਈਕਾਨਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਈ ਵਾਰੀ ਸਦਮੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਖਿਰਕਾਰ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਫੋਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜੋੜਿਆ, ਆਪਣੇ ਪਸੰਦੀਦਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ... ਪਰ ਨਹੀਂ! ਹੈਡ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸੈਲੂਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਲਈ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਹੋ.
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, XC40 ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਹ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਸੜਕ ਤੇ, ਜੇ ਬਿਹਤਰ ਯੂਐਕਸ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਜ਼ਰੂਰ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ. ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ-ਲਿਪਡ ਜਰਮਨਜ਼ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਕਸ 2, ਜੀਐਲਏ ਅਤੇ ਮਿਨੀ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਨਾਲੋਂ ਨਰਮ.
ਸ਼ਾਇਦ ਨਵਾਂ ਕਿ Q 3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਸਾਡੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਅਜੇ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸਸੀ 40 ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਥੇ ਹੈ. ਇਹ ਲੇਕਸਸ ਯੂਐਕਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਕਿ ਉਹ ਉਸਦੇ ਬਾਅਦ ਉਸਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹ ਗਏ ਹਨ.
