ਕੀ ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-30 ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?
ਟੋਕੀਓ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ, ਮਜ਼ਦਾ MX-30 ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮਜ਼ਦਾ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਥੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਜਾਵੇਗੀ।
ਗਲੋਬਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਟੋਕੀਓ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਭ-ਨਵਾਂ MX-30, ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਇਹ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਸਮਝਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦੇਸ਼ ਜਿੱਥੇ ਊਰਜਾ ਜੀਵਾਸ਼ਮ ਈਂਧਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ
ਜਿੱਥੇ ਸਰਕਾਰਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਦੇਸ਼ ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ ਇਹ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਮਜ਼ਦਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਲੋਕ ਇੱਥੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ MX-30 ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਹਨ।
ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਥਿਤੀ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ "ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ," ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ - ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਜੋ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਕੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਹਰਾ ਇਰਾਦਾ - ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਣਾ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਨੀਲਸਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ "ਸਲੋਅ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਫੜੀ ਗਈ" ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਲੋਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ। ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ 77% ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 2000, ਚੀਨ ਵਿੱਚ 2018 ਮਿਲੀਅਨ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਗੁਆਂਢੀ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਵਿੱਚ 360,000 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 1.2 ਵਿੱਚ 3682 ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਨ।
ਅਸੀਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਵਿਨੇਸ਼ ਭਿੰਡੀ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ MX-30 ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਅਢੁਕਵੇਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ।
“ਅਸੀਂ ਇਸ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ; ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਨਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ (MX-30 ਲਈ), ਇਸਦੇ ਵਿਚਾਰ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਮੀਡੀਆ ਤੋਂ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਕੀ ਲੋਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਲਰਾਂ ਕੋਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ , ”ਉਸ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ। .
ਸ੍ਰੀ ਭਿੰਡੀ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਇਸ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵੇਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ "ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਾਜ਼ਾਰ" ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
"ਅਤੇ ਫਿਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, 'ਠੀਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਮੇਰੀ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?' ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।
ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ MX-30 ਸੰਕਲਪ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 103kW/264Nm ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 35.5kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ 300km ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਮੁੱਢਲੇ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, MX-30 ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੋਰ EVs ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੁਰੰਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮਜ਼ਦਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਲਈ ਇਸਦੀ "ਮਨੁੱਖੀ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਪਹੁੰਚ" ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਰਸਤਾ ਅਪਣਾਉਣਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, MX-30 ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਰਤੋ।
ਇਹ ਗੱਲ ਮਜ਼ਦਾ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਇਚੀਰੋ ਹਿਰੋਜ਼ ਨੇ ਕਹੀ। ਕਾਰ ਗਾਈਡ ਉਸਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ "ਵਨ-ਪੈਡਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਵੀ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।
"ਅਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿੰਗਲ-ਪੈਡਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਫਾਇਦੇ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਦੋ-ਪੈਡਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ," ਮਿਸਟਰ ਹੀਰੋਜ਼ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ।
“ਦੋ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਦੋ-ਪੈਡਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਕਿਉਂ ਹੈ; ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਦਬਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
“ਦੂਸਰਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸਰੀਰ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋ-ਪੈਡਲ ਪਹੁੰਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ."
ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਹੋਣਾ ਜੋ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਮਜ਼ਦਾ ਲਈ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
ਫਿਲਹਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਤਕਾਲ ਚੁਣੌਤੀ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਲਈ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਕਿ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਲਈ MX-30 ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹੈ।
