ਯਾਈ ਕਫਿਰ ਅਤੇ ਹੇਲ ਹਾਵੀਰ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਸੇਵਾ

ਪੂਛ ਨੰਬਰ 7 ਵਾਲਾ Kfir S-555, 144ਵੇਂ ਨੰਬਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, "ਸਬਤਾਈ" (ਸ਼ਨੀ) ਦਾ ਸਹੀ ਨਾਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਹਵਾ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਿਚ ਰਾਫੇਲ ਪਾਈਥਨ 3 ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਗਾਈਡਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਹੈੱਡ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

IAI Kfir ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਦੀ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਬਣਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਸੀ। 1967 ਵਿੱਚ ਛੇ-ਦਿਨਾ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ, ਨੇ ਹੇਲ ਹਾਵੀਰ (ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ) ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ।

ਫਰਾਂਸ, ਉੱਨਤ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਪਲਾਇਰ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨ (AMX-13) ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ), ਉਸਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਪਾਬੰਦੀ ਨਹੀਂ ਹਟਾਈ, ਇਸਲਈ 1967 ਦੀ ਜੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ Dassault Mirage 5J ਜਹਾਜ਼, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਦੇ ਵੀ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮਿਰਾਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ IAI Neszer ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਲਾਂਚਿੰਗ, Dassault ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਸਹਿਯੋਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਸੰਸਥਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਖਤ ਗੁਪਤਤਾ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ 1967 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਬੰਦੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਕਡੋਨਲ ਡਗਲਸ A-4H ਸਕਾਈਹਾਕ ਅਟੈਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਕਾਈਹਾਕਸ ਨੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਮੂਲ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ - ਮਿਸਟਰ IV ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਹਰੀਕੇਨਸ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਮਲਿਆਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਦਬਦਬਾ ਮਿਰਾਜ IIICJs ਦਾ ਬੇੜਾ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਫ਼ੀ ਪਤਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਮੈਕਡੋਨਲ ਡਗਲਸ F-4E ਫੈਂਟਮ II ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਪਰ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਕਰਨ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ (ਜੋ ਕਿ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ) ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅਕਤੂਬਰ 1967 ਵਿੱਚ, ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਦੇ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਭਾਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਵਿੱਚ ਮਿਰਾਜ 5J ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੈਸਾਲਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੀ। ਦਸੰਬਰ 1967 ਵਿੱਚ, ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ, ਹੇਲ ਹਾਵੀਰ, ਅਤੇ ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਡਸਟਰੀ (ਆਈਏਆਈ) ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਡਸਾਲਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ। ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਵਿੱਚ ਮਿਰਾਜ 5 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ IAI ਅਤੇ Dassault ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਹੋਏ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 74 ਮਿਲੀਅਨ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫ੍ਰੈਂਕ (ਲਗਭਗ 15 ਮਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ) ਦੀ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦਰ 'ਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਜੂਨ 1968 ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੈਸਾਲਟ ਨੂੰ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਵਿੱਚ 50 ਮਿਰਾਜ 5ਜੇ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਵੇਚਣ ਤੋਂ ਮਨਾਹੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀ - ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ - ਨੇ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪਾਬੰਦੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। , ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰਹੱਸ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਅਗਸਤ 1968 ਵਿੱਚ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਬੇਨ-ਅਮੀ ਗੌ ਨੇ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ ਸੌਂਪੀ। ਰਾਮ (ਹਿਬਰੂ: ਗ੍ਰੋਮ) ਨਾਮ ਇਸ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਮਿਰਾਜ 5J ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਗੈਲਰੀ

[ਸਾਈਕਲੋਨ ਸਲਾਈਡਰ ਆਈਡੀ =»ਸਲਾਈਡਰ1″]