ਅਤੇ ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਫਲ ਮਾਡਲ

ਕਾਰ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਇੰਜਣ ਲੱਭਣਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਲ ਇਹ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਲੈਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਕਦਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਦੂਰ ਅਤੇ ਹਾਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹੇਠਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੋਣਾ ਸੀ ਜੇ ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਹੀ ਸਾਥੀ ਨਾ ਲੱਭਦੇ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਰਣਮਾਲਾ ਅਨੁਸਾਰ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਏਰੀਅਲ ਅਰੋਮ-ਹੌਂਡਾ

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਾਡਲ ਨੇ ਰੋਵਰ ਕੇ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ 120 ਤੋਂ 190 ਐਚਪੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 2003 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੌਂਡਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ, ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬਟੂਏ ਚੌੜੇ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ. ਕੇ 20 ਏ 160 ਤੋਂ 300 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ.

2007 ਵਿੱਚ, ਐਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ 250 ਐਚਪੀ ਦੀ ਹੌਂਡਾ ਟਾਈਪ ਆਰ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 2018 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 2,0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਗਰਮ ਹੈਚ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਲਈ, ਨੋਮਾਡ ਏਰੀਅਲ ਹੌਂਡਾ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕ 320-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ 2,4 ਐਚਪੀ. 250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਨਾਲ.

ਬੈਂਟਲੇ ਅਰਨੇਜ - BMW V8

ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੌਦੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜੋ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਬੈਂਟਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਸਮਾਂ ਸੀ ਕਿ ਬੈਂਟਲੇ ਨੂੰ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ. ਇਸ ਅਜੀਬ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕ੍ਰੇਵੇ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ 4,4-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਆਰਨੇਜਸ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਨਿਰਮਿਤ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਵ ਸਿਲਵੇਟ ਸਰਾਫ ਨੂੰ 5,4-ਲੀਟਰ ਵੀ 12 ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

ਆਖਰਕਾਰ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 6,75-ਲਿਟਰ ਵੀ 12 ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਵੀ ਬੈਂਟਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲਾਈਟਰ 8bhp ਵੀ 355 ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ isੁਕਵਾਂ ਹੈ.

Citroen SM - Maserati

1967 ਵਿੱਚ, ਸਿਟਰੋਏਨ ਨੇ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦੇ 60% ਸ਼ੇਅਰ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਨੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਐਸਐਮ ਮਾਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ. ਦਰਅਸਲ, ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਹਾਨ ਡੀਐਸ ਦਾ ਇੱਕ ਕੂਪ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਮਸੇਰਾਤੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੀ 6 ਇੰਜਨ ਮਿਲੇਗਾ.

ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ 2,7-ਲੀਟਰ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਲਈ, ਇਤਾਲਵੀ V6 ਇੰਜਣ ਨੂੰ 2670 ਸੀਸੀ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੀ ਪਾਵਰ 172 hp ਹੈ। ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 3,0-ਲੀਟਰ V6 ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਨੇ 12 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਇਸ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ - ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਥਾਨਕ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ।

ਡੀ ਲੋਰੇਨ - ਰੇਨੋ PRV6

ਡੀ ਲੋਰੀਅਨ ਡੀਐਮਸੀ -2 ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲੀ ਪਰ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਚੋਣ Peugeot-Renault-Volvo ਗਠਜੋੜ ਦੇ ਡੌਵਰਿਨ V6 ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. 6 ਸੀਸੀ ਵੀ 2849 ਯੂਨਿਟ ਸਿਰਫ 133 ਐਚਪੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਡੀ ਲੋਰੀਅਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪੋਰਸ਼ੇ 911 ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ. ਅਤੇ ਜੇ ਫਿਲਮ "ਬੈਕ ਟੂ ਦਿ ਫਿureਚਰ" ਲਈ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਡੀਐਮਸੀ -2 ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਭੁੱਲ ਜਾਵੇਗੀ.

ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ - ਫੋਰਡ

2007 ਵਿੱਚ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਟੀਡੀ 5 5 ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਜਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ 2,4-ਲਿਟਰ ਫੋਰਡ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡੀ ਛਲਾਂਗ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੁ agingਾਪੇ ਦੇ ਡਿਫੈਂਡਰ ਵਿਚ ਨਵੀਂ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਿਚ ਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ 2,2-ਲਿਟਰ ਵਰਜ਼ਨ 2012 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ 2016 ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਵਰਤੀ ਜਾਏਗੀ.

ਲੋਟਸ ਏਲਨ - ਇਸੁਜ਼ੂ

Lotus Elan M100 ਨੇ ਟੋਇਟਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਬਦਲ ਗਿਆ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਸਮੇਂ GM ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ Isuzu ਇੰਜਣ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਲੋਟਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ 135 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ 165 ਐਚਪੀ ਵਿੱਚ. ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ.

ਨਵੀਂ ਐਲਨ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ. ਟਰਬੋ ਰੁਪਾਂਤਰ 0 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚ 100 ਤੋਂ 6,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 220 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ 4555 ਇਕਾਈਆਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਮੈਕਲਾਰੇਨ F1 - BMW

ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਐਫ 1 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ ਨੇ BMW ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਲਈ ਸਹੀ ਇੰਜਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ. ਅਸਲ ਨਿਰਧਾਰਨ 6,0-ਲਿਟਰ 100 ਐਚਪੀ ਇੰਜਨ ਲਈ ਹੈ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, BMW ਇਹਨਾਂ ਜਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਅਤੇ 12 ਲੀਟਰ, 6,1 ਵਾਲਵ ਅਤੇ 48 ਐਚਪੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ V103 ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ.

ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਟੀਮ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹੌਂਡਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਵਜੋਂ ਇੱਕ BMW ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਦਲੇਰਾਨਾ ਫੈਸਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ।

ਮਿੰਨੀ - ਪਿਓਰੋਟ

ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਕਿ BMW ਨੇ ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਿਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿਚ ਕਿੰਨਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜਿਸਦੀ 2006 ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਿਯੂਜੋਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ 14 ਅਤੇ 18 ਲੀਟਰ ਦੇ ਐਨ 1,4 ਅਤੇ ਐਨ 1,6 ਇੰਜਣ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਿugeਜੋਟ 208, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪੀਐਸਏ ਗੱਠਜੋੜ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਛੂਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮਿਨੀ ਯੂਕੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਿਨੀ ਕੂਪਰ ਐਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ BMW 116i ਅਤੇ 118i ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੇ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿugeਜੋਟ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 2011 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ.

ਪਗਾਨੀ - ਏ.ਐੱਮ.ਜੀ.

ਇਤਾਲਵੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਇੰਜਣ ਚੁਣਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਗਾਨੀ ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਏਐਮਜੀ ਵੱਲ ਮੁੜ ਕੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਹਿਲਾ ਪਗਾਨੀ ਮਾਡਲ, ਜ਼ੋਂਡਾ ਸੀ12, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਜਰਮਨ 1994 ਵਿਚ ਆਪਣੇ 6,0 ਐਚਪੀ 12-ਲਿਟਰ ਵੀ 450 ਨਾਲ ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਸਨ. ਇੱਕ 5 ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ. ਇਸ ਨੇ 0 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚ 100 ਤੋਂ 4,0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਪਗਾਨੀ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਵਿਚ ਭਾਈਵਾਲੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ P38A - BMW

1970 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੋਵਰ V8 ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, P38A, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਤਾਲਵੀ VM ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਆਪਣੇ 200 ਅਤੇ 300TDi ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਹ ਸਾਰੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਏ, ਇਸ ਲਈ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੇ BMW ਅਤੇ ਇਸਦੇ 2,5 ਸੀਰੀਜ਼ 6-ਲੀਟਰ 5-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ।

ਇਹ ਇਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਚਾਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਦਾ ਇੰਜਣ ਇਕ ਵੱਡੀ ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ wasੁਕਵਾਂ ਸੀ. ਦਰਅਸਲ, 1994 ਵਿੱਚ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਖਰੀਦਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਬਵੇਰੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਇੰਜਣ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਸਾਬ 99 - ਜਿੱਤ

ਸਾਬ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ 99 ਵਾਂ ਬਾਹਰ ਆਇਆ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਾਹਰਲੇ ਸਪਲਾਇਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਰਿਕਾਰਡੋ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਾਬ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਸਵੀਡਨਜ਼ ਨੇ ਨਵੇਂ 4 ਸਿਲੰਡਰ ਟ੍ਰਿਯੰਫ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਿਆ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਰਿਕਾਰਡੋ ਨੇ ਇੱਕ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਵੇਂ Saab 99 ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਮੇਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 588 ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁੱਲ 664 ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 99 ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਸਨ।

SsangYong Musso-Mercedes-Benz

SsangYong Musso ਕਦੇ ਵੀ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਅਤੇ ਜੀਪ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਜਟ SUV ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਗੁਪਤ ਹਥਿਆਰ ਹੈ - ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਇੰਜਣ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕੋਰੀਆਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ 2,7-ਲੀਟਰ 5-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੈ ਜੋ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਆਪਣੀ ਈ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। Musso ਕਾਫ਼ੀ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ 6-ਲੀਟਰ 3,2-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਕੋਰੀਆਈ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 8,5 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ 2,3 ਤੋਂ 1997 ਵਿੱਚ ਮੁਸੋ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 1999-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵੀ ਕੀਤੀ।

ਟੋਇਟਾ GT86 - ਸੁਬਾਰੂ

ਟੋਯੋਟਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਭੈਣ ਸੁਬਰੂ ਬੀਆਰਜ਼ੈਡ ਦੁਆਰਾ ਟੋਯੋਟਾ ਜੀ ਟੀ 86 ਦੇ ਜਨਮ ਨੇ ਦੋ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਚਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ. ਟੋਯੋਟਾ ਸੁਬਾਰੂ ਵਿਚ ਇਕ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ੰਕਾਵਾਦੀ ਹਨ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ.

ਸੁਬਾਰੂ ਤੋਂ ਐਫ.ਏ.2,0 ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਤੋਂ 20U-GSE ਡੱਬ ਕੀਤੀ, ਇਹ 4-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਸੁਬਾਰੂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ. ਇਹ 200 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਵੋਲਵੋ 360 - ਰੇਨੋ

ਇੱਕ ਨਹੀਂ, ਦੋ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਤਿੰਨ ਰੇਨੋ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵੋਲਵੋ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਏ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ 1,4 ਐਚਪੀ 72-ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਕਰਸ਼ਕ 1,7 ਐਚਪੀ 84-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 76 ਐਚਪੀ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

1984 ਵਿੱਚ, 1,7 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 55-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ 1989 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. 300 ਸੀਮਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵੋਲਵੋ ਨੇ 1,1 ਮਿਲੀਅਨ ਰੇਨੋਲਟ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ.