ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ 1.7 CRDi 2WD ਪ੍ਰਭਾਵ

ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਸਫਲ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਨਾਮ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਅੱਖਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਨਾਮਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਲੰਮਾ ਇਤਿਹਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਸਾਡੇ ਲਈ ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਸੀ ਕਿ ਐਕਸੈਂਟ, ਸੋਨਾਟਾ ਅਤੇ ਟਕਸਨ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ।

ਪੀਡੀਐਫ ਟੈਸਟ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰੋ: ਹੁੰਡਈ ਹੁੰਡਈ ਟਸਕੌਨ 1.7 CRDi 2WD ਪ੍ਰਭਾਵ

ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਕਸਨ ਹੁੰਡਈ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਨਵੀਂਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਲਿਆ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਥਾਪਤ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹਾਂਗੇ. ਹੁੰਡਈ ਲਈ, ਆਈਐਕਸ 35 ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਐਗਜ਼ਿਟ ਮੋਜ਼ੇਕ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਸੀ. ਇਸ ਕਰੌਸਓਵਰ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਆਈਐਕਸ 35 ਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡਾ ਅਨੁਭਵ averageਸਤ ਸੀ, ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਸਨ. ਨਵੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਹੁੰਡਈ ਵੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਸਮੁੱਚੇ ਕੋਰੀਅਨ ਹੁੰਡਈ-ਕੀਆ ਸਮੂਹ, ਜਰਮਨ ਪੀਟਰ ਸ਼੍ਰੇਅਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁਖੀ ਤੋਂ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਤਬਦੀਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟਕਸਨ ਹੁਣ ਹੁੰਡਈ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ. ਉਸਨੂੰ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੂਹ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ. ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪੀਟਰ ਦੇ ਕਦਮਾਂ ਨਾਲ, ਟਕਸਨ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਪਰਿਪੱਕ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਟੂਏ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ. ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਕਸਨ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਵੀ ਮਿਲੀ. ਇਹ 2010 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ix35 ਨੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਟਕਸਨ ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਜਿੱਤਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ. ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ - LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਦੇ LED ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਚਾਲੂ ਕਰੋ). ਸਰੀਰ ਲੰਬਾ ਹੈ (ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ), ਜੋ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ (ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਵੀ) ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਤਣਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ (513 ਲੀਟਰ) ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਿਕੋਣ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁ aidਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਘੱਟ ਅੰਡਰ-ਫਲੋਰ ਸਪੇਸ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਅਜੀਬ movingੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਵਾਦਾਰ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਹੱਲ ਦਾ ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੈ (ਕੁਝ ਲਈ) ਕਿਉਂਕਿ ਟਕਸਨ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਦਲਵੇਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਲੰਬਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਕੇ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣਾ ਹਿੱਸਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਵੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਬੈਕਰੇਸਟਸ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ 1.503 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਸਮਤਲ ਤਣਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਰਤ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਮਨੁੱਖ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸਮਗਰੀ ਨਾਲ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਕਮਰੇ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ (ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ) ਦੇ ਨਾਲ, ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਇਸ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇ ਹਨ. ਪਰ ਉਹ ਵੀ ਜੋ ਆਮ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਹੀਟਿੰਗ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ - ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਇੱਕ locationੁਕਵੇਂ ਸਥਾਨ ਤੇ, 12V ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ USB ਅਤੇ AUX ਲਈ ਦੋ ਆਉਟਲੈਟਸ ਹਨ. ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ andੁਕਵੀਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਥਾਂਵਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾੜੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੁਣ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਓਨੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਰਹੀ. ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਕਰੌਸਓਵਰ ਬਾਡੀਜ਼ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਲ ਰਾ roundਂਡ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਿਟੀ ਚੰਗੀ ਹੈ (ਹੁੰਡਈ ਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਥੰਮ੍ਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ix35 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਤਲਾ ਹੈ), ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਲਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਸ ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰੇ ਬਾਰੇ ਘੱਟ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅਸੀਂ ਰੂਟ ਲਾਈਨਾਂ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਧਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਉਲਟਾਉਣ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੀਅਰ ਵਿਯੂ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਟਕਸਨ ਦਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਉਹ ਸਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਹਕ ਚੁਣਨਗੇ - ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ 1,7-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ-ਸਿਰਫ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹੁਣ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਕਿ ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਟਕਸਨ ਦੁਆਰਾ (ਵੀ) ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਿਲਕਣ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਉੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ) ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹੁੰਡਈ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ 115 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ' ਤੇ, ਇਹ ਦਰਮਿਆਨੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਹਲੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉਪਲਬਧ ਚੰਗੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਚੜ੍ਹਾਈ' ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ (ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ) ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵਰ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਘੜੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਡਈ (ਸਾਡੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਵੀ) ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੱਧਮ ਪਿਆਸ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ, ਚੈਸੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ. ਇਹ ਆਰਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ (ਜਿੱਥੇ ਟਾਇਰ ਇੰਨੇ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੱਟੇ ਗਏ ਹਨ) ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਦੀ ਐਡ-ਆਨ ਪੈਕੇਜ ਨੀਤੀ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਹੁੰਡਈ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਏਈਬੀ) ਹੁਣ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਤ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਅਤੇ, ਟਕਸਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਯੂਰੋਐਨਕੈਪ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਤਾਰੇ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਪਰ ਟਕਸਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ (ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ) ਉਪਕਰਣ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (890 ਯੂਰੋ ਲਈ) ਖਰੀਦਣੀ ਪਏਗੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਬੀਡੀਐਸ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਮ ਵਾਲੇ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਮ ਮਾਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਵੇਗਾ. ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਖੈਰ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨੀਲੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ (180 ਯੂਰੋ ਲਈ ਚਿੱਟਾ). ਅਜਿਹੇ ਹੁੰਡਈ ਖਿਡੌਣੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟਕਸਨ ਅਜੇ ਵੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਇੱਕ ਸੌਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਮੀਰ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਤੋਮਾਸ ਪੋਰੇਕਰ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

ਹੁੰਡਈ ਟਸਕੌਨ 1.7 CRDi 2WD ਪ੍ਰਭਾਵ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਹੁੰਡਈ ਆਟੋ ਟ੍ਰੇਡ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	19.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	29.610 €
ਤਾਕਤ:	85kW (116 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	13,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	176 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,7l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ 5 ਸਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ, ਮੋਬਾਈਲ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ 5 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਵਾਰਨਿਸ਼' ਤੇ 5 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਦੋ ਸਾਲ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	705 €
ਬਾਲਣ:	6.304 €
ਟਾਇਰ (1)	853 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	8.993 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.675 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	6.885 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	26.415 0,26 ਯੂਰੋ (ਲਾਗਤ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ: XNUMX ਯੂਰੋ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ) )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 77,2 × 90,0 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.685 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 15,7:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 85 kW (116 hp.) ਔਸਤ 4000 spm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 12,0 m/s ਦੀ ਗਤੀ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 50,4 kW/l (68,6 l. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,769 2,040; II. 1,294 ਘੰਟੇ; III. 0,951 ਘੰਟੇ; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 1 (2nd, 3rd, 4th, 5th, 6th, 6,5th, Reverse) - 17 J × 225 ਰਿਮਜ਼ - 60/17 R 2,12 ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 176 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-12,4 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 119 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,7 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.475 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.050 1.645 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.670 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.604 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.615 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 5,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 860-1.090 mm, ਪਿਛਲਾ 650-860 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.530 mm, ਪਿਛਲਾ 1.500 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 940-1.010 mm, ਪਿਛਲਾ 970 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460mm ਕੰਪ - 513mm. 1.503 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 62 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਪਰਕ 5/225 / ਆਰ 60 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	13,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,1 ਸਾਲ ( 123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	61,9m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,4m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB

ਹੁੰਡਈ ਟਸਕੌਨ 1.7 CRDi 2WD ਪ੍ਰਭਾਵ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਹੁੰਡਈ ਆਟੋ ਟ੍ਰੇਡ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	19.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	29.610 €
ਤਾਕਤ:	85kW (116 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	13,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	176 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,7l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ 5 ਸਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ, ਮੋਬਾਈਲ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ 5 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਵਾਰਨਿਸ਼' ਤੇ 5 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਦੋ ਸਾਲ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	705 €
ਬਾਲਣ:	6.304 €
ਟਾਇਰ (1)	853 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	8.993 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.675 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	6.885 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	26.415 0,26 ਯੂਰੋ (ਲਾਗਤ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ: XNUMX ਯੂਰੋ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ) )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 77,2 × 90,0 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.685 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 15,7:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 85 kW (116 hp.) ਔਸਤ 4000 spm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 12,0 m/s ਦੀ ਗਤੀ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 50,4 kW/l (68,6 l. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,769 2,040; II. 1,294 ਘੰਟੇ; III. 0,951 ਘੰਟੇ; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 1 (2nd, 3rd, 4th, 5th, 6th, 6,5th, Reverse) - 17 J × 225 ਰਿਮਜ਼ - 60/17 R 2,12 ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 176 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-12,4 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 119 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,7 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.475 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.050 1.645 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.670 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.604 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.615 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 5,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 860-1.090 mm, ਪਿਛਲਾ 650-860 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.530 mm, ਪਿਛਲਾ 1.500 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 940-1.010 mm, ਪਿਛਲਾ 970 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460mm ਕੰਪ - 513mm. 1.503 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 62 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਪਰਕ 5/225 / ਆਰ 60 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	13,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,1 ਸਾਲ ( 123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (346/420)

• ਸੁਧਰੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਨੀਤੀ ਬਿਲਕੁਲ ਉਦਾਹਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਦਿੱਖ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ, ਅਗਲਾ ਪੱਧਰ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਨਾਮ (iX35) ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (103/140)

  ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਠੋਸ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ. ਇਹ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁੰਡਈ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਥਾਪਤ ਕੁਝ ਉਪਕਰਣ ਵਿਅਰਥ ਪਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (57
  
  
  / 40)

  ਹੁੰਡਈ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਓਵਰ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇਸਲਈ ਬਹੁਤ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਚੈਸੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (63
  
  
  / 95)

  ਅਜਿਹੀ ਉੱਚ ਸਰੀਰ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਸੜਕ ਤੇ ਵਧੀਆ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਤੌਰ ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਈ ਵਾਰ ਫਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵੀ ਖਿਸਕ ਸਕਦੇ ਹਨ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (25/35)

  ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮਾਰਗਾਂ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਖੁਸ਼ੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਤੇਜ਼ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੜੀ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (35/45)

  890 ਯੂਰੋ ਦੇ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਏਈਬੀ (ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਖਰੀਦਣੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਤਜਰਬਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਯੂਰੋਐਨਕੈਪ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 5 ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (49/50)

  ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਸਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਉਪਯੋਗਤਾ

ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ

ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ

ਸੁਹਾਵਣਾ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਸਰਚਾਰਜ

ਸਾਡੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਆਮ ਖਪਤ ਅਤੇ ਖਪਤ ਦੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ

ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਤਸਵੀਰ

ਪਾਬੰਦੀ ਸੰਕੇਤ ਪਛਾਣ ਕੈਮਰਾ ਸਾਈਡ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ