ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਐਨ 2022 ਸਮੀਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
- ਫੈਸਲਾ
ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਈ ਸ਼ਖਸੀਅਤਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਕੋਈ ਮਾਨਸਿਕ ਵਿਗਾੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ 2017 ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਖੇਪ SUV ਲਾਈਨ-ਅੱਪ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਸਤਾਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।
ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 2019 ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸ ਆਲ-ਰਾਉਂਡ ਮਾਡਲ ਨੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਡਰਾਸਟ੍ਰਿੰਗ ਦਸਤਾਨੇ ਪਹਿਨੇ ਹਨ, ਨਵੀਂ ਕੋਨਾ ਐਨ.
ਇਹ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤੀਜਾ N ਮਾਡਲ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਖੇਡ ਮੁਅੱਤਲ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਇਨਪੁਟ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਲਾਂਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ।
| ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ 2022: ਐਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 2.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 9l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 5 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $50,500 |
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10
ਕੋਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸ਼ੱਕੀ ਗੁਪਤ ਏਜੰਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਰਛਾਵੇਂ ਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ N ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਤਿੰਨ-ਨਾਸਿਕ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਮੂਰਖ ਨਾ ਬਣੋ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪਲੱਗ ਹਨ।
ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਨਾਲ Hyundai “Lazy H” ਲੋਗੋ ਨੂੰ ਹੂਡ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਹਮਣੇ ਬਲੈਕ N ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਕਲਿੱਪ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ DRLs ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਵੱਡੇ ਵੈਂਟਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
TN ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਨਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਪੰਜ-ਸਪੋਕ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਕੋਨਾ ਐਨ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਹਨ, ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਕੈਪਾਂ ਕਾਲੇ ਹਨ, ਲਾਲ ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟਾਂ ਸਾਈਡ ਸਿਲ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਲੇਟੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਫੈਂਡਰ ਫਲੇਅਰਜ਼ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਟੇਲਗੇਟ ਦਾ ਸਿਖਰ, ਅਤੇ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲਾ ਮੋਟੀ ਜੁੜਵਾਂ ਟੇਲ ਪਾਈਪਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਸੱਤ ਰੰਗ ਉਪਲਬਧ ਹਨ: "ਐਟਲਸ ਵ੍ਹਾਈਟ", "ਸਾਈਬਰ ਗ੍ਰੇ", "ਇਗਨਾਈਟ ਫਲੇਮ" (ਲਾਲ), "ਫੈਂਟਮ ਬਲੈਕ", "ਡਾਰਕ ਨਾਈਟ", "ਗ੍ਰੇਵਿਟੀ ਗੋਲਡ" (ਮੈਟ) ਅਤੇ ਦਸਤਖਤ "ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਲੂ" ਐਨ.
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮੋਟੀ ਜੁੜਵਾਂ ਟੇਲਪਾਈਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫੈਲਿਆ ਇੱਕ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰ, N 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਕੱਪੜੇ ਵਿੱਚ ਕੱਟੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਪੋਰਟੀ ਫਰੰਟ ਬਕੇਟ ਸੀਟਾਂ ਹਨ ਅਤੇ N ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ 'ਤੇ ਸੂਡੇ/ਚਮੜੇ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ।
ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ, ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਨੀਲੇ ਕੰਟਰਾਸਟ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਟ੍ਰਿਮ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਮੁੱਚੀ ਦਿੱਖ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ 10.25-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਅਤੇ ਉਸੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ।
ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 10.25-ਇੰਚ ਦਾ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਹੈ।
ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਡਈ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ "ਡਰਾਈਵਰ ਸਖ਼ਤ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਲਕਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਸਕੇ।"
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
ਇਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਜਵਾਬ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਛੋਟੀ SUV ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੇ $47,500 ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।
ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢਿੱਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਣਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਟਾਪ-ਐਂਡ VW Tiguan 162 TSI R-Line ($54,790) ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ VW T-Roc R ਹੋਰ ਵੀ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ 10 ਕਿ. ਹੁੰਡਈ ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗੀ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਆਵੇਗੀ।
N доступен цветах «ਐਟਲਸ ਵ੍ਹਾਈਟ», «ਸਾਈਬਰ ਗ੍ਰੇ», «ਇਗਨਾਈਟ ਫਲੇਮ», «ਫੈਂਟਮ ਬਲੈਕ», «ਡਾਰਕ ਨਾਈਟ», «ਗ੍ਰੇਵਿਟੀ ਗੋਲਡ» ਅਤੇ «ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਬਲੂ»।
ਤੁਸੀਂ Audi Q3 35 TFSI S ਲਾਈਨ ਸਪੋਰਟਬੈਕ ($51,800) ਅਤੇ BMW 118i sDrive 1.8i M Sport ($50,150) ਨੂੰ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਥੋੜੇ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਵੀ ਹਨ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ SUV ਲਈ $47.5 ਇੱਕ ਠੋਸ ਪੈਸਾ ਹੈ। ਉਸ ਰਕਮ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਫਲਾਂ ਦੀ ਟੋਕਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕੋਨਾ ਐਨ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
N 19-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨੀਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਕੀ-ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, DRLs ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ Pirelli P ਜ਼ੀਰੋ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਰਬੜ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ।
ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਸਮੇਤ ਅੱਠ-ਸਪੀਕਰ ਹਾਰਮੋਨ ਕਾਰਡਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕ੍ਰੈਡਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਰੀਅਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਸੀ ਗਲਾਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਮੈਪਸ ਡਾਟਾ ਲੌਗਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ।
ਫਿਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ $3k ਲਈ, ਕੋਨਾ ਐਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ($50,500) ਪਾਵਰ ਗਰਮ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸੂਡੇ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਸਨਰੂਫ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰ ਇੱਕ 10.25-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10
Hyundai Kona N ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ iCare ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ "ਲਾਈਫਟਾਈਮ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਪਲਾਨ" ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 12-ਮਹੀਨੇ ਦੀ 24/XNUMX ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਲਾਨਾ sat-nav ਨਕਸ਼ਾ ਅੱਪਡੇਟ (ਆਖਰੀ ਦੋ ਵਧੀਆਂ ). ਹਰ ਸਾਲ ਮੁਫਤ, XNUMX ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਤੱਕ, ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹੁੰਡਈ ਡੀਲਰ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)।
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਹਰ 12 ਮਹੀਨੇ/10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ) ਨਿਯਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਪੇਡ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਵਿੱਤੀ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਮਾਲਕਾਂ ਕੋਲ myHyundai ਔਨਲਾਈਨ ਪੋਰਟਲ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕੋਨਾ ਐਨ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ $355 ਵਾਪਸ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10
4.2 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ SUV ਹੈ। ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ N ਦੇ ਅੱਖਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕਮਾਲ ਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ।
183 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਮੇਰੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲੱਤ, ਸਿਰ ਅਤੇ ਪੈਰ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਦਾ ਕਮਰਾ ਸੀ। ਪਿੱਛੇ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਗੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੱਚੇ ਠੀਕ ਹੋਣਗੇ।
ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ, ਕੋਨਾ ਐਨ ਸੁਹਾਵਣਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰ, ਫਰੰਟ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੱਪਹੋਲਡਰ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਿਨ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਸਟੋਰੇਜ ਖੇਤਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗਲੋਵਬਾਕਸ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ/ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ, ਇੱਕ ਡਰਾਪ-ਡਾਊਨ ਸਨਗਲਾਸ ਹੋਲਡਰ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵੀ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਅਦ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੇ ਘੁਸਪੈਠ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ੈਲਫਾਂ (ਦੁਬਾਰਾ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਨਾਲ ਹੀ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਲ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਟੋਰੇਜ ਟਰੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ ਕੱਪਹੋਲਡਰ ਹਨ। . ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹਵਾਦਾਰੀ ਛੇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਤਿੰਨ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਣਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੋ USB-A ਕਨੈਕਟਰਾਂ (ਇੱਕ ਮੀਡੀਆ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਲਈ) ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ 12V ਸਾਕਟ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਹੋਰ USB-A ਕਨੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਹੈ।
ਬੂਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 361 ਲੀਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ-ਰੋਅ ਦੀਆਂ ਸਪਲਿਟ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 1143 ਲੀਟਰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਐਂਕਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਜਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10
ਕੋਨਾ ਐਨ ਇੱਕ ਆਲ-ਐਲੋਏ (ਥੀਟਾ II) 2.0-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਿਮਟਿਡ-ਸਲਿੱਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੁਆਰਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਊਲ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ 206-5500 rpm 'ਤੇ 6000 kW ਅਤੇ 392-2100 rpm 'ਤੇ 4700 Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਇਨਹਾਂਸਮੈਂਟ ਫੀਚਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੁੰਡਈ "ਐਨ ਗ੍ਰਿਨ ਸ਼ਿਫਟ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, 213 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 20kW ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 206 kW/392 Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਲਈ ਬਰਸਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 40-ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਰਾਹਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
ADR 81/02 - ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੋਨਾ N ਲਈ Hyundai ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅੰਕੜਾ 9.0 l/100 km ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2.0-ਲੀਟਰ ਚਾਰ 206 g/km CO02 ਛੱਡਦਾ ਹੈ।
ਸਟਾਪ/ਸਟਾਰਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਡੈਸ਼ ਔਸਤ, ਹਾਂ, 9.0L/100km ਸ਼ਹਿਰ, ਬੀ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ "ਉਛਾਲ ਭਰੀ" ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਦੇਖਿਆ।
50 ਲੀਟਰ ਦੇ ਭਰੇ ਹੋਏ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੰਖਿਆ 555 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
ਕੋਨਾ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ (2017 ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ) ਇੱਕ ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੂਚੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ।
ਹੁੰਡਈ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ AEB ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ, ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ, ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਫਿਰ ਤੁਹਾਡੀ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਅਤੇ ਹਾਈ ਬੀਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੁਹਾਡੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਈ ਹੋਰ ਅਲਰਟਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਦੋ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
ਇਹ ਕੋਨਾ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਥਾਨਕ Hyundai N ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਮਾਡਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿਰਫ਼ 392 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਛੋਟੀ SUV ਲਈ 1.5Nm ਦਾ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ 2100-4700rpm ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਿਖਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਠਾਰ ਹੈ।
206kW ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਫਿਰ 5500-6000rpm ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਟੇਬਲਟੌਪ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹੁੰਡਈ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ 80 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 120-3.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ।
N ਟਰੈਕ ਰੈਗੂਲਰ ਕੋਨਾ ਨਾਲੋਂ ਚੌੜਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਬੂਸਟ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਗੇਅਰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ+ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਕਲਾਕ 20 ਸਕਿੰਟ ਘਟਦੀ ਹੈ।
ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਮੈਪਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਜਾਂ ਐਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੁਹਾਡੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ "ਸਿੱਖਦਾ" ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਟੈਪ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਇਹ Kona ਤੁਰੰਤ ਸਥਾਨਕ Hyundai N ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਮਾਡਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ 30+ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਇਹ ਚਾਲ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਨਾ ਐਨ ਯੂਨਿਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੂਖਮਤਾ ਨਾਲ ਅਡਜੱਸਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ N 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਸੂਚਕ ਅਤੇ N ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। F1-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਡਰਾਮੇ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਹ।
ਐਕਟਿਵ ਐਗਜ਼ੌਸਟ (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ) ਲਈ ਤਿੰਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ RPM ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੌਲਯੂਮ ਅਤੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਮੋਡੀਲੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। "ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਾਊਂਡ ਜਨਰੇਟਰ" ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਪਰਲੇ ਰਜਿਸਟਰ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੀ ਧੁਨ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਚੀਕਦੀ ਹੈ।
ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਮਯਾਂਗ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ (ਸਿਓਲ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ) 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਦੇ ਨੋਰਡਸ਼ਲੀਫ਼ (ਉਹ N ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹਨ) 'ਤੇ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੇਂਦਰ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੋਨਾ N ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।
ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਕੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੰਚ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਜਿਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟ ਫਰੰਟ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰਿਅਰ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਬੀਫਡ ਅੱਪ ਫਰੰਟ (52%) ਅਤੇ ਰੀਅਰ (30%) ਹਨ, ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ G-ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਰੈਕ ਵੀ ਚੌੜਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ: ਅੱਗੇ 20 mm ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 7.0 mm.
ਟਿਮ ਰੋਜਰ, ਹੁੰਡਈ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿਕਾਸ ਮੈਨੇਜਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਸਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਕੋਨਾ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਮੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਯਾਤਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਜਵਾਬ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ-ਸਲਿੰਗ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਚ-ਸਲਿੰਗ SUV ਹੈਂਡਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਕਾਰਜ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਨਾ ਐਨ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ-ਅਧਾਰਿਤ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੈਟਿੰਗਾਂ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੀਆ ਸੜਕ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਚਾਰ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਉਪਲਬਧ ਹਨ (ਈਕੋ, ਸਾਧਾਰਨ, ਸਪੋਰਟ, ਐਨ), ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਐਲਐਸਡੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦੋ ਕਸਟਮ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਬਲੂ N ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਮੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੋਨੇ ਦੇ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟ ਜਾਂ N ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ LSD ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖੁਰਚਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਪਾਵਰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ Pirelli P-Zero 235/40 ਰਬੜ (Hyundai N ਲਈ "HN" ਲੇਬਲ ਵਾਲਾ) ਵਾਧੂ ਫਲੈਕਸ ਧੰਨਵਾਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਕੰਧ ਤੱਕ।
ਕੋਨਾ ਐਨ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚੰਗੀ ਸੜਕ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਦਿਸ਼ਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਪਕੜਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦਾ ਖਾਕਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (360mm ਫਰੰਟ/314mm ਰੀਅਰ), ਅਤੇ ESC ਬੰਦ ਨਾਲ N ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਨਾਲ ECU ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾਏ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਮਹਿਸੂਸ ਚੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ "ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ" ਬੀ-ਰੋਡ ਸੈਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ।
ਫੈਸਲਾ
Hyundai Kona N ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ। ਵਿਹਾਰਕਤਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ SUV ਵਿੱਚ ਉੱਚਿਤ ਹੌਟ ਹੈਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇਸਦੀ ਰੇਸੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼... ਤੇਜ਼।
ਨੋਟ: ਕਾਰਸਗਾਈਡ ਇਸ ਇਵੈਂਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਹਿਮਾਨ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ, ਕਮਰਾ ਅਤੇ ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
