ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ

ਤਿੰਨ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ, ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਦੇ ਈਵੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਮਾਈਲੇਜ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਮਾਈਲੇਜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ. ਕੰਮ ਸੌਖਾ ਸੀ: ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਨੂੰ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ. ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਜ਼ ਨੇ 1018 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 1024 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 1026 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ "ਹਾਈਪਰਮਿਲਿੰਗ" ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 64 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ 6,28ਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 100 kWh / 6,25 km, 100 kWh / 6,24 km ਅਤੇ 100 kWh / 14,7 km ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਮਿਆਰੀ ਮੁੱਲ 100 kWh / XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ WLTP ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਤਿੰਨ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਸਯੂਵੀ ਬਣਾ ਰਹੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਲੌਜ਼ੀਟ੍ਰਿੰਗ ਪਹੁੰਚੇ, ਜੋ ਕਿ ਡਬਲਯੂਐਲਟੀਪੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ 484 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 150 ਕੇਵਾਟ / 204 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਐਸਯੂਵੀ. ਸਹਿ-ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਕ ਹੁੰਡਈ ਲਾਈਨਅਪ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸ਼ਰਤ ਵੀ ਹਨ. ਡੇਕਰਾ, ਇਕ ਮਾਹਰ ਸੰਗਠਨ ਜਿਸ ਨੇ 2017 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲੌਜ਼ੀਜ਼ਰਿੰਗ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਕ ਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿਚ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਡੇਕਰਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਵਰਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਟਰੈਕਿੰਗ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਹਰ 36 ਡਰਾਈਵਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖ ਕੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਚਾਰੂ wentੰਗ ਨਾਲ ਚਲਿਆ ਗਿਆ.

Energyਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇਕ ਚੁਣੌਤੀ ਵਜੋਂ

ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਵਿਹਾਰਕ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਮੁliminaryਲੇ ਅਨੁਮਾਨ ਅਨੁਸਾਰ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਖਲਾਈ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਮੁਖੀ ਥਾਈਲੋ ਕਲੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੁੰਡਈ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ, ਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ averageਸਤਨ ਸਪੀਡ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ 984 ਤੋਂ 1066 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸੀਮਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਟੀਮਾਂ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀ ਭਰਿਆ ਕੰਮ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ inਰਜਾ-ਕੁਸ਼ਲ inੰਗ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਇਕਾਗਰਤਾ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਬਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਲੌਜ਼ੀਟ੍ਰਿੰਗ ਵਿਚ, ਤਿੰਨ ਟੀਮਾਂ ਨੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ: ਮਸ਼ਹੂਰ ਉਦਯੋਗ ਰਸਾਲੇ ਆਟੋ ਬਿਲਡ ਦੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਇਕ ਟੀਮ, ਇਕ ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਡਿutsਸ਼ਕਲੈਂਡ ਦੇ ਵਿਕਰੀ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਹਰਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਟੀਮ ਜਿਸ ਵਿਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਸਟਾਫ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਟੀਮ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਵਿਚ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ ਕਿ ਇਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 29 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਿਘਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੂਰੇ ਅਸਮਰਥ ਰਹੀ, ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸ਼ਕਤੀ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ. ਰੋਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਰਫ ਦਿਨ ਦੀਆਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਵਰਤੇ ਗਏ ਟਾਇਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਟਾਇਰ ਸਨ.

ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੀ ਪੂਰਵ ਸੰਧਿਆ ਤੇ, ਡੇਕਰਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਤਿੰਨਾਂ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਤੋਲ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਓਡੋਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣ ਲਈ, panelਨ-ਬੋਰਡ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਦੇ .ੱਕਣ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿਚ ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ. ਫਿਰ ਲਗਭਗ 35 ਘੰਟੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਫਿਰ ਹੁੰਡਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੇੜਾ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਿਆ ਗਿਆ, ਚੁਪਚਾਪ ਫੁਸਕਦਾ ਰਿਹਾ. ਡਰਾਈਵਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੌਰਾਨ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ ਰੌਚਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਟਿੰਗਜ਼, ਮੌਜੂਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਯਾਨੀ. 3,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਝੁਕਣ ਤੱਕ ਜਾਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਵਿਅਸਤ ਹੋਣਾ. ਤੀਜੇ ਦਿਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਚਿਤਾਵਨੀ ਡਿਸਪਲੇਅ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅੱਠ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦਾ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ, ਪੂਰੀ ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ 20% ਬਕਾਇਆ .ੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕੱ .ਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਹੇ.

ਗਾਹਕ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ

"ਮਾਇਲੇਜ ਮਿਸ਼ਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀਆਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ," ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਡਯੂਸ਼ਲੈਂਡ ਦੇ ਮੁਖੀ ਜੁਆਨ ਕਾਰਲੋਸ ਕੁਇੰਟਾਨਾ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ। "ਇਹ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨੋਂ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।" ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੋਜ ਇਹ ਸੀ ਕਿ Hyundai KONA ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਸੂਚਕ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ ਪਾਵਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਯੂਰਪ ਦੇ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਮਾਈਕਲ ਕੋਲ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਮੈਂ ਇਸ ਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵਧਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ। “ਇਹ ਜੀਵਨਸ਼ੈਲੀ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ SUV ਦੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਾਹਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦੇਗਾ।

Hyundai KONA ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ Hyundai ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਹੈ

ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਨੋਵੋਵਿਸ ਵਿੱਚ ਚੈੱਕ ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ (ਐਚ.ਐਮ.ਐਮ.ਸੀ.) ਪਲਾਂਟ ਵਿਖੇ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਐਚਐਮਐਮਸੀ ਮਾਰਚ 2020 ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੂਪ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੁੰਡਈ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਈਵੀਐਸ ਲਈ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ reduceੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. 2020 ਵਿਚ ਤਕਰੀਬਨ 25000 ਯੂਨਿਟ ਵਿਕਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ.