ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਨਾਮ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਬੋਲਟ - ਕਿਹੜਾ ਚੁਣਨਾ ਹੈ? Edmunds.com: ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੁੰਡਈ [ਵੀਡੀਓ]

Hyundai Kona ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ Chevrolet Bolt - ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ। Edmunds.com ਨੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਫੈਸਲਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੁੰਡਈ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਮੀਖਿਆ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਨਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਬੀ ਸੈਗਮੈਂਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ (ਕੋਨਾ: ਬੀ-ਐਸਯੂਵੀ, ਬੋਲਟ: ਬੀ), ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ (150 kW/204 HP) ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੀ ਹਨ (ਕੋਨਾ: 64 kWh, ਬੋਲਟ: 60 kWh, ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 57 kWh ਸਮੇਤ)। ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰੇਂਜਾਂ ਵੀ ਸਮਾਨ ਹਨ: ਬੋਲਟ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ 383 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ - 415 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਕਾਰਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਘੱਟ ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਹੈ।

> ਨਵੇਂ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫਸ (2018) ਵਿੱਚ ਰੈਪਿਡਗੇਟ ਹੁਣ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ? [ਵੀਡੀਓ]

ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਨਾਮ ਬੋਲਟ - ਚੈਸੀਸ

ਹੁੰਡਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚੈਸਿਸ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਬੋਲਟ ਦੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਨੂੰ ਵੀ ਢਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਕੋਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਭਾਵ ਇਹ ਮੋਟੀ ਹੋ ​​ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕੋਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੂਥ ਹੈ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਹੈ: ਇਹ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾੜੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ

ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮਾਨ ਸਮਰੱਥਾ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਵੱਡੇ ਟ੍ਰੈਵਲ ਬੈਗ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਉਪਯੋਗੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੋਲਟ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਾਧੂ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹਨ।

ਫਲੋਰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਬੋਲਟ ਬੂਟ ਸਮਰੱਥਾ (ਸੀ) ਐਡਮੰਡਸ / ਯੂਟਿਊਬ

ਅੰਦਰੂਨੀ

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ

ਕੋਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਬੋਲਟ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਥਾਂ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਫ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਬੋਲਟ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਪੇਸ (ਸੀ) ਐਡਮੰਡਸ / ਯੂਟਿਊਬ

ਹੁੰਡਈ ਕੋਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੀਅਰ ਸੀਟ। ਲੰਬਾ ਡਰਾਈਵਰ + ਉਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੰਬਾ ਯਾਤਰੀ = ਮੁਸੀਬਤ (ਸੀ) ਐਡਮੰਡਜ਼ / ਯੂਟਿਊਬ

ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ

ਬੋਲਟ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਟ ਆਪਣੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਹੋ, ਇਸ ਵਿਚ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਕਰੇਸਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦਰਮਿਆਨੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਸਸਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਿੱਧੀ ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਐਡਮੰਡਸ ਇੱਕ ਗੂੜ੍ਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੋਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਖੇ, ਆਰਮਚੇਅਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੱਗਾ ਕਿ ਉਹ ਬੋਲਟਾ ਵਿਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸਨ। ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਦਰਲਾ ਚਮਕਦਾਰ ਸੀ, ਇਹ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਮੀਖਿਅਕ ਲਈ, ਕੈਬਿਨ ਵਧੇਰੇ "ਰਵਾਇਤੀ" ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ

ਸਮੀਖਿਅਕਾਂ ਨੇ ਬੋਲਟ ਦੇ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਦੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਸਰੀਰ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਝੁਕਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਇੱਕ ਉਤਸੁਕਤਾ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਸੀ - ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

> ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਈ.ਡੀ. ਨੀਓ: ਇੱਕ ਪੱਤਰਕਾਰ [YouTube] ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ AvtoTachki.com

ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਬੋਲਟ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸੀ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਸਟੀਕ ਸੀ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਮੀਖਿਅਕ ਇਸ 'ਤੇ ਬੋਲਟ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸਨ ਤਾਂ ਸੜਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੋੜਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ। ਕਾਰ ਨੇ ਇਕਜੁੱਟਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੱਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੋਲਟ ਨੇ ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬੁਰਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਬੋਲਟ (395 Nm ਕੋਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਨਾਮ 360 Nm ਬੋਲਟ) ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਸੀ।

ਸੰਖੇਪ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮੀਖਿਅਕਾਂ ਨੇ ਬੋਲਟ ਵਿੱਚ ਰਿਕਵਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ, Hyundai Kona ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਜੇਤੂ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਬੋਲਟ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਦੇਖਣ ਯੋਗ:

ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਛੋਟੀ ਸੀਮਾ (243 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੇਂਜ (~ 50 kWh) ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: