ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Hyundai Ioniq ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ: ਡੈਮੋਕਰੇਟ

ਇਹ ਚਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਵਾਲ - "ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੁਣ ਕੀ ਹਨ?" ਜਵਾਬ ਹੈ "ਆਟੋਨੋਮਸ ਮਾਈਲੇਜ, ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ।" ਵਧੀ ਹੋਈ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ i3 ਮਾਡਲ ਲਈ BMW 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, Renault ਤੁਹਾਡੇ Zoya Hyundai ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਚਾਰ ਨਵੀਂ Ioniq Elextro ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ 'ਤੇ 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਨਿਵੇਕਲੇ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਵਾਜਾਈ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਉਠਾਉਂਦੇ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ. .

Ioniq ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਵਾਂਗ, ਆਪਣੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼। ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਗੁਆਂਢੀ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਵਰਗਾ ਕਿਉਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ। ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਜਲਵਾਸੀ ਵਸਨੀਕਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਉਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਪੋਸਟੂਲੇਟਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬੰਦ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਆਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਫਰੰਟ ਐਂਡ, ਰਵਾਇਤੀ ਗ੍ਰਿਲ ਤੋਂ ਰਹਿਤ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ।

ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਦਿਨ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਲੰਘ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਇਹ ਨਿਰਸੰਦੇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਦਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਗਤ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਅੰਤਮ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਸੰਬੰਧਤ ਲੋਕਤੰਤਰੀਕਰਨ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਆਈਓਨਿਕ ਐਲੀਏਟਰੋ ਦੀ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ udiਡੀ ਏ 3. ਪੈਸਾ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਹੁਣ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪਾਇਨੀਅਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੀਮਤਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਵਿਲੀਨ ਮਾਹੌਲ

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਨੀਤ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਸੌਦੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ - ਪਰ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਹੁੰਡਈ ਨੂੰ ਕੁਝ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਸਮਝ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਬਜਟ ਨੂੰ ਢਹਿ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.

ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, Ioniq ਵੀ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉੱਚੇ ਟੀਚੇ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਬਚਤ। ਡਰਾਈਵ ਬਹੁਤ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵਿਵਹਾਰ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਈਕੋ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਗ੍ਰੀਨ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਉਤਰਾਅ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਚੜ੍ਹਾਈ ਕੋਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਅੜਿੱਕਾ ਅੰਦੋਲਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹੀ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਦੂਜੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ? ਸਚ ਵਿੱਚ ਨਹੀ.

ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਕਾਰਨਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ

ਜੇਕਰ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਇਓਨਿਕ ਵੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸਿੰਗਲ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 30 Nm (295 ਦੀ ਬਜਾਏ 265) ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਵਿੱਚ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੋਣ ਲਈ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਮਾਡਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਦੇਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - Ioniq ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਚੇਤੰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੋਰੀਆਈ ਮਾਡਲ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਖੇਡਣ ਵਾਲਾ ਮੂਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਰਫ ਮੱਧ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਟੇਢੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ 165 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਬੇਲੋੜੀ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੋਡਹੋਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਘੱਟ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀ ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ.

ਆਇਨਿਕ ਦਾ ਪਿਛਲੇ ਲੇਆਉਟ ਹੇਠਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਹੈੱਡਰੂਮ ਅਤੇ ਬੂਟ ਵਾਲੀਅਮ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਅੱਲੜ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਚੌੜਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲਾ ਰੀਅਰ idੱਕਣ 455 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਗੋ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ 1410 ਲੀਟਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੋਲਡਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਣੇ ਫਰਸ਼ ਸਟੈਪ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਰੀਅਰ ਵਿ view ਇਕ ਵਿਗਾੜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੀਮਤ ਹੈ ਜੋ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਦੋ ਵਿਚ ਵੰਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਦੇ ਵੀ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ.

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਹੁੰਡਈ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਉਦਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਬੇਸ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਏਕੀਕਰਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ। ਵਾਧੂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਸੰਸਕਰਣ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੰਟ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵਰਗੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੰਦਭਾਗਾ ਹੈ।

ਦੋਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ - ਇੱਕ 230 V ਘਰੇਲੂ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਵਾਲਬਾਕਸ, ਊਰਜਾ ਕੰਪਨੀ EnBW ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ Hyndai ਦੁਆਰਾ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸਮ 2 ਲਈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ CCS (ਕੰਬਾਇੰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ energyਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਦੇਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਹੁੰਡਈ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸੱਤ ਘੰਟਿਆਂ (30,6:400) ਵਿੱਚ ਇੱਕ 6 ਵੋਲਟ ਵਾਲੀ ਵਾਲਬੌਕਸ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ (ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ 50 kWh) ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਇਸ ਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ styleਸਤ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਜਿੰਨੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕੇ, ਆਇਓਨੀਕ 243 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਮਾਈਲੇਜ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ?

ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤੀ 37 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਅਦੇ ਤੋਂ 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਡਲ 12,6 kWh / 100 km ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਕਮਾਲ ਦੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ। ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ 70 g/km CO2 ਜਾਂ 3,0 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ Ioniq ਦਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰਜ ਕਾਫ਼ੀ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਪਤਕਾਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਲਿਥਿਅਮ-ਆਇਨ ਪੋਲੀਮਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਲੰਬੀ ਵਾਰੰਟੀ ਹੈ (ਅੱਠ ਸਾਲ ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ), ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿੱਤੀ ਜੋਖਮ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਕਦ ਲਈ ਇੱਕ Ioniq Elextro ਖਰੀਦਣਾ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਸਬਸਿਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਦਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਰਕਸ ਪੀਟਰਸ

ਫੋਟੋ: ਡਿਨੋ ਆਈਸਲ

ਪੜਤਾਲ

ਹੁੰਡਈ ਇਓਨੀਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ

ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਆਇਓਨੀਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, 400 ਵੀ ਵਾਲਬੌਕਸ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਲੈਣਾ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮਾਡਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁੱਖ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਰੀਰ

+ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ

ਉੱਚ ਬੂਟ lੱਕਣ ਖੋਲ੍ਹਣਾ

ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਿੱਸੇ

ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰੀਗਰੀ

- ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਤਣਾ

ਸੀਟਾਂ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖੋ

ਰਿਅਰ ਹੈੱਡਾਂ ਲਈ ਸੀਮਤ ਜਗ੍ਹਾ

ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਆਮ ਸਮੱਗਰੀ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਰੀਅਰ ਵਿਜ਼ਿਬਿਲਿਟੀ

ਦਿਲਾਸਾ

+ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ

ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੋ

ਇੰਡਕਟਿਵ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਚਾਰਜਰ

- ਗਲਤ ਸੀਟ ਵਿਵਸਥਾ

ਇੰਜਣ / ਸੰਚਾਰਣ

+ ਡੋਜ਼ਿੰਗ ਕੱingਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਸੰਭਾਵਨਾ

ਚਾਰ ਰਿਕਵਰੀ ਮੋਡ

ਹਰ ਰੋਜ਼ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਮਾਈਲੇਜ

- ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ

ਲੰਮਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ (400 ਵੀ)

ਯਾਤਰਾ ਵਿਵਹਾਰ

+ ਸਧਾਰਣ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਨਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ

- ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਵਿਵਹਾਰ

ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਵਿਚ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਮਹਿਸੂਸ

ਸੁਰੱਖਿਆ

+ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕਈ ਸਹਾਇਕ ਸਿਸਟਮ

LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ.

- ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਬੈਲਟ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ

ਵਾਤਾਵਰਣ

ਕੋਈ ਸਥਾਨਕ CO2 ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ

ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ

ਖਰਚੇ

+ ਘੱਟ energyਰਜਾ ਖਰਚੇ

ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣ

ਦੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ

ਅੱਠ ਸਾਲ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ

ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗਰੰਟੀ

- ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਹੁੰਡਈ ਇਓਨੀਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	120 ਕੇ.ਐੱਸ. (88 ਕਿਲੋਵਾਟ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	295 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	10,0 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	37,1 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	165 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	12,6 ਕਿਲੋਵਾਟ / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	65 990 ਲੇਵੋਵ