Hyundai i30 N ਅਤੇ i30 TCR: ਟਰੈਕ ਟੈਸਟ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਸਮੱਗਰੀ

Hyundai i30 N ਅਤੇ i30 TCR: ਟਰੈਕ ਟੈਸਟ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30 ਐਨ
ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30 ਟੀਸੀਆਰ
ਕੀਮਤਾਂ
ਪੋਸਟ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ

Hyundai i30 N ਅਤੇ i30 TCR: ਟਰੈਕ ਟੈਸਟ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਇਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੀਟ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਭੈਣ ਨੂੰ ਇੱਕ -ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਅੱਜ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਰਲੱਭ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਸੂਰਜ ਚਮਕ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਜ਼ੀਓ ਨੁਵੋਲਾਰੀ ਸਰਕਟ (Cervesina) ਅਤੇ ਦੋ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30 ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਉਹ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਹਨ.

La ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30 ਐਨ ਕੋਰੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਸੰਖੇਪ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ: 275 CVਇੱਕ ਸੀਮਤ-ਸਲਿੱਪ ਅੰਤਰ, ਇੱਕ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖਤ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਚਮਕਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਗੁਣ ਹਨ ਅਤੇ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ) ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਲਈ. ਡਾਟਾ ਆਪਣੇ ਲਈ ਬੋਲਦਾ ਹੈ: 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 6,1 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ; ਪਰ ਨੰਬਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੇ ਕਿ ਗੱਡੀ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦੇ ਅੱਗੇ ਮਿਸਟਰ ਹਾਇਡ ਹੈ: ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30 ਐਨ ਟੀਸੀਆਰ ਦੌੜ ਬੀਆਰਸੀ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ, ਇੰਨਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਟ ਜੋ i30 N ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜ਼ਨ ਵਰਗਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਵਰਲਡ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਰੇਸਾਂ ਲਈ ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਲੜਾਕੂ ਹਥਿਆਰ. ਡਬਲਯੂਟੀਸੀਆਰ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਗੈਬਰੀਏਲ "ਚਿੰਗਿਓ" ਤਰਕੀਨੀ e ਨੌਰਬਰਟ ਮਿਸ਼ੇਲਿਸ... ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਗੰਭੀਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਆਈ 20 ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਟਰੈਕਾਂ ਉੱਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਵੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਬੀਆਰਸੀ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ, ਬੀਆਰਸੀ ਗੈਸ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਡਿਵੀਜ਼ਨ, ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਕਿ ਸੜਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਗੈਸ, ਐਲਪੀਜੀ ਅਤੇ ਮੀਥੇਨ ਗੈਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਹੈ, ਡਬਲਯੂਟੀਸੀਆਰ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੀਆਂ ਹੁੰਡਈ ਟੀਸੀਆਰ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30 ਐਨ

ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30 ਐਨ ਸਟ੍ਰਾਡੇਲਗਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ. ਮੈਨੂੰ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪੈਕਟਸ ਪਸੰਦ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹ ਜੋ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਬਾਹਰ, ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30 ਐਨ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ. ਉਹ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੀਬ ਜਾਂ ਅਸ਼ਲੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐਕਸਟਰੈਕਟਰ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਲੌਏ ਪਹੀਏ, ਸਪਾਇਲਰ: ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨੀਲੇ, ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਰੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸੰਪੂਰਨ ਸੈਸ਼ਨ ਮਿਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸਿੱਧੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਮੁਫਤ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠੇ ਹੋ. IN ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਲਾਭ ਸਪੀਡ ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ.

ਮੈਂ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.

ਤਿੰਨ ਕਰਵ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30 ਐਨ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿੰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ: ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਦੋਹਰੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਾ downਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾਵਰ enteringੰਗ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੇ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਸਖਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸੂਟ ਵਾਂਗ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਬਲੇਡ ਜਿੰਨੀ ਸਟੀਕ. IN ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ ਜ਼ੀਰੋ 235 ਕੈਬਿਨ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ, ਪਰ ਸੀਮਤ ਪਰਚੀ ਅੰਤਰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ i 275 CV ei 350 Nm ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਡਰਸਟੇਅਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਟ੍ਰੈਕਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਤੀਜੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਮਿਲੀ ਉਹ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਜਵਾਬਦੇਹ ਪਿਛਲਾ ਅੰਤ ਸੀ. ਵਰਤ ਵਿੱਚ "ਉਹ" ਟੈਸੀਓ ਨੁਵੋਲਾਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸਲਾਈਡ ਅਤੇ ਰੱਸੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਕਾਰ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸਮੂਹਕ ਤੌਰ ਤੇ. ਬੁੱ oldੀ likeਰਤ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਰੇਨੋ ਮੇਗਨ ਆਰਐਸਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤਾਰੀਫ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੁੰਡਈ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ.

ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਾਹਲੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਦਾ ਹਾਂ: ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਾਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਤੀਰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ 6.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਵੱਧਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਕੋਈ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ: ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੂੰਜਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲਿਫਾਫੇ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਪਰ ਨੋਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਮਰ. ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਂ ਗੈਰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਧੁਨਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ i30 N ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਤੱਥ ਬਾਕੀ ਹੈ: ਮੈਂ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ' ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇਹਨਾਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਮੈਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹਾਂ TCR.

ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30 ਟੀਸੀਆਰ

ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਚਲਾ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ TCRਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. IN ਵਿਆਪਕ ਕੱਦਰਾਂ (ਚੌੜਾਈ 1,95), ਨਿਰਵਿਘਨ ਟਾਇਰ ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਮਰਿਆਂ, ਆਇਲੇਰੌਨਸ, ਗੂੰਗਾ ਸ਼ੋਰ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ: ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਭ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਹੈ, ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ. ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉਮੀਦਾਂ ਹਨ.

La ਸੈਸ਼ਨ ਇਹ ਘੱਟ ਹੈ, ਮੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਖਿਤਿਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਸਕੋ. ਤੁਸੀਂ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਾਗਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕੋਲੇ ਦੇ ਬਲੇਡ ਖਿੱਚੋ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੈਕ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ 18.000 ਯੂਰੋ). ਦੇ ਨਾਲ 1180 ਕਿਲੋ ਭਾਰ (ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਨਾਲ) ਈ 350 CV ਅਧਿਕਾਰੀ, ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30 ਟੀਸੀਆਰ ਉਹ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਦੇਣ ਲਈ: ਇੱਕ 'Udiਡੀ ਟੀਟੀ ਆਰਐਸ 400 ਐਚਪੀ ਇਸ ਟਰੈਕ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ 1,35 ਮਿੰਟ, una ਫਰਾਰੀ 488 ਜੀ.ਟੀ.ਬੀ. 670 hp ਤੋਂ 1,28 ਮਿੰਟ, TCR a la i30 1,20 ਮਿੰਟ

ਇਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.

ਮੈਂ ਜੌਗਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਅਰੰਭ ਕਰਦਾ ਹਾਂ (ਸੀਮਤ-ਸਲਿੱਪ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਰਗਾ ਹੈ ਪੋਰਸ਼ ਜੀਟੀ 3 ਆਰਐਸ ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30; ਇਹ ਇੰਨਾ ਸਖਤ ਅਤੇ ਠੋਸ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈਕਸ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਘਸਾਇਆ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ. IN ਮੋਟਰ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਪਿਆਸ ਅਤੇ ਅਗਵਾਈ ਲਾਲ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਹਿਣਾ ਹੋਵੇ, "ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਵਰਤੋ." ਸਲਿਕਸ ਗੂੰਦ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਿਪਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ 350 ਐਚਪੀ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਲੋਡ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਹੁੰਡਈ ਟੀਸੀਆਰ ਬਾਰੇ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ (ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਹੈ) ਉਹ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ. ਡਿਸਕਸ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਬਹੁਤ ਸਾਧਾਰਣਤਾ ਨਾਲ ਗਤੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਡੱਬਾ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਜੜਤਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪੈਡਲ ਸਖਤ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਦੌੜਨਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪੂਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ ਜੋ ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਸਥਾਨ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਅਤੇ 50 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰੋ: ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਟੰਪ, ਖੱਬੇ ਓਅਰ 'ਤੇ ਦੋ ਹਿੱਟ - ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੌੜਦੇ ਹੋ। ਜਿੱਥੇ ਸੜਕ ਕਾਰ ਭੜਕਦੀ ਹੈ, ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫੈਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁੱਖ ਝੱਲਦੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦੁੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਰੇਸ ਕਾਰ ਮਿਆਦ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਪੁੱਟ ਦੀ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ 100% ਫੋਕਸ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਡਰੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕੋ ਥਾਂ 'ਤੇ 100 ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਿਰਫ ਟਾਇਰ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਾਤੇ 'ਤੇ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਨ) ਥੋੜਾ ਦੁਖੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਦਬਾਅ ਵਧਣ ਤੋਂ.

Il ਰੌਲਾ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਹੈਰਾਨ ਅਤੇ ਗੈਲੇਨਾਈਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸੁੰਦਰ ਬੈਰਲ, ਗੀਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ' ਤੇ ਧਮਾਕਿਆਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30 ਟੀਸੀਆਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.