ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Hyundai i30 ਫਾਸਟਬੈਕ ਬਨਾਮ ਮਜ਼ਦਾ 3: ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ

ਦੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਾ

ਦੋ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਆਪਣੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸਟਾਈਲ ਨਾਲ ਸੰਖੇਪ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ 3 ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਜੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ Hyundai i30 ਫਾਸਟਬੈਕ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।

ਗੋਲਫ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਬਣਨ ਲਈ, ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਦੋ ਹੋਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪਕਵਾਨ ਹਨ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਹੈ: ਇਸਦੇ ਲਈ, ਮਾਡਲ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਲੀਡਰ ਦੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰੋ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਮਜ਼ਦਾ ਕੋਲ ਫੈਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਰੰਪਰਾ ਹੈ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਹੁਣ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ. ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ - "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਦੀ ਨਵੀਂ, ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਿੱਖ ਹੈ. ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੋਡੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ।

ਆਓ ਹੁੰਡਈ i30 ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ। ਫਾਸਟਬੈਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਔਡੀ - i30 ਵੀ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1,4-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ

ਦੋ-ਲਿਟਰ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ 3 ਐਚਪੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਦਾ 122. ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 360-ਡਿਗਰੀ ਕੈਮਰਾ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟਾਈਲ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ LED ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ i30 ਫਾਸਟਬੈਕ ਲਈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ। ਚਮੜੇ ਦੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਵਾਲੀਆਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟਬਲ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੁੰਡਈ ਵਿੱਚ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 4000 ਲੇਵਾ ਸਰਚਾਰਜ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਰੀਆਈ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਮਜ਼ਦਾ ਵਾਂਗ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਸਾਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਜ਼ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜ਼ੋਰ ਦੁਆਰਾ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਅਸਲ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਦੇਸ਼ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 80 ਤੋਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਲਈ, i30 ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੁਆਰਾ 3 ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ੋਅ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੋ ਇੰਜਣ ਸੰਕਲਪਾਂ ਇੰਨੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਖ਼ਤ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਮਜ਼ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦਿਨ-ਪ੍ਰਤੀ-ਦਿਨ ਦੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਮਾਜ਼ਦਾ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲ i30 ਨਾਲੋਂ ਔਸਤਨ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਹੁੰਡਈ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ 18 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ 29 Nm ਜ਼ਿਆਦਾ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿ ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਮੋਟਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹੁੰਡਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਵਨ-ਪੀਸ ਮਜ਼ਦਾ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 3 ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਚੈਸੀ ਸੈਟਅਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਜੰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ i30 ਫਾਸਟਬੈਕ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਤਣਾ ਵੀ 3 ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਟਰੈਡੀ ਫਾਸਟਬੈਕ ਨਾਮ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਸੰਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬਾਹਰੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ.

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਕੋਲ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ ਲਈ 7,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ i30 ਫਾਸਟਬੈਕ ਲਈ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਵਧੇਰੇ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ. ਉਦੇਸ਼ ਮਾਪ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ i30 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦਾ 3 ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਪਾਇਲਨਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਨੁਭਵੀ i30 ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਮਜ਼ਦਾ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਇੱਕ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੰਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਪੁਸ਼-ਐਂਡ-ਟਰਨ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਛੋਟੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। i30, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਧਾਰਨਾ ਹੈ: ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਬਟਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਮੀਨੂ ਅਤੇ ਸਬਮੇਨੂ ਵਿੱਚ ਬੇਅੰਤ ਖੁਦਾਈ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ। ਇਹ ਹੁੰਡਈ ਨੂੰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਕੋਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਤੁਲਿਤ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪੰਚੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦਾ ਨਾਲੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਹੇਨਰਿਚ ਲਿੰਗਨਰ

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30 ਫਾਸਟਬੈਕ ਬਨਾਮ ਮਜਦਾ 3: ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮੈਟਰਸ