ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Hyundai i20 Coupe c: ਨਵੀਂ

ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ i20 ਕੂਪ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ

i20 ਵਿੱਚ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੁਆਂਟਮ ਛਾਲ ਮਾਰੀ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅਮੀਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI ਹੁਣ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਛੋਟੇ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੀਮਤੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਕੂਪ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਡਲ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ, ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਆਮ ਗੁਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, Hyundai ਨੇ i20 ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ 100 hp ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ 1,4-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਹੁਣ ਇਹ ਇਸਦੇ 120 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੂਪ ਦੀ ਐਥਲੈਟਿਕ ਦਿੱਖ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਚਿਤ ਜੋੜ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਸੁਭਾਅ ਵਾਲਾ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ

ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਗਭਗ 1,5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਤਰੱਕੀ ਹੁਣ ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। . ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਰਸਤੇ ਲੈਂਦੇ ਹਨ - BMW 'ਤੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇੰਨਾ ਉੱਨਤ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਆਵਾਜ਼ ਫੋਰਡ ਦਾ ਅਵਾਰਡ-ਵਿਜੇਤਾ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਈਡ ਓਪਨ ਥ੍ਰੌਟਲ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਬਾਕੀ ਸਮਾਂ ਇਸ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਦੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੂਰਵਜਾਂ ਵਾਂਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸੂਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਰਸਤਾ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਮ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਹੈ - 20 hp ਦੇ ਨਾਲ Hyundai i1.0 Coupe 120 T-GDI ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ। ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ, ਕੋਰੀਅਨ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਘੱਟ ਤੋਂ ਮੱਧਮ ਰੇਵਸ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਮਤਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਬੇ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ i20 ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਸਦੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਖਾਸ ਅਸਮਾਨ ਲੱਕੜ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ: ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਅਵਾਜ਼ ਗੂੜ੍ਹੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਭੇਦਭਾਵ ਵਾਲੇ ਸਪੋਰਟਸ ਨੋਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਸ ਵੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵੀ ਲਗਭਗ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ - ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਟਰਬੋ ਪੋਰਟ ਲਗਭਗ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਥ੍ਰਸਟ ਲਗਭਗ 1500 rpm ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ 2000 ਅਤੇ 3000 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 120 hp ਸੰਸਕਰਣ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (100 hp ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਗੇਅਰ ਹਨ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੁੱਚੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸੜਕ 'ਤੇ, ਹੁੰਡਈ i20 ਕੂਪ ਆਪਣੀ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਜਿਉਂਦਾ ਹੈ - ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਠੋਸ ਭੰਡਾਰ ਹਨ, ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਠੋਸ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਸੌਖ ਵੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਫੀਡਬੈਕ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਲਗਭਗ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ - ਤਣੇ ਦੀ ਕਲਾਸ ਲਈ ਚੰਗੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਅਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ, ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਣ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ, ਇਹੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

+ ਚੰਗੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਆਵਾਜ਼, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਵਹਾਰ, ਚੰਗੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਠੋਸ ਕਾਰੀਗਰੀ ਵਾਲਾ ਊਰਜਾਵਾਨ ਅਤੇ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ

- ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਸੜਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਿਹਤਰ ਫੀਡਬੈਕ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਾਠ: Bozhan Boshnakov

ਫੋਟੋ: ਲੇਖਕ