ਹੁੰਡਈ ਆਈ 20 1.4 ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਸਟਾਈਲ

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਉਬਾਸੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਗੇਟਜ਼ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ (ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਨਹੀਂ) ਹੁੰਡਈ ਕਾਰ, ਜਿਸਦਾ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਸਲੋਵੀਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੱਚਾ - ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਹ 2002 ਸੀ - ਕੁਝ ਵੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਲਿਆਇਆ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਰਫ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਜਾਂ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ.

ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਵੀ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਲਿਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। i20 ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸੌਂ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜਾਂ ਦੋਸਤਾਂ ਦੀ ਸੰਗਤ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਅਣਜਾਣ ਬਣੇ ਰਹੋਗੇ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ; ਜੇ ਕੋਰੀਅਨ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਸੜਕ 'ਤੇ, i20 ਫੋਟੋਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਇਕਸਾਰ, ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਸੈਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦਾ ਕੀ ਹੁਕਮ ਹੈ। ਵੈਸੇ, ਕੀ ਨਵੀਂ ਹੁੰਡਈ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ Corso ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ? ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ. ਰਸੇਲਸ਼ੀਮ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਤੋਂ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਓਪੇਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ...

ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਹੁੰਡਈ ਦਾ ਆਪਣਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੈਂਟਰ ਵੀ ਹੈ. ਹਾਂ, ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦਿਓ. ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਪਕੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਨੀ ਹੀ ਮਾਪੀ ਗਈ ਉਚਾਈ ਹੁੰਡਈ ਨੂੰ ਕੋਰਸਾ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਆਈ 20 ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਛੋਟਾ (ਲਗਭਗ ਛੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵੇਖੋਗੇ (ਸਿਰਫ ਡੇਢ ਇੰਚ ਦਾ ਫਰਕ), ਪਰ ਡੇਟਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਰਸਾ ਵਾਂਗ, ਅੰਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਕੋਰਸਾ ਸਮਾਨਤਾ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ ਅਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਬਾਹਰੀ ਵਾਂਗ ਹੀ ਪਿਆਰਾ ਹੈ. ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਗੇਜਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਲ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਐਲਸੀਡੀ ਰੰਗਦਾਰ ਸੰਤਰੀ ਹਨ, ਵੈਂਟਸ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਜਿੱਥੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੈ, ਮੈਟਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਬਟਨਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਬੋਲਣ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੇਠਲੀ ਪੱਟੀ ਕੁਝ ਹਲਕੇ ਸਾਲ ਜਿੱਥੋਂ ਅਸੀਂ ਹਾਂ. ਅੱਜ ਤੱਕ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹੁਣ ਛੱਤ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੈ.

ਸਹੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਜੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਖਤ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕਸ ਤੋਂ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਜਾਵਟੀ ਪਲਾਸਟਿਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਧਾਤ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਖਰਾਬ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਇਸ ਵੱਲ ਦੇਖੋ. ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ.

ਨੀਲੇ ਫੈਬਰਿਕ ਦਾ ਮਤਲਬ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਜੀਵਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਨੀਲਾ ਰੰਗ ਸਿਰਫ਼ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਪੈਟਰਨ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸੀਮਾਂ ਵੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸੀਟਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਾਂ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਸਾਈਡ ਗ੍ਰਿਪ ਸਾਡੀ ਪਸੰਦ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ, ਪਰ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਹੋਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਲੰਮੇ ਲੋਕਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਪਿਆ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ 185 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਪਏਗਾ. ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਕਸੇ ਹਨ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੀ ਜਾਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ.

ਤਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਬੋਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ (ਬੇਸ਼ੱਕ ਕਾਰ ਕਲਾਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ), ਵਧੀਆ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਬਕਸੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੋਲਡੇਬਲ ਅਤੇ ਵੰਡਣਯੋਗ ਰੀਅਰ ਬੈਂਚ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਸਥਾਰਯੋਗ ਧੰਨਵਾਦ. ਪਰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ: ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਤਲ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ. ਸਮੱਸਿਆ backਹਿ backੇਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੌੜੀ ਬਣਾਉਣੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ i20 ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੋਗੇ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਲੇਬਲ ਵੈਨ, ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਸਰਵਿਸ, ਆਦਿ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋ.

ਇੰਜਣ ਲਾਈਨਅਪ ਇਹ ਵੀ ਗਵਾਹੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਈ 20 ਆਪਣੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿੰਨਾ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਸੱਤ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, 1.2 ਡੀਓਐਚਸੀ (57 ਕੇਡਬਲਯੂ / 78 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ") ਅਤੇ 1.4 ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਐਲਪੀ (55 ਕੇਡਬਲਯੂ / 75 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ"), ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘੱਟ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ. ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਈ 20 ਨੂੰ 1-ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਪਾਵਰ ਸੀਮਾ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਡਰ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੇਠਲੇ ਕਾਰਜ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਜੀਵੰਤ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸਿਹਤਮੰਦ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਸਪਿਨਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਸ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਦੇ ਨਹੀਂ.

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਛੇ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਰੋਬੋਟਿਕ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਹੀਂ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਧਾਰਣ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਹੁਂਡਈ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ. ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ. ਲੀਵਰ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਦੀ ਹਥੇਲੀ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ: ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਹੌਂਡਾ ਜਾਂ ਬੀਮਵੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਤਰੱਕੀ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਇਹ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਨਿਯਮਿਤਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਆਪਕ ਟ੍ਰੈਕਾਂ (ਬੁਨਿਆਦੀ ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਗੇਟਜ਼ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ), ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਥਿਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਸਟਾਈਲ ਪੈਕੇਜ, ਈਐਸਪੀ ਨੂੰ ਵੀ ਵੇਖਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇਹ ਪੈਕੇਜ (ਸ਼ੈਲੀ) ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਈ 20 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਸ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੋਂ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.

ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ (ਇਹ ਇਸ ਇੰਜਨ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ (ਏਬੀਐਸ, ਈਬੀਡੀ, ਆਈਐਸਓਫਿਕਸ, ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਦੋ ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ) ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਅੰਦਰ) ਅਤੇ ਆਰਾਮ (ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਰੇਡੀਓ, ਸੀਡੀ ਅਤੇ ਐਮਪੀ 3 ਪਲੇਅਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵਿੰਡੋਜ਼ ...) ਬੁਨਿਆਦੀ ਲਾਈਫ ਪੈਕੇਜ (ਆਈ 20 1.2 ਡੀਓਐਚਸੀ) ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਮਿਰਰ, ਫੋਗ ਲਾਈਟਸ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਚਮੜੇ. ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ, ਯੂਐਸਬੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ (ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਉਪਕਰਣ), -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ, ਅਲਾਰਮ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਲਈ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਟਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਗ੍ਰਿਲ (ਕੰਫਰਟ +), ਈਐਸਪੀ, ਚਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਛੇ ਸਪੀਕਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਹਲਕੇ 15 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ.

ਜੇ ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਕੋਰੀਆਈ ਆਈ 20 ਸਿਰਫ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਧਾਤੂ ਜਾਂ ਖਣਿਜ ਪੇਂਟ, ਰੰਗਦਾਰ ਜਾਂ ਚਮੜੇ ਦੀ ਉਪਹਾਰ, ਪਾਵਰ ਸਨਰੂਫ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਗਾਰਮਿਨ), ਛੱਤ ਦਾ ਰੈਕ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਰਬੜ ਦੇ ਮੈਟ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਵਧੀਆ 'ਤੇ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਚਾਰਜ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਨ. ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਹੁੰਡਈ 650 ਯੂਰੋ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਮੈਟੇਵਜ਼ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ, ਫੋਟੋ:? ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀ.

ਹੁੰਡਈ ਆਈ 20 1.4 ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਸਟਾਈਲ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਹੁੰਡਈ ਆਟੋ ਟ੍ਰੇਡ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	9.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	12.661 €
ਤਾਕਤ:	75kW (101 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	180 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,0l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, ਐਂਟੀ-ਰਸਟ ਵਾਰੰਟੀ 10 ਸਾਲ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	722 €
ਬਾਲਣ:	8.686 €
ਟਾਇਰ (1)	652 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.130 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	2.580 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 18.350 0,18 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX) )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਸਾਹਮਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 77 × 74,9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.396 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,5:1 - 74 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 101 kW (5.500 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 13,7 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 53 kW/l (72,1 hp/l) - 137 hp 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.200 Nm। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,83 - ਪਹੀਏ 5,5J × 15 - ਟਾਇਰ 185/60 R 15 H, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,82 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 180 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 11,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਸਰੀਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਬਸੰਤ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ , ABS, ਪਿਛਲੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪਹੀਏ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,75 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.202 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.565 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.710 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.505 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.503 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,4 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 45 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸਥਾਨ: 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ).

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / ਟਾਇਰ: ਹੈਨਕੂਕ ਆਪਟੀਮੋ ਕੇ 415 185/60 / ਆਰ 15 ਐਚ / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 1.470 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,2 ਸਾਲ ( 124 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	14,0 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	21,8 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	180km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	7,5l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	9,3l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	65,5m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,4m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	53dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	36dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (305/420)

• ਹੁੰਡਈ ਕਨਵੇਅਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਵਿੱਚ, i20 ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਸੁੰਦਰ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸੁਧਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇਹੀ ਸਵਾਲ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉਸਦੀ ਤਸਵੀਰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ.

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

  ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ i10 ਅਤੇ i30 ਲਈ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ i20 ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰੀਗਰੀ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (84/140)

  ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਥੋੜਾ ਘੱਟ, ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (53
  
  
  / 40)

  ਜਿੱਥੋਂ ਤਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਹੈ, ਆਈ 20 ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (56
  
  
  / 95)

  ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ (ਲਗਭਗ) ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (20/35)

  ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ i20 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦੋਂ ਵੀ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (41/45)

  ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਈਐਸਪੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸਮੂਹ ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਬੇਸ਼ੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਰੱਕੀ ਦਾ ਅਰਥ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ i20 ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ

ਯੂਰਪੀਅਨ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ

ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ

ਉਪਲਬਧ ਉਪਕਰਣ

ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ

ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਸ਼ੋਰ

ਅੰਦਰ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ

ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਸੀਟ

ਉੱਚੀ ਕਮਰ ਵਾਲਾ ਫਰੰਟ

(ਪ੍ਰੀ) ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਕਰੀਨ

ਰੀਅਰ ਸਟੋਰੇਜ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ