ਹੁੰਡਈ ਆਈ 20 1.2 ਡਾਇਨਾਮਿਕ (3 ਵਰਾਟਾ)

ਪੋਲੋ, ਕਲੀਓ, ਫਿਏਸਟਾ, ਪੁੰਟੋ ਉਹ ਸਾਰੇ ਨਾਮ ਹਨ ਜੋ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਦੀ ਹਨ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹਨ (ਮੇਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ) ਜੋ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਸੀ.

ਮੈਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਪਰਵਾਹ ਕਿਉਂ ਕਰਾਂਗਾ ਜਦੋਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਲੀਓ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੇਰੀ ਚੰਗੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਹੈ? ਹੁੰਡਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਅੱਖਰਾਂ ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ ਅੰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

Hyundai i20 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਯੂਰਪੀਅਨ (ਕੋਰਸੋ, ਫਿਏਸਟਾ ਅਤੇ - ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ), ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ "ਕ੍ਰਿਸਾਲਿਸ", ਪਰ ਸਥਿਰ।

ਸਾਈਡਲਾਈਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬਲਬਸ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ, ਅੱਥਰੂ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਬੱਲਬਸ ਲਾਈਨ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ "ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਫਸਣ" ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੁਆਂਢੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਫਿਏਸਟਾ ਦਾ ਮਾਲਕ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸੁੰਦਰ ਹੈ।

V ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟੂਲਬਾਰ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਬੋਰਿੰਗ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜੀਵੰਤ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਾਹਰ, ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਲ ਬੈਕਲਿਟ LCD ਸਕ੍ਰੀਨ ਮਿਲੀ ਜੋ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ iPod ਜਾਂ USB ਡੋਂਗਲ ਲਈ ਦੋ ਕਨੈਕਟਰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨਗੇ ਜੋ (ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ) ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਸੰਗੀਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਫਲੈਸ਼ ਡਰਾਈਵ ਲਗਭਗ 50 ਕਲਾਸਿਕ ਸੀਡੀ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ!

ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, USB ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਕਈ ਵਾਰ "ਫ੍ਰੀਜ਼" ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਜਾਗ ਗਿਆ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਵੌਲਯੂਮ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ, ਮਿਊਟ ਕਰਨ, ਧੁਨੀ ਸਰੋਤ (ਰੇਡੀਓ, ਸੀਡੀ, USB) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ, ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਜਾਂ ਗਾਣਿਆਂ ਨੂੰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਫੋਲਡਰਾਂ ਅਤੇ ਸਬਫੋਲਡਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸੰਗੀਤ ਕੈਰੀਅਰ. ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਕੋਲ ਸੂਰਜ ਦੇ ਵਿਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੈਕਲਾਈਟ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਓਹ, ਔਰਤ ਮੇਕਅਪ ਕਿਵੇਂ ਕਰੇਗੀ!), ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਤਾਲੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਕਸਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲੰਬੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੰਗ - ਬਸ ਇੱਕ ਬਟੂਏ ਲਈ, ਇੱਕ ਫੋਲਡਰ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੰਜ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਛੋਟੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਗੇਂਦਬਾਜ਼ ਟੋਪੀ ਲਈ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਐਸ਼ਟ੍ਰੇ। ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ "ਚੈੱਕ" ਹੈ.

ਸੀਟਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ "ਮਾਪਣਯੋਗ" ਹਨ, ਉਹ ਕੁਚਲਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਬਸ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸੀਟ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਸਰਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਖੱਬਾ ਸੌਖਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦੇ ਉੱਚੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰੋ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਔਸਤ ਬਾਲਗ ਉੱਥੇ ਠੀਕ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੇਗਰੂਮ ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੱਧੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇ।

ਉੱਡਣ ਵਾਲਾ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿਚ ਹੈ, ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਚਮਕਾਉਣ ਲਈ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਸਿਰਫ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿਹਾਰਕ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ। ਖੈਰ, ਅਜਿਹੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਛੋਟਾ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਇਹ ਔਸਤ ਲਈ ਸਹੀ ਚੋਣ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਭੋਗਤਾ। ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ 100 km/h ਤੇ 3.000 rpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ 140 km/h ਤੇ 4.000 rpm 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਠੋਸ ਅੰਕੜਾ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਿਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਖੁਸ਼ੀ ਨਹੀਂ, ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਹਿੱਲਣ ਲਈ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਵਿਰੋਧ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਸਪੋਰਟੀ ਹੋ ​​ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਖਪਤ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਛੇ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਵੱਧ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਵਿਧਾਨਿਕ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ 6 ਲੀਟਰ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ (ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਵੱਧ ਦਿਖਾਇਆ), ਪਰ ਜਦੋਂ ਵਿਅਕਤੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਦਸ ਲੀਟਰ ਇੱਕ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਵੱਡੇ!

ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਔਸਤਨ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਅਤੇ "ਰੇਸਰ" ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਦੇ ਹੋਏ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਇਸ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਕਰਲ ਸਾਨੂੰ ਮਿਲਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲੈ ਗਏ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਵੇਰ ਦੀ ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਜ਼ਾਕ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੰਦੀ ਪੱਤਰਕਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਆਪਸੀ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਕਿ i20 ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ!

ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਹੁੰਡਈ ਆਈ 20 1.2 ਡਾਇਨਾਮਿਕ (3 ਵਰਾਟਾ)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਹੁੰਡਈ ਆਟੋ ਟ੍ਰੇਡ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	10.540 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	10.880 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	57kW (78 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	165 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,2l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.248 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 57 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 78 kW (6.000 hp) - 119 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 185/60 ਆਰ 15 ਟੀ (ਏਵਨ ਕੇਟੋਰਿੰਗ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 165 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 12,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,4 / 4,5 / 5,2 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 124 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.085 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.515 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3.940 mm - ਚੌੜਾਈ 1.710 mm - ਉਚਾਈ 1.490 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 45 l.
ਡੱਬਾ:	295-1.060 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 5.123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	13,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	19,1 ਸਾਲ ( 116 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	14,1 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	21,7 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	165km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	44,4m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• 1,2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਾਣੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਥੱਕ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਕਈ-ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰਾ. ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਸੁਆਦ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ

ਠੋਸ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਸੀਟ

mp3, USB ਪਲੇਅਰ

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ

ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ

ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਰਿਵਰਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ

ਰੀਬੂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਲੈਸ਼ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਸੰਗੀਤ ਦਾ "ਫ੍ਰੀਜ਼"