ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਬੱਚੇ

ਹੁੰਡਈ ਜਲਦੀ ਹੀ ਲਗਭਗ 10 ਲੇਵਾ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ i20 ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਕਲਾਸ ਜਿੱਤਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਈ। Citroen ਹੁਣ ਨਵੇਂ C000 ਨਾਲ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਇਟਲੀ, ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗਾ?

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੌਲਿਕਤਾ ਦੇ ਸੁਹਜ ਨਾਲ ਵੀ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵੈਸੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਔਖੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਣ ਜਾਂ ਘੱਟ ਦੇਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਛੋਟੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਲੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਮੁਖੀ ਜਾਂ ਅਸਲੀ ਮਿੰਨੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਉਦਯੋਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੁਣ Citroën ਨੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ C1 ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ Skoda Citigo, Fiat Panda ਅਤੇ Hyundai i10 ਨਾਲ ਲੜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ, ਅਤੇ Peugeot 108 ਅਤੇ Toyota Aigo ਦੀ ਤਰਫੋਂ। ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਕੁਝ ਬਾਹਰੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਸ ਅੰਤਰ-ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਤਿਕੜੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੱਕਰ ਦੇ, ਸਾਨੂੰ ਖੁੱਲੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਰ ਕਾਰਾਂ € 10 ਦੀ ਜਾਦੂਈ ਕੀਮਤ ਕੈਪ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹਨ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਸਸਤੇ ਮੁਢਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਰੰਗਾਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਲਈ ਉਹ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੁਦਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਸਜਾਵਟ ਹੈ ਜੋ Citroën C1 ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਡਲ ਏਅਰਸਕੇਪ ਫੀਲ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡੈਬਿਊ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ। ਲੰਬੇ ਨਾਮ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਟੈਂਡਰਡ 80cm x 76cm ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਏਅਰਸਕੇਪ ਲਈ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਹੈ ਜੋ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ

Citroën C1 - ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਹਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਖੁਸ਼ੀ

ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ। ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਹਾਊਸਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ - ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਛੱਤ ਛੋਟੀ C1 ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫੁੱਲ-ਗਲੇਜ਼ਡ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬੋਲਡ ਟਚ ਜੋ ਜੰਗਲੀ DS3 ਦੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹੇਠਲੇ ਫਰੰਟ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਲਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ, ਛੱਤ ਤਾਕਤਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ C1 ਨੂੰ ਲੈਂਡਉਲੇਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੇ ਬੋਲ਼ੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਲਿਫਟ ਸਪੌਇਲਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਵਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਾਈਕੈਡੇਲਿਕ ਜ਼ੈਬਰਾ ਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਵਉੱਚ ਰਾਜ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਪਿੱਠ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਖ਼ਤ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਚੌੜੇ ਪਲੇਨ ਰਾਹੀਂ, ਵੱਡੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਰਾਹੀਂ ਅੱਗੇ ਦੇਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸਾਈਕਲੋਪੀਨ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚਾਈ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਖੱਬੇ ਵਲ ਨੂੰ. ... ਇਹ ਬਹੁਤ ਚੰਚਲ ਜਾਂ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਕੰਟ੍ਰਾਸਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੱਥਰਾਂ ਦੀ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਮਾਮੂਲੀ ਕੈਬਿਨ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਸਿਰਫ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ, Citigo ਵਿੱਚ Skoda ਵਾਂਗ, Citroën ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਬਚਾਇਆ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹਵਾਦਾਰੀ ਜੈੱਟ.

ਇਹ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘਾਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, C1 ਦੀ ਛੋਟੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਨਤੀਜੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਕਰੋ. ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਘੱਟ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਕਿਤੇ 3000 ਅਤੇ 5000 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਸਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਸਾਨ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੁੰਮਦੀ ਚੱਟਾਨ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੁਬਾਰਾ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਗਰਜ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਮੋੜਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੜਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਅੰਤਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, C1 ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਚੈਸੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹਿੱਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਪਰ C1 ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਜਾਂ ESP ਮਦਦ ਮੰਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਕਾਰ ਜੀਵਨ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਖਾਲੀ 35-ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਛਾਇਆ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਭਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਖਪਤ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੋਗੇ; ਔਸਤਨ, Citroën ਮਾਡਲ ਨੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 6,2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ।

ਫਿਏਟ ਪਾਂਡਾ ਲਚਕਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਲਈ C1, ਇਸਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਿਏਟ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। "ਹੋਰ ਕੀ?" ਪਾਂਡਾ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਪੁੱਛਣਗੇ (ਉਹ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਗੇ। ਇਹ 1,2-ਲੀਟਰ, ਦੋ-ਵਾਲਵ-ਪ੍ਰਤੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਫਾਇਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ, ਅਜ਼ਮਾਈ-ਅਤੇ-ਸੱਚੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਇੱਕ "ਵੱਡੇ ਬਲਾਕ" ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਰੂਟ ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦਾ, ਪਰ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ ਪਕੜ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ Citigo ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਚੰਗੇ ਲਚਕੀਲੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਫਲੋ ਸ਼ੋਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕੈਬਿਨ ਉੱਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਟਾਇਰ। ਪਾਂਡਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ (ਆਓ ਨਾਨਾ ਮੌਸਕੌਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਨੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੋਟੇ-ਰਿਮਡ ਗੌਗਲ-ਸਟਾਈਲ ਜਾਂ ਫੈਂਸੀ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰੀਏ) ਇਹ ਬਾਈਕ ਥੋੜੀ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਂਡਾ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਮੁੰਡਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ।

ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਡਬਲ ਰੀਅਰ ਸੀਟ (ਸਰਚਾਰਜ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੀਅਰ ਲਿਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਂਡਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਜੇਕਰ ਸੀਟਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ (ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਪਿੱਠ ਵਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ) ਜਾਂ ਜੇ ਚੈਸੀਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਧਾਰਣ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਂਡਾ ਕੁਝ ਹਲਚਲ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸੜਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੈਟ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨ ਦੇ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰਾਬ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪਹੀਏ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਚੰਗੀ ਆਲ-ਰਾਉਂਡ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ; ਇਹੀ ਗੱਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਪੱਟੀਆਂ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਸਕ੍ਰੈਚਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਫਿਏਟ ਸਿਟੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਡਲ ਕੀਤੇ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਲਈ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਡਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇ, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੋਣ। ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਪਾਂਡਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹੋ - ਇੱਕ ਸੁੱਕੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਮੁੱਲ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਗਿੱਲੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਾਂਡਾ ਸਿਰਫ 2012 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੁਰਾਣਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।

Hyundai i10 ਖਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਕੀ ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ Hyundai i10 ਹੈ? ਹਾਂ, ਸਿਰਫ਼ ਉਸਨੂੰ। ਕਮਾਲ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੋਰੀਅਨ ਮਾਡਲ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਲਈ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟਾਕ ਕੀਤਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਟਾਂ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ 252 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹਰੇਕ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਬੈਗ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਖੇਡ ਨੂੰ ਸਦਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਹਮਦਰਦੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਖਾਲੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਲੋਡ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ i10 ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮਾਡਲ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਫਿਏਟ ਜਾਂ ਸਕੋਡਾ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮੁੜਦਾ ਹੈ, ਹੇਠਲੇ ਰਜਿਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਛੋਟੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਾਲਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲੀਵਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਉਕਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, i10 ਸੜਕ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 6,4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਔਸਤ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਲਾਲਚ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪਾਂਡਾ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪੰਜ-ਸਾਲ ਦੀ ਉਪਕਰਨ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

Skoda Citigo ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ

ਸਾਡੇ ਕੋਲ Skoda Citigo ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਲਾਈਨਾਂ ਬਚੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਈ ਵਾਰ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, VW Up ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, Citigo ਇਸਦਾ ਸਿੱਧਾ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਇੱਕ ਚੇਤੰਨ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੀ ਉਹੀ ਗੰਭੀਰ ਆਭਾ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ — ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਵਿੰਡੋ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਰਡ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਜਾਂ ਇੰਨੇ-ਲਾਹੇਵੰਦ ਪਿੱਛੇ-ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ — ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਦੂਸਰੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਣ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਾਨ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਵਧਾਨ ਕਾਰੀਗਰੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਬਾਰੀਕ ਟਿਊਨਡ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰਨਿੰਗ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਡੂੰਘੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਹਲਚਲ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਪੱਕੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਜਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. 100 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਛੋਟੇ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਦੇ ਤਹਿਤ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ Citigo ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਨੀ ਹੀ ਥਾਂ ਵਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ) ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜਾਈ ਗੁਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਅਰਥ, ਜੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ BGN 20 ਤੋਂ ਘੱਟ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਅਭਿਆਸ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

1. ਹੁੰਡਈ i10 ਬਲੂ 1.0 ਟ੍ਰੈਂਡ

456 ਪੁਆਇੰਟ

i10 ਆਪਣੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿਚ ਹੈ।

2. Skoda Citigo 1.0 Elegance।

454 ਪੁਆਇੰਟ

ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ Citigo ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿੱਤ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਉੱਚ ਕੀਮਤ (ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ) ਹੈ।

3. CITROEN C1 VII 68

412 ਪੁਆਇੰਟ

C1 ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਲਾਸਰੂਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੀਵੰਤ ਰੰਗ ਦੀ ਘਟਨਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਹੀ ਚਾਰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਾਥੀ ਮਿਲੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਕੀਮਤ ਬਚਾਏਗਾ।

4. ਫਿਏਟ ਪਾਂਡਾ 1.2 8V

407 ਪੁਆਇੰਟ

ਪਾਂਡਾ ਟੈਸਟ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਸ ਨੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਿਖਾਈ। ਇਸ ਦਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬੇਚੈਨ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਈਕਲ ਹਰਨੀਸ਼ਫਿਗਰ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਹੁੰਡਈ ਆਈ 10, ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 1, ਫਿਏਟ ਪਾਂਡਾ, ਸਕੋਡਾ ਸਿਟੀਗੋ: ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਬੱਚੇ