HSV ਕਲੱਬਸਪੋਰਟ ਆਟੋ 2013 ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, HSV ਨੇ ਆਪਣੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ "ਐਂਟਰੀ ਪੱਧਰ" ਕਲੱਬਸਪੋਰਟ, ਜਾਂ ਕਲੱਬਬੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੈਸ਼-ਆਊਟ ਬੋਗਨ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਕੁਝ ਸਰਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਮਹਾਨ ਰੁਤਬਾ ਹੈ। ਯਕੀਨਨ, R8 ਅਤੇ GTS "ਬਿਹਤਰ" ਹਨ, ਪਰ ਕਲੱਬਬੀ "ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ" ਲਈ ਇੱਕ ਹੌਟ ਹੋਲਡਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਲੂ ਉਟੇ, ਜਿਸਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਵਾਪਸੀ ਵੀ ਕੀਤੀ ਸੀ।
HSV ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਸੀਮਾ 25 ਦੇ ਅੰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ XNUMX ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਅਸਲ HSVs ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ, ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੇ ਕਮੋਡੋਰ ਸਨ।
ਮੁੱਲ
$64,990 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਵੀਂ ਕਲੱਬਸਪੋਰਟ ਨੂੰ 20-ਇੰਚ ਦੇ HSV ਪੈਂਟਾਗਨ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ; ਸਪੋਰਟ/ਟੂਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਮੋਡ ESC, ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਕੇਜ, ਸੈਟ ਨੈਵ, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਸੁਧਾਰਿਆ ਬਲੂਟੁੱਥ, ਅਤੇ ਇੱਕ XNUMX-ਵੇਅ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪਾਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦਿਖਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਟਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ EDI ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਹੇਕ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਣੇ ਅਤੇ ਲੇਗਰੂਮ ਵੀ ਹੈ.
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ
ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਲੱਬਬੀ (ਅਤੇ ਮਾਲੂ) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 6.2-ਲੀਟਰ OHV ਪੁਸ਼ਰੋਡ HSV ਇੰਜਣ, LS3 ਜਨਰੇਸ਼ਨ 4 V8 ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ 317kW ਪਾਵਰ ਅਤੇ 550Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚੁਣਾਂਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਲੱਬਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇਨਹਾਂਸਡ HSV ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਟਰਫੇਸ (EDI) ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀਆਂ R8 ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਾਰ ਇਸ ਵੱਡੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ V8 ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਤੱਤ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਮੋਡਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ EDI ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।
ਇਹ ਮੱਧਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 100km ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ
1800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਕਲੱਬਬੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਧੱਕ ਰਹੀ ਹੈ।
ਉਹ ਚੀਕਦਾ ਹੈ, ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਜਾਨਵਰ ਲਈ ਘੜੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਰੋਕਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਗਰਜਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਕੁਝ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਿਕਲਪਿਕ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਫਿੱਟ ਸੜਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ। ਕਲੱਬਬੀ ਨੂੰ ਟਰੇਸ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਗੋਦ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਭੱਜਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖੋ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਿਮੋਡਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਰਪੀਅਨ V8 ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨੀ ਔਖੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਕਲੱਬਬੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਮੋੜ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ.
ਫੈਸਲਾ
ਉਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ HSV F ਲਾਈਨ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ 400kW ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 6.2-ਲੀਟਰ V8 ਨਾਲ। ਹੁਣ ਫਿਰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੋਵੇਗਾ।
