ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨਿ Hy ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਬਨਾਮ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪੋਲੋ
ਸੋਲਾਰਿਸ, ਪੀੜ੍ਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਉਹ ਇੰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਉਂ ਨਾ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਇਕ ਵੱਡਾ ਟੈਸਟ ਦਿਓ. ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪੋਲੋ ਲਿਆ
ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਬੈਸਟਸੈਲਰ ਭੂਮੀਗਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਡਰ ਨਾਲ ਸੁੰਗੜਦਾ ਅਤੇ ਸੁੰਗੜਦਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਦੱਸੀ ਗਈ "ਸੋਲਰ" ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੀਂ ਸੋਲਾਰਿਸ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਪੁਰਾਣੀ ਸੇਡਾਨ ਲਾਲ ਦੈਂਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਚਿੱਟਾ ਬੌਣਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਕਾਰ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਵੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਤੁਰੰਤ ਪਸਕੋਵ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਡਰਦੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਨਵਾਂ ਸੋਲਾਰਿਸ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਾਰ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਟੈਸਟ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ - ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਨਾਲ ਕਰੋ.
ਪੋਲੋ ਅਤੇ ਸੋਲਾਰਿਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਇੱਕੋ ਉਮਰ ਦੇ ਹਨ: ਰੂਸੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2010 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਰਮਨ ਸੈਡਾਨ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਦੂਜਾ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਸ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਤੀਜਾ, "ਲੋਗਾਨ" ਦੀ ਕੁਲ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪੋਲੋ ਅਤੇ ਸੋਲਾਰਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਵਿਕਲਪ ਬਜਟ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਖਿਤਿਜੀ ਸਲੈਟਾਂ ਨਾਲ ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਫੈਂਡਰ ਤੇ ਛਿੜਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੂਟ ਲਿਡ theਡੀ ਏ 3 ਸੇਡਾਨ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਤੇ ਕਾਲਾ ਬਰੈਕਟ ਲਗਭਗ ਐਮ-ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਦਾ ਸਿਖਰਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਕ੍ਰੋਮ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ: ਧੁੰਦ ਲੈਂਪ ਫਰੇਮ, ਵਿੰਡੋ ਸਿਲ ਲਾਈਨ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਸ. ਕੀ ਇਹ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਦਾ ਨਿਮਰ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਸੋਲਾਰਿਸ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣੇ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਓਵਰਹੈਂਗ ਵਧਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਖੰਭ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਸਿਲੂਏਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ, ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਜਟ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਨਵੇਂ ਏਲਾਂਟਰਾ ਨਾਲ, ਬਲਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਤਪਤੀ ਨਾਲ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਸੋਲਾਰਿਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੋਲੋ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ੈਲੀਵਾਦੀ ਧਰੁਵ 'ਤੇ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਕਲਾਸਿਕ ਟੂ-ਬਟਨ ਸੂਟ ਵਰਗਾ ਹੈ: ਇਹ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਸਧਾਰਣ ਕਲਾਸਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਅੱਖ ਨਹੀਂ ਫੜਦੀਆਂ, ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਜੇ ਉਹ ਜਾਣੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਪਪਟਿਕਸ ਨਾਲ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਜਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. 2015 ਵਿੱਚ, ਪੋਲੋ ਨੂੰ ਕ੍ਰੋਮ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਫੈਂਡਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ "ਬਰਡੀ" ਮਿਲਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੀਆ ਰੀਓ 'ਤੇ ਜਾਸੂਸੀ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇ.
ਪੋਲੋ ਦਾਸ ਆਟੋ, ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ "ਜਰਮਨ" ਦਾ ਜਾਦੂ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੂਰਬੀ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨੀਂਦ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪੈਨਲ ਉੱਚੀ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲਾ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਸ਼ੈਲੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ: ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਮੋਟਾ ਬਣਤਰ, ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨੱਕਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਇਕ ਕਾਰ ਸੀ. ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਸਾਫ ਸੁਥਰੇ ਫੈਬਰਿਕ ਸੰਮਿਲਨ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਰਮ ਰਹਿਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕੂਹਣੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੰਗ ਬਾਂਹ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਮਖਮਲੀ ਨਾਲ ਵੀ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਕੰਸੋਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ arrangedੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਨੀਵਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਬੂਟੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਉਲਝਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ: ਤੁਸੀਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੁਸੀਂ ਉਡਾਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ.
ਸੋਲਾਰਿਸ ਦਾ ਅਗਲਾ ਪੈਨਲ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਧਾਰਨਾ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਕਸਟ ਅਤੇ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸਾਫ ਸੁਥਰਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਪੁਆਇੰਟਰ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ Optਪਟ੍ਰੌਟ੍ਰਿਕ ਸਾਫ਼ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਦੋ ਕਲਾਸ ਵਧੇਰੇ. ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਲੀਵਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਮੋਡਸ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਹਨ. ਸੋਲਾਰਿਸ ਦਾ ਅਵਾਂਟ ਗਾਰਡੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਵਹਾਰਕ inੰਗ ਨਾਲ ਸੰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਮਾਰਟਫੋਨਸ ਲਈ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਕੁਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸਾਕਟ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਉੱਚੀ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਕੇਂਦਰੀ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲਕਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਵੱਡੇ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਨੋਬਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੌਖੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਹੈ. ਹੀਟਿੰਗ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਮੂਹਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਵੇਖੇ ਵੇਖ ਸਕੋ.
ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਪੱਕੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ. ਇੱਕ ਸਿਰਹਾਣਾ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਵੱਡੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇ ਦੀ ਤਰਕਾਂ ਕਾਰਨ ਸੋਲਾਰਿਸ ਵਿਚ ਬੈਕਗ੍ਰਾ viewਡ ਵਿ view ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੋ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਤਸਵੀਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ, ਪੋਲੋ ਨੂੰ ਬਾਈ-ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਸੋਲਾਰਿਸ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੀ "ਹੈਲੋਜਨ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਟੈਸਟ ਪੋਲੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਰਰਲਿੰਕ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਇੱਕ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਸੋਲਾਰਿਸ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਇੱਥੇ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੌਮਟੋਮ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮਰੱਥ. ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਸਹਾਇਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੂਗਲ ਤੋਂ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਪਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਹੈ. ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਅਧਿਕਤਮ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਉੱਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਿ Bluetoothਟੁੱਥ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.
ਸੋਲਾਰਿਸ ਪਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਨਾਲ ਟੇਲਗੇਟ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੋਣ ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪੋਲੋ, ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਲੈਗੂਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸੋਲਾਰਿਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਫੜ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਗਿਆ. ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮਾਪਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਕੂਹਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਕ ਉੱਚ ਛੱਤ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਲੰਮਾ ਯਾਤਰੀ ਉਸ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੁੰਡਈ ਦੀ ਡਿੱਗਦੀ ਛੱਤ ਤੱਕ ਛੂੰਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਬੈਕ ਦੇ ਕਮਰ 'ਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਣੀ ਹੈ. ਪਰ ਦੂਜੇ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਹੈ, ਖੰਡ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਕਲਪ. ਪੋਲੋ ਸਿਰਫ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਫੋਲਡਿੰਗ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਸੋਲਾਰਿਸ ਨੇ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤੋਂ ਪਾੜੇ ਵਧਾਏ: 480 ਬਨਾਮ 460 ਲੀਟਰ. ਰੀਅਰ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋ ਗਿਆ. ਪਰ ਰੂਪੋਸ਼ ਵਿੱਚ "ਜਰਮਨ" ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਝੱਗ ਬਾਕਸ ਹੈ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿਖੇ ਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਉਚਾਈ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਰੀਅਨ ਸੇਡਾਨ ਉਦਘਾਟਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ. ਮਹਿੰਗੇ ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲ ਵਿਚ ਪੋਲੋ ਤਣੇ unkੱਕਣ ਦੇ ਇਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਸੋਲਾਰਿਸ ਦੇ ਤਣੇ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਰਿਮੋਟਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਬੱਸ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀਆ ਧੱਬੀ ਲੈ ਕੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਕਾਰ ਤਕ ਚੱਲੋ.
ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਸਮੇਂ, "ਪਹਿਲਾ" ਸੋਲਾਰਸ ਖੰਡ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ - 123 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਨਵੀਂ ਸੇਡਾਨ ਲਈ, ਗਾਮਾ ਸੀਰੀਜ਼ ਇਕਾਈ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਸ਼ਿਫਟਰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ. ਬਿਜਲੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹੀ, ਪਰ ਟਾਰਕ ਘਟਿਆ - 150,7 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ 155. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰ ਉੱਚ ਰੇਡਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੋਲਾਰਿਸ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਦੋਸਤਾਨਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ. "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ fuelਸਤਨ 6 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ - 6,6 ਲੀਟਰ. ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ - "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇਹ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
1,4-ਲੀਟਰ ਪੋਲੋ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ - 125 ਐਚਪੀ, ਪਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ: ਪੀਕ 200 ਐਨਐਮ 1400 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਦੋ ਪਕੜਿਆਂ ਵਾਲਾ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਲਾਸਿਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਸੋਲਾਰਿਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਸਭ ਭਾਰੀ ਜਰਮਨ ਸੇਡਾਨ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਹੁੰਡਈ ਲਈ 9,0 s ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਬਨਾਮ 11,2 s.
ਪੋਲੋ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ - onਸਤਨ, ਇਸ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵੱਧ ਖਪਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸੋਲਾਰਿਸ ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਵਧੇਰੇ. ਆਮ "ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ" 1,6 ਲੀਟਰ, ਜੋ ਪੋਲੋ ਉੱਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਫਾਇਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਬਜਟ ਸੈਡਾਨ ਲਈ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਤਰਜੀਹਯੋਗ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਕਸੇ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਮੋਟਰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਹਨ.
ਦੋਵੇਂ ਸੈਡਾਨਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੂਸ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਹੈ: ਵਧੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਕ ਲਾਈਨਰਾਂ, ਕਮਾਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼, ਐਂਟੀ-ਬੱਜਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜੋੜਨਾ. ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ, ਪੋਲੋ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਧੂ ਮੋਹਰ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਚੜਾਈ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਬੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੋਜਲ ਵੀ. ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਸੋਲਾਰਿਸ ਕੋਲ ਹੀਟ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਹੈ.
ਪੁਰਾਣਾ ਸੋਲਾਰਿਸ ਕਈ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਰਮ ਹੋਣ ਅਤੇ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੋਂ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਹ ਇਕ ਸਖ਼ਤ ਵਿਚ ਬਦਲ ਗਿਆ. ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਚੇਸਿਸ ਨਵੀਂ ਹੈ: ਸਾਹਮਣੇ, ਮੈਕਫੇਰਸਨ ਸਟਰੂਟਸ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਰਿਅਰ ਵਿਚ, ਇਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਰਧ-ਸੁਤੰਤਰ ਸ਼ਤੀਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਲੇਂਟਰਾ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੇਟਾ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਉੱਤੇ, ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਕ ਲਗਭਗ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਟੁੱਟੀਆਂ ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ (ਇਹ ਵੇਰਕਾ ਨਾਮ ਹੇਠ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਚੀਨੀ ਰੂਪ ਸੀ) ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਚਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਕੈਮੌਫਲੇਜ ਵਿਚ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸੋਲਾਰਿਸ ਨੇ ਸੋਚੀ ਦੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਗਰੇਡਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਾਰੈਂਟ ਸਾਗਰ ਦੇ ਕੰoresੇ ਤੇ ਅੱਧਾ ਛੱਡਿਆ ਤਾਰੀਬਰਕਾ ਵੱਲ ਵਧਿਆ.
ਪ੍ਸਕੋਵ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹਨ - ਲਹਿਰਾਂ, ਕਤਾਰਾਂ, ਚੀਰ, ਕਈ ਅਕਾਰ ਦੇ ਮੋਰੀ. ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਨਵੀਂ ਸੋਲਾਰਿਸ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕਲੇ ਵੱਡੇ ਟੋਇਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਪਰ ਸਫ਼ਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਆਸਮਾਨ 'ਤੇ ਹਰ ਕੰਬਲ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕੰਡੇ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਚੱਕਦੇ ਹਨ. ਟਾਇਰ ਇੰਨੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ, ਸੋਲਾਰਿਸ ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੋਟਾ ਪੋਲੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵੀ ਉੱਚਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜਰਮਨ ਸੈਡਾਨ ਵਧੀਆ soundੰਗ ਨਾਲ ਸਾ soundਂਡ ਪਰੂਫਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਟਾਇਰ ਇੰਨੇ ਸ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਨਵੀਂ ਸੋਲਾਰਿਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਡੀਲਰ ਜਾਂ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾ soundਂਡ ਪਰੂਫਿੰਗ ਸੇਵਾ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਚਰਿੱਤਰ ਬਦਲਣਾ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਨਵੀਂ ਸੋਲਾਰਿਸ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹੁੰਡਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪੋਲੋ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ. ਜਰਮਨ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਵਿਹਾਰ ਵਿਚ ਨਸਲ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ' ਤੇ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਇਲਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ "ਸਪੀਡ ਬੰਪ" ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਛੇਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਖਤ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਝਟਕੇ ਆਉਣਗੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਚਲਾਉਣ ਸਮੇਂ ਪੋਲੋ ਦਾ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਹੈ.
ਸੋਲਾਰਿਸ ਸਰਬਪੱਖੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ. ਪੁੱਟੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਝਟਕੇ ਵਧੇਰੇ ਵੇਖਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਾਲਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਹਰ ਗਤੀ ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ 16 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - 15 ਇੰਚ ਡਿਸਕਸ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਧੁੰਦਲੀ "ਜ਼ੀਰੋ" ਹੈ. ਕੋਰੀਅਨ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੁਣ "ਬੇਸ" ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪੋਲੋ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਕ ਵਾਰ ਪੋਲੋ ਅਤੇ ਸੋਲਾਰਿਸ ਨੇ ਮੁ basicਲੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਟੈਗਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ. ਨਵੀਂ ਸੋਲਾਰਿਸ ਦਾ ਮੁ equipmentਲਾ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ - ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਈਰਾ-ਗਲੋਨਾਸ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੰਫਰਟ ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ optਪਟ੍ਰੌਟ੍ਰਿਕ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, ਇੱਕ ਚਮੜੇ-ਛਾਂਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਆ anਟਰੀਚ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਐਲੀਗੈਂਸ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸੈਂਸਰ ਹੈ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੋਲੋ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਲਾਈਫ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਵੱਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੋਜਲਜ਼, ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ.
ਤਾਂ ਕਿਹੜਾ ਚੁਣਨਾ ਹੈ: ਜ਼ੇਨਨ ਲਾਈਟ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਰਮੀ? ਰੈਸਟਾਈਲਡ ਪੋਲੋ ਜਾਂ ਨਵਾਂ ਸੋਲਾਰਿਸ? ਕੋਰੀਅਨ ਸੇਡਾਨ ਵਧਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਇਆ ਹੈ. ਪਰ ਹੁੰਡਈ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੁਪਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਨਵੇਂ ਸੋਲਾਰਿਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਿਰਫ 15 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਪੋਲੋ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਮਿਲੇਗੀ. ਪਰ ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਡਾਨ ਅਨੁਕੂਲ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਉਧਾਰ' ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
| ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ 1,6 | ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ 1,4 | ||
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਸੇਦਾਨ | ਸੇਦਾਨ | |
| ਮਾਪ: ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2600 | 2553 | |
| ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 160 | 163 | |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 480 | 460 | |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1198 | 1259 | |
| ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1610 | 1749 | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਯੂਮੰਡਲ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ | |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ. | 1591 | 1395 | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 123 / 6300 | 125 / 5000- 6000 | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400- 4000 | |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਫਰੰਟ, ਏਕੇਪੀ 6 | ਫਰੰਟ, ਆਰਸੀਪੀ 7 | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 192 | 198 | |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 11,2 | 9 | |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 6,6 | 5,7 | |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ | 11 329 |
