ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਆਡੀ SQ8

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੀਰੇਬਲ ਚੈਸੀ, ਐਕਟਿਵ ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ... ਡੀਜ਼ਲ. Crossਡੀ ਐਸਕਿQ 8 ਨੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਰੌਸਓਵਰਸ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਕੀ ਨਿਕਲਿਆ ਬਾਰੇ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਸੋਚਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਤੋੜਿਆ

ਡੀਜ਼ਲ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿਚ ਹੈ. ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਇਕ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਿਸਮ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਨਵੇਂ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਬਾਰੇ ਹੈ - ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਨਵਾਂ ਨਿਯਮ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਨਵੀਂ ਆਡੀ ਐਸਕਿਯੂ 8 ਨੂੰ 4 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ 8 ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੱਡਣਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਦਲੇਰਾਨਾ ਕਦਮ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਜੀ 7 ਪਹਿਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਚਾਲਤ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ SQ8 'ਤੇ ਡੈਬਿ. ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ SQ2200' ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਬਾਈਨ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਜਦ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ fromਰਜਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਗਭਗ XNUMX ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ, ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਉਤਸ਼ਾਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਫਿਰ, ਪਹਿਲੀ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨਤਰ ਵਿੱਚ, ਦੂਜਾ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਟੌਫ ਤਕ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੂਜੀ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਵੱਖਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਭਾਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ.

ਦਰਅਸਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਡਬਲ ਬੂਸਟ ਦੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਹ ਸਕੀਮ ਟਰਬੋ ਲੈੱਗ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. 900 ਐਨਐਮ ਦਾ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਥੇ 1250 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 435 "ਘੋੜੇ" ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3750 ਤੋਂ 4750 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਸ਼ੈਲਫ' ਤੇ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਐਸ ਕਿ8 5 ਦੀ ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਤੋਂ, ਜੋ 3000 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ "ਸੌ" ਦਾ ਆਦਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਜਜ਼ਬਾਤੀ ਛਾਲ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਇੱਥੇ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਿਲਕੁਲ ਲੀਨੀਅਰ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਰਸਟ ਦੇ. ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੇ ਜਾਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ 8 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਐਸ ਕਿQ 8 ਦੇ ਕੰ theੇ ਹੇਠ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵੀ XNUMX ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.

ਪਰ ਪਿਰੀਨੀਜ਼ ਵਿਚ ਸੱਪ ਬਿਲਕੁਲ SQ8 ਚੈਸੀਸ ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਥੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਕਰਾਸ ਕੂਪਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਆਡੀ ਨੂੰ ਲੱਗਾ ਕਿ ਉਹ ਐਸ ਕਿQ 8 ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੀਅਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੀਰਡ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਖੇਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੀਕਨਿਕਲ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈੱਕਨਿਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਬਿਜਲੀ ਬੂਸਟ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਮੇਤ) ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਸ ਕਿ8 48 ਇਕ XNUMX ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲਾ ਦੂਜਾ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੈਟਵਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਥ੍ਰਸਟਰਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਵੱਖਰੇਵੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚਾਰਜਡ udiਡੀ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਥਿਰਤਾਕਾਰ ਸਿਰਫ "ਗਰਮ" ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਰਵਾਇਤੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਆਪਸ ਵਿਚ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪ੍ਰਵੇਗਾਂ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੋਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੜਾਈ ਲਈ ਸਟੈਬਿਲਜਰਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਭੰਗ" ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ.

"ਏਸਕੀ", ਸਟੱਡਸ, ਚੱਲ ਰਹੇ ਆਰਕਸ - ਐਸ ਕਿ8 XNUMX ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਭਾਲ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਕੜ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਰਨਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਫਿਲਗੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਕੁ ਵਾਰੀ, ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ. ਪਹਿਲਾਂ: ਇੱਥੇ ਕਿਉਂ ਨਾ-ਸੜਕ modeੰਗ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੈ? ਖੈਰ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਵਧੇਰੇ ਆਮ: ਕੀ ਇਹ ਸਚਮੁੱਚ ਇਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹੈ?

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4986/1995/1705
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2995
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	2165
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਡੀਜ਼ਲ, ਵੀ 8 ਟਰਬੋ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	3956
ਅਧਿਕਤਮ ਬਿਜਲੀ, l. ਤੋਂ.	435 'ਤੇ 3750-4750 ਆਰਪੀਐਮ
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ.ਐਮ.	900 'ਤੇ 1250-3250 ਆਰਪੀਐਮ
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ	8 ਕੇ.ਪੀ.
ਐਂਵੇਟਰ	ਪੂਰਾ
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	4,8
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	250
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ), l / 100 ਕਿ.ਮੀ.	7,7
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	510
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ	ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ