ਹੌਂਡਾ ਐਕਸਐਲ 1000 ਵੀ ਵਰਾਡੇਰੋ

Honda XL 1000 V Varadero ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ VTR 1000 ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਤਾਲਵੀ ਡੁਕਾਟੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਗੀਵਾ ਕੈਨਿਯਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮਾਨਤਾ ਸਿਰਫ਼ (ਅਨ) ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਹੈ।

ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਐਂਡਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਨਾਮ ਦੇ ਅੱਗੇ XL ਤੋਂ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਕਹੀਏ। ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਿਲਾਇਆ. ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰਾਸਬ੍ਰੀਡਜ਼ ਵੀ ਕੁੱਤਿਆਂ ਵਾਂਗ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਸਤ ਹਨ, ਟ੍ਰਾਈਪ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ ਗੌਲਸ਼ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਹਨੇਰੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਈ ਹੋਈ ਹਲਕੀ ਬੀਅਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੱਧਾ ਫਿਰ ਅੱਧਾ।

ਹੌਂਡਾ ਵਰਾਡੇਰੋ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਲਈ ਏ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ, ਇੰਜਣ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਹਾਂ, ਕਿਸੇ ਅਣਜਾਣ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਮਲਬੇ ਦਾ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੀ ਨਿਗਲਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਗੰਦਗੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਮੁੜਨਾ ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਰਸਤਾ ਲੱਭਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ, ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘਰੇਲੂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਰਾਡੇਰੋ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ ਤੇ ਵੀ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ 100 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪੋਰਟੀ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਨਾ ਤਾਂ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਐਂਡੁਰੋ ਨੀਂਦ ਵਾਲਾ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਘੁੰਮ ਰਹੀਆਂ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਹਾਈਵੇ ਤੇ, ਵਰਾਡੇਰੋ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਾਦੂਈ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਸਾਈਕਲ ਅਜੀਬ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਹਿੱਲਣ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਟੈਸਟ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਕੁਝ ਅਸਪਸ਼ਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਂ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ. ਜਾਂ ਕੀ?

ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਲਈ "ਗਿੱਲਾ" ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਅਤੇ VTR 1000 ਦੇ ਉਲਟ, Varadero ਪਿੱਛਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਮਿਸਾਲੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਰੇਡੀਏਟਰਸ ਦੇ ਸਾਈਡ ਅੱਧਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੇ ਮੋersਿਆਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਇਆ, ਤੁਹਾਡਾ ਸੰਦੇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਹੈ!

ਯਾਤਰੀ 'ਤੇ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਕਿubਬਾ ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੱਡੀ ਵੀ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਹੌਂਡਾ ਸੈਂਟਰਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ, ਉਹ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹੋਏ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ. ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਜਬਾੜੇ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਆਰ-ਬ੍ਰਾਂਡੇਡ ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਵਰਡੇਰੋ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਲੰਬੀ ਛੁੱਟੀ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਖਰੀ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਭਾਵ. ਘਰ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਰੱਖਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ. ਅਰਥਾਤ, ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੋੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉੱਚੇ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਜਾਂ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਉੱਤੇ "ਤੈਰਦਾ" ਰਹੇਗਾ. ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਵਰਤਾਰਾ ਜੋ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਾਰੇ ਐਂਡੁਰੋ ਬਾਈਕ ਤੇ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਹਿੰਸਕ ਥਿੜਕਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ, ਪਰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਮਰੋੜਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸੂਚੀਬੱਧ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਰਾਡੇਰੋ ਆਦਰਸ਼ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਸਾਈਕਲ. ਵਰਾਡੇਰੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਦੋ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ. ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਜਾਂ ਦੋ-ਸਾਈਕਲ ਛੁੱਟੀ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸਾਥੀ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਵੇਗੀ.

ਹੌਂਡਾ ਐਕਸਐਲ 1000 ਵੀ ਵਰਾਡੇਰੋ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 2-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ 90° - V-ਟਵਿਨ - ਤਰਲ-ਕੂਲਡ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 996 cm3 - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 98×66 mm - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 9:1 - ਟਵਿਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿਆਸ 41 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਟਾਇਰ: 110/80/19 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਪਸ 150/70/17

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ 2 × 296 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 2 × 256-ਰੌਡ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ XNUMX ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥ੍ਰੀ-ਰੌਡ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ

ਥੋਕ ਸੇਬ: ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1560 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਬਾਈ 2295 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 880 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - 220 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (+ 25 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ)

ਰਾਤ ਦਾ ਖਾਣਾ: 9.393.26 3 ਯੂਰੋ (ਏਐਸ ਡੋਮੈਲੇ ਡੂ, ਬਲੈਟਨਿਕਾ 01 ਏ, (562/22 42 XNUMX), ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ)

ਮਿਤਿਆ ਗੁਸਟੀਨਚਿਚ

ਫੋਟੋ: ਉਰੋ П ਪੋਟੋਨਿਕ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 9.393.26 ਯੂਰੋ (ਏਐਸ ਡੋਮੈਲੇ ਡੂ, ਬਲੈਟਨਿਕਾ 3 ਏ, (01/562 22 42), ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ)

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 2-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ 90° - V-ਟਵਿਨ - ਤਰਲ-ਕੂਲਡ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 996 cm3 - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 98×66 mm - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 9:1 - ਟਵਿਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿਆਸ 41 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ 2 × 296 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 2 × 256-ਰੌਡ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ XNUMX ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥ੍ਰੀ-ਰੌਡ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ

  ਵਜ਼ਨ: ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1560 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਬਾਈ 2295 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 880 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - 220 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (+ 25 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ)