ਹੌਂਡਾ ਓਡੀਸੀ 2021 ਸਮੀਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 9/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 5/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 6/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 7/10
- ਫੈਸਲਾ
| ਹੌਂਡਾ ਓਡੀਸੀ 2021: Vilx7 | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 2.4L |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਨਿਯਮਤ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 8l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 7 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $42,600 |
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
2021 ਹੌਂਡਾ ਓਡੀਸੀ ਰੇਂਜ ਬੇਸ Vi L44,250 ਲਈ $7 ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰੈਵਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੌਜੂਦ ਸਿਖਰ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ Vi L51,150 ਲਈ $7 ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਿਆ ਕਾਰਨੀਵਲ ($46,880 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ) ਅਤੇ ਵੈਨ-ਅਧਾਰਤ ਟੋਇਟਾ ਗ੍ਰੈਨਵੀਆ ($64,090 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਹੌਂਡਾ ਓਡੀਸੀ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ ਪਰ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ ਢਿੱਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ।
2021 ਓਡੀਸੀ 17-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਕੀ-ਲੈੱਸ ਐਂਟਰੀ, ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ, ਦੂਜੀ- ਅਤੇ ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਰੀਅਰ ਪੈਸੰਜਰ ਡੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅਪਡੇਟ ਲਈ ਨਵਾਂ 7.0-ਇੰਚ ਕਸਟਮ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਤਾਜ਼ਾ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ।
ਓਡੀਸੀ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਪਹਿਨਦੀ ਹੈ।
ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ 8.0-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਇੱਕ USB ਇਨਪੁਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ 8.0-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਮਾਣ ਨਾਲ ਬੈਠਦੀ ਹੈ।
ਸਿਖਰ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ Vi LX7 ਤੱਕ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੀ-ਕਤਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ, ਦੋਵੇਂ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ/ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਸਨਰੂਫ ਅਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। .
Vi LX7 ਸੈਕਿੰਡ-ਰੋ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸੂਚੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਧਿਆਨਯੋਗ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਰੇਨ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਾਈਪਰ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਉਹਨਾਂ ਪੁਰਾਣੇ-ਸਕੂਲ ਫੁੱਟ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ 2021 ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹੈ।
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟਾਪ-ਐਂਡ Vi LX7 ਜੋ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਟੈਸਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10
ਉਹ ਦਿਨ ਗਏ ਜਦੋਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਗੂੰਗੇ ਜਾਂ ਬੇਢੰਗੇ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਨਹੀਂ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਬਟਨ ਨਾ ਦਬਾਓ, ਅਸੀਂ ਗੰਭੀਰ ਹਾਂ!
2021 ਹੌਂਡਾ ਓਡੀਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ, ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਫਰੰਟ ਫਾਸੀਆ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕ੍ਰੋਮ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਓਬਸੀਡੀਅਨ ਬਲੂ ਪੇਂਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਸ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਕੀਆ ਕਾਰਨੀਵਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਲੋਕ ਦੁਬਾਰਾ ਠੰਡਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
2021 Honda Odyssey ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਫਰੰਟ ਗਰਿੱਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ, 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਛੋਟੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਦੋ-ਟੋਨ ਦਿੱਖ ਹੈ।
ਕ੍ਰੋਮ ਟਚ ਵੀ ਓਡੀਸੀ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤੋੜਨ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਾਂ ਅਤੇ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ, ਓਡੀਸੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹੋਰ ਕ੍ਰੋਮ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਸਾਲਾ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਕ੍ਰੋਮ ਵੇਰਵੇ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਓਬਸੀਡੀਅਨ ਬਲੂ ਰੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਓਡੀਸੀ "ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼" ਜਾਂ "ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ" ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭਟਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਭਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉੱਚ-ਰਾਈਡਿੰਗ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। .
ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ ਅਤੇ ਓਡੀਸੀ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਲਈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਵੁੱਡਗ੍ਰੇਨ ਲਹਿਜ਼ੇ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।
8.0-ਇੰਚ ਦੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਮਾਣ ਨਾਲ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੀਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 9/10
4855mm ਦੀ ਲੰਬਾਈ, 1820mm ਦੀ ਚੌੜਾਈ, 1710mm ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ 2900mm ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, Honda Odyssey ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਹਰੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬੇਹਮੋਥ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਅੰਦਰੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰ ਵੀ ਹੈ।
ਅੱਗੇ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਿਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਫੋਲਡਿੰਗ ਆਰਮਰੇਸਟ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਰਮ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ।
ਸਟੋਰੇਜ਼ ਵਿਕਲਪ ਬਹੁਤ ਹਨ: ਡੂੰਘੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ, ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਚੈਂਬਰ ਗਲੋਵ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਇੱਕ ਚਲਾਕ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਜੋ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲੁਕਵੇਂ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਹਨ।
ਕੰਪੈਕਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖੁੰਝਿਆ ਮੌਕਾ ਹੈ.
ਹੋਂਡਾ ਸ਼ਾਇਦ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਟੇਨਰ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਠੰਢੇ ਪੀਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਬਾਕਸ ਵੀ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਮਾਲ ਦੀ, ਨਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਖੋਲ ਹੈ।
ਓਡੀਸੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿਕਲਪ ਬੇਅੰਤ ਹਨ।
ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਓਡੀਸੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਹਨ, ਦੋ ਕਪਤਾਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ: ਅੱਗੇ / ਪਿੱਛੇ, ਝੁਕਾਓ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖੱਬੇ / ਸੱਜੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਛੱਤ 'ਤੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਓਡੀਸੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਂ ਥਾਂ ਹਨ।
ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਅਤੇ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਲਟੀਪਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟਾਂ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਨੋਰੰਜਨ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਿਰ, ਮੋਢੇ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਮਰਾ ਹੈ।
ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਆਪਣੀ 183cm (6ft 0in) ਉਚਾਈ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ।
ਤਿੰਨ-ਕਤਾਰਾਂ ਵਾਲਾ ਬੈਂਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਊਟਲੈਟ ਅਤੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਹਨ।
ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕਰਿੰਪ ਹੈ.
ਬੱਚੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੂਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਦੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਦਾ ਸਿਖਰ ਟੀਥਰ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟਬੈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਨੀਵਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੱਟੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਕਪਤਾਨ ਦੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਵੈਬਿੰਗ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਮੋਢੇ ਮੁਲਾਇਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਲ ਧੱਕੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਵੈਬਿੰਗ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੀਟ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਂਚ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ISOFIX ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰੰਕ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ 322 ਲੀਟਰ (VDA) ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਰਿਆਨੇ, ਸਕੂਲ ਦੇ ਬੈਗ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਟਰੌਲਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 322 ਲੀਟਰ (VDA) ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਣੇ ਦਾ ਫਰਸ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਡੂੰਘਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰੀ, ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਖੋਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਡੀਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1725 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਮੋੜ ਕੇ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1725 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਲਈ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭ ਲਈ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸਪੇਅਰ ਦੋ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕੁਝ ਫਲੋਰ ਮੈਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਸੱਤ-ਸੀਟ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੰਕਚਰ ਰਿਪੇਅਰ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਉੱਥੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਦੋ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 5/10
ਸਾਰੇ 2021 ਹੌਂਡਾ ਓਡੀਸੀ ਮਾਡਲ ਇੱਕ 129kW/225Nm 2.4-ਲੀਟਰ K24W ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (CVT) ਦੁਆਰਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੀਕ ਪਾਵਰ 6200 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4000 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਹੋਂਡਾ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ K24 ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 2.4 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 2000-ਲਿਟਰ ਅਕਾਰਡ ਯੂਰੋ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਓਡੀਸੀ ਦਾ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
2.4-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 129 kW/225 Nm ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕੀਆ ਕਾਰਨੀਵਲ (ਜੋ ਕਿ 216kW/355Nm 3.5-ਲੀਟਰ V6 ਜਾਂ 148kW/440Nm 2.2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ), ਓਡੀਸੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਘੱਟ ਪਾਵਰਡ ਹੈ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਓਡੀਸੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ V ਵਰਗਾ ਕੋਈ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫੀਕੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਰੇ ਭਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2021 ਹੌਂਡਾ ਓਡੀਸੀ, ਕਲਾਸ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, 8.0 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਵਾਪਸ ਕਰੇਗੀ।
ਇਹ ਪੈਟਰੋਲ ਕਿਆ ਕਾਰਨੀਵਲ (9.6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਜ਼ਦਾ CX-8 (8.1 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਦਲੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਟੋਇਟਾ ਕਲੂਗਰ (9.1–9.5 l/100) ਦੀ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। km). ).
ਓਡੀਸੀ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਰੇਟਿੰਗ 8.0 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
Odyssey Vi LX7 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰਵੇਅ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 9.4 l/100 km ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਲੋਕ ਤੇਲ ਭਰਨ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੀਅਸ V ਪੈਟਰੋਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ 4.4 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10
2021 Honda Odyssey ਨੂੰ 2014 ਦੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਸੱਤ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਪੁਨਰ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਓਡੀਸੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਉੱਨਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਈ ਸੀ, 2021 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦੇ ਅਪਡੇਟ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੌਂਡਾ ਸੈਂਸਿੰਗ ਸੂਟ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਟੱਕਰ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ. ਕੰਟਰੋਲ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਓਡੀਸੀ ਬਲਾਇੰਡ-ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਹਿੱਲ-ਸਟਾਰਟ ਅਸਿਸਟ, ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਲੰਬੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੂਚੀ ਓਡੀਸੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਰਦਾਨ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਰਦੇ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਮਾਨੀਟਰ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ISOFIX ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 6/10
2021 ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਹੌਂਡਾ ਵਾਂਗ, ਓਡੀਸੀ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਹਰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ/15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ।
ਹੌਂਡਾ ਦੀ "ਟੇਲਰਡ ਸਰਵਿਸ" ਕੀਮਤ ਗਾਈਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਲਕੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਫੀਸਾਂ ਵਿੱਚ $3351 ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ, ਔਸਤਨ $670 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਕੀਆ ਕਾਰਨੀਵਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਲਗਭਗ $2435 ਹੈ, ਔਸਤਨ $487 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ।
ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੀਅਸ V ਨੂੰ ਵੀ ਹਰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮਲਕੀਅਤ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਿਰਫ $2314.71 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਓਡੀਸੀ ਨਾਲੋਂ $1000 ਘੱਟ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 7/10
ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਓਡੀਸੀ ਬਾਹਰੋਂ ਇੱਕ ਬੱਸ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਬੱਸ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ।
ਓਡੀਸੀ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਉੱਚ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੇ ਸੁਸਤ ਅਤੇ ਉਛਾਲ ਭਰੇ ਸੁਭਾਅ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਝੁਕਿਆ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਗਲਤ ਨਾ ਸਮਝੋ, ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਫੀਡਬੈਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਡੀਸੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਸੜਕ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਣ।
ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਦਿੱਖ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, Honda Odyssey ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸੀਟਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਡਿਊਟੀਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਕਿਤੇ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਜਾਂ ਮੋਟੇ ਅਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸੀ-ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਪੰਜਵੀਂ, ਛੇਵੀਂ ਅਤੇ ਸੱਤਵੀਂ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਮੋਸ਼ਨ ਬਿਮਾਰੀ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। .
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੱਚੇ ਜਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪੇਟ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਸਕਣ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਤਜਰਬਾ ਸੀ।
ਫੈਸਲਾ
ਹੌਂਡਾ ਓਡੀਸੀ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਉਹਨਾਂ ਚਾਰ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਪਰ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਮੋਸ਼ਨ ਬਿਮਾਰੀ ਦੇ ਕਿੰਨੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਡੀਸੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਸਦਾ ਸੁਸਤ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਦੁਨਿਆਵੀ CVT ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਕੀਆ ਕਾਰਨੀਵਲ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ V ਵੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, Honda Odyssey ਅਤੇ ਲੋਕ ਕੈਰੀਅਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜੋ ਕੋਈ ਹੋਰ SUV ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਕਦਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
