ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Honda NSX: ਇਸਦੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼

ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਪਰ ਅੰਡਰਰੇਟਡ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਟੈਸਟ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਨ-ਡਿਮਾਂਡ ਕਲਾਸਿਕ.

ਕੀ ਹੌਂਡਾ ਐਨਐਸਐਕਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਡਰਰੇਟਿਡ ਕਾਰ ਹੈ? ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੀ ਵੈਟਰਨ ਚੈਲੇਂਜ ਲੜੀ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਅਤੀਤ ਦੇ ਪਰਛਾਵਿਆਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਟਕ ਵਿੱਚ ਹੋਕੇਨਹੈਮ, ਅਲਕੋਹਲ, ਨਸ਼ੇ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੌਜੂਦ ਹੋਵੇਗਾ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਵੇਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਰਾਤ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਐਨਐਸਐਕਸ ਹਨੇਰੇ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਆਪਣੇ ਲੰਬੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਨੇ ਸੂਰਜ ਚੜ੍ਹੇ, ਐਨੇ ਨਵੇਂ ਦਿਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਿਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਛੱਡ ਜਾਵੇਗਾ। ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਸਾਡੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਫਿਰ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ 7300 ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਡਰੱਮ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਔਸਤਨ 19 m/s ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਦੌੜਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸੂਰਜ ਦਿਸਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਰਿਅਰਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਯਾਦ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਬਿਲਕੁਲ 9204 ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਮੂਲੀ ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ 17 ਅੰਕ 1993 ਤੋਂ ਹਾਕੇਨਹਾਈਮਿੰਗ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਫੋਟੋ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਰਨਸਟ-ਵਿਲਹੈਲਮ-ਸਾਕਸ-ਹਾਊਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਦੋ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਰੁਕ ਗਏ: ਇੱਕ ਬਰਨੀ ਏਕਲਸਟੋਨ ਸੀ, ਦੂਜਾ ਮੈਕਸ ਮੋਸਲੇ। ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ ਆਇਰਟਨ ਸੇਨਾ ਦੀ ਹੌਂਡਾ NSX ਨੇੜੇ ਹੀ ਖੜੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਿਉਂ ਯਾਦ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਸੰਗਤ ਦੇ ਵਹਿਣ ਦਾ ਕੀ ਤਰਕ ਹੈ। ਅਬਖਾਜ਼ੀਆ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ, 23 ਜੁਲਾਈ, 1992 ਨੂੰ ਡੋਮਿਨਿਕਨ ਰੀਪਬਲਿਕ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਮਝੌਤਾ, ਜਾਂ 24 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਬੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ ਦਾ ਰਲੇਵਾਂ? ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਭੁੱਲੇ ਹੋਏ ਤੱਥ - ਪਰ 25 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਸੇਨਾ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਐਨਐਸਐਕਸ ਕਿੱਥੇ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਸਾਡੇ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਐਨਐਸਐਕਸ ਏ 6 ਮੋਟਰਵੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਚੁਪਚਾਪ ਘੁੰਮਦੀ ਹੋਈ ਲਾਈਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁੰਬਦ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਵੱਲ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 134 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ 200 ਨਿtਟਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ ਵੀ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਾਂ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਹੌਂਡਾ ਐਨਐਸਐਕਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼. ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਸਨ.

ਯਾਦਾਂ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ

ਵਾਲਡੋਰਫ ਕਲੋਵਰ, ਮੋਟਰਵੇਅ A5, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉੱਤਰ, ਫਿਰ L723 'ਤੇ - ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ Hockenheim ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਸਾਡਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪੈਟਰੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ 959 ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਹਲਚਲ ਮਚਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਅੱਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ - NSX ਮੌਜੂਦ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ, ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦਾ ਫੋਕਸ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਰ ਵਾਸ਼ ਵੀ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਜਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। 959 ਆਪਣੀਆਂ ਰਸਮੀ ਹਰਕਤਾਂ ਨਾਲ, NSX ਤੋਂ ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਨਾਲ ਧੂੜ ਨੂੰ ਧੋ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਵਿਕ ਨੂੰ ਧੋਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਕਿੰਨੀ ਗਲਤਫਹਿਮੀ! ਕਿਉਂਕਿ NSX ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਡੇਢ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਹੌਂਡਾ ਨੇ 1989 ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਫਰਾਰੀ 328 ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਜੋਂ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਿਰਫ 1963 ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਫੇਰਾਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੇ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤ ਚੁੱਕੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੇਨਤੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੌਂਡਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, NSX ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਚੈਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਮੋਨੋਕੋਕ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਦੋ ਫਿਲੀਗਰੀ ਤਿਕੋਣੀ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ "ਮਾਸਟਰਪੀਸ" ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ NSX ਲਈ, Honda ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਈ ਹੱਲਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ V8 ਅਤੇ V6 ਬਿਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ NSX ਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 2,7-ਲਿਟਰ V6 ਲੀਜੈਂਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ (ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ 328 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 20 ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 8 ਸਾਲ ਅਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ)। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਾਰ "ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੋਬੂਹੀਕੋ ਕਾਵਾਮੋਟੋ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਉਸਦੀ ਟੀਮ V000 ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ 6 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 3,0 ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰੌਡ, ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ. ਵੇਰੀਏਬਲ ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 1 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਵੈ-ਸੀਮਾ 274 ਐਚਪੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 280 ਲੀਟਰ (3,2 ਤੋਂ) ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ, NSX ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਚਲੇ ਹਰ ਵੇਰਵੇ ਨੂੰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਐਨਐਸਐਕਸ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੋਗੀਗੀ ਪੌਦੇ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਵਾਲਾ ਮਾਹਰ ਹੀ ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜੇ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ 18 ਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 50 ਯੂਰੋ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ.

ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਸਾਈਕਲ

ਕਾਰ ਵਾਸ਼ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਹਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ V6 ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੁਰਸੀਆਂ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਾਂ। ਦਾਅਵੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ F16 ਦਾ ਕਾਕਪਿਟ ਇੱਕ ਕਾਕਪਿਟ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਸੀਮਤ ਕਾਰਕ ਪਤਲੇ ਫਰੰਟ ਕਾਲਮ ਹਨ; ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਰਾਹੀਂ ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰ ਤੱਕ। ਅਸੀਂ ਚਾਬੀ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ। V6 ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਲਚ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੂਰ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ — ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਰੋਕ-ਟੋਕ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਰਾਖਵਾਂ ਨਾ ਰੱਖੋ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਤੋਂ ਮੱਧਮ ਸ਼ੋਰ, ਕਲਚ ਕਲਿੱਕ - ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਟੋਇਆਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ਼ 1373 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਇੱਕ ਘੱਟ-ਕੁੰਜੀ ਦਾ ਚਿੱਤਰ, ਇਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਉਪਲਬਧ ਹੈ: ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਕੁਝ ਅਸੰਗਤ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦੇ ਨਾਲ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੱਕ। ਹੇਠਾਂ ਇਸਦੀ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਮਾਪ ਹਨ. ਸਿਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨੇੜਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਵਰਣਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਅਹਿਸਾਸ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਜੀਪੀਐਸ ਐਂਟੀਨਾ ਨੂੰ ਛੱਤ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. 220-ਪੇਜ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਦਦਗਾਰ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਨਾ ਜੋੜਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ "ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ." ਆਹ! ਇਕ ਹੋਰ ਸੁਝਾਅ ਸ਼ਰਾਬ ਅਤੇ ਨਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਚਿੰਤਤ ਹੈ. ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ.

ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ. ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਪੀਡ ਇੰਤਕਾਲਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 270 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡਮੀਟਰ ਪੈਮਾਨਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਵੇਰਵਾ.

274 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਪਰਕਾਰ? ਹਾਂ, ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੱਜ ਦੇ ਸਿਵਿਕ ਕਿਸਮ ਆਰ ਤੋਂ ਵੀ ਘਟੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ inੰਗ ਨਾਲ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਐਨਐਸਐਕਸ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਦਬਦਬਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਸੀਟਰ ਰੇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੱਗੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰੀ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕ ਧਾਰਣਾ ਡਰਾਈਵਰ-ਮੁਖੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰੋ. ਅੱਗੇ ਦੇਖੋ. ਰਿਅਰ 'ਤੇ, ਵੀ 6 6000 ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਖਿਸਕ, ਫਿਰ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਲੋੜੀਂਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਐਨਐਸਐਕਸ ਅੱਗੇ ਝਟਕਦਾ ਹੈ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਪੁਆਇੰਟਰ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ, ਸਿੱਧਾ ਕੁੱਦਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 8200 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪੰਜ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟਾਂ ਵਿਚੋਂ ਦੂਜੀ, ਹੌਂਡਾ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚ 6,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਮਾਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ, ਪਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤਸੀਹੇ ਦਿੱਤੇ ਬਗੈਰ. ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੇ ਸਵੇਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਾ ਅਨੰਦ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਦਾਦੀ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਆਦਮੀ ਕਈ ਵਾਰ ਕਿੰਨਾ ਅਜੀਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਭਾਵੁਕਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਜਾਪਾਨੀ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਟਲੀ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ... ਅਤੇ ਧੁੱਪ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਇਹੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਚਾਰ-ਚੈਨਲ ਏਬੀਐਸ ਤੀਜੇ ਹਾਰਡ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਗ੍ਰੈਂਡਸਟੈਂਡ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਕੋਨ ਸਲੈਮ.

ਸਾਡੇ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ NSX ਵਿੱਚ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਦੋਸਤੋ, ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹ ਤਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ! ਇਸ ਦੀ ਵਧੀਆ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਿਸੇ ਨੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੇਸਰ - ਏਅਰਟਨ ਸੇਨਾ ਨੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਸੁਜ਼ੂਕਾ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਾਈਨ-ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਨੌਰਡ ਵਿਖੇ, ਉਹ ਅੰਤਮ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੀਨ ਉਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੋ ਹਰ ਚੈਂਪੀਅਨ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸੰਪੂਰਨਤਾ। ਐਨਐਸਐਕਸ ਦਾਣਾ ਨੂੰ ਦਾਣਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਕਾਲਪਲ-ਤਿੱਖੀ, ਸਟੀਕ, ਫਲਰਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਿਸਪ, ਸਿੱਧਾ, ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਅਤਿਅੰਤ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ, ਅਣਫਿਲਟਰ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਚੈਸੀਸ ਤੰਗ, ਜਵਾਬਦੇਹ ਪਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ - ਪ੍ਰੀ-ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਪਿੰਗ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਲੈਲੋਮ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਰਗੀਆਂ ਤਿੱਖੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕੇ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਇੱਕ ਬਾਰਡਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਬਾਰਡਰ ਜ਼ੋਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਦੂਜੇ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ। ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਥਰਸਟ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਟਾਰਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਹੀ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ 'ਤੇ ਖਿਸਕਣ ਜਾਂ ਸਫਲ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਸੁਪਰਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਜਾਂ ਅਨੁਮਾਨਿਤਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੌਂਡਾ ਇਹ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਅਸਲ ਚੈਂਪੀਅਨ ਹੈ।

ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਸੀਂ ਘਰ ਵੱਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਲੀਨ ਹੋ ਕੇ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀ ਇਕਸੁਰਤਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵਾਂਗੇ। ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਅਰਨਸਟ ਵਿਲਹੈਲਮ ਸਾਕਸ ਹਾਉਸ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ 25 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਯਾਦਾਂ ਅਤੀਤ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹਨ।

ਟੈਕਸਟ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ