Honda NC750X DCT 2016, ਰੋਡ ਟੈਸਟ - ਰੋਡ ਟੈਸਟ

ਸਮੱਗਰੀ

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਹੋ?
- ਵਰਤੇ ਗਏ ਡਾਇਨੀਜ਼ / ਏਜੀਵੀ ਕੱਪੜੇ

ਲਾਂਚ (2012) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 33.000 ਯੂਨਿਟਸ ਵਿਕੀਆਂ ਹਨ.

2015 ਵਿੱਚ, ਦੁਬਾਰਾ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਹੌਂਡਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੀ (ਇਕੱਲੇ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ 2.292 ਸਨ).

ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਰੋਡ ਐਂਡੁਰੋ ਐਨਸੀ 750 ਐਕਸਕਾਹਦੇ ਵਾਸਤੇ 2016 ਥੋੜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅੱਪਡੇਟ.

ਚਾਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਪਟੀਕਲ ਸਮੂਹ LED ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੁਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ 55 hp ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲ ਰਹੀ ਹੈ ਯੂਰੋਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ, ਫਿਰ ਡੀਸੀਟੀ ਬਦਲੋ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 3 ਨਵੇਂ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਲਾਭ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਇੱਕ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਨਵਾਂ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ 41mm.

ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਹੁਪੱਖੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅੱਜ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਹੈ. ਉਸਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਗੱਲ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ.

ਹੌਂਡਾ NC750X DCT 2016 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ 8.390 ਯੂਰੋ (ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ .7.390 400); ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ XNUMX ਯੂਰੋ ਜ਼ਿਆਦਾ.

10.390 ਯੂਰੋ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਡੀਸੀਟੀ ਟ੍ਰੈਵਲ ਐਡੀਸ਼ਨਤਿੰਨ ਸੂਟਕੇਸ, ਹੈਂਡ ਗਾਰਡ, ਸ਼ੌਕ ਟਿਬ, ਐਲਈਡੀ ਫੋਗ ਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਸਟੈਂਡ ਨਾਲ ਲੈਸ.

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 750 ਹੌਂਡਾ NC2016X DCT - ਕੀਮਤ: + RUB XNUMX ਨਵੇਂ ਲੋਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ.

ਦੁਆਰਾ ਆਰਾਮ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਉੱਚੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ (+ 70 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ. ਵੀ ਹੈਲਮੇਟ ਡੱਬਾ - ਰਵਾਇਤੀ ਟੈਂਕ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਾਓ, ਇਸ ਬਾਈਕ ਦਾ ਅਸਲ ਰਤਨ - ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੈਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ 21 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ 22 ਲੀਟਰ.

ਉਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਹੈ LCD ਉਪਕਰਣ, ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਹਲਕੀ ਟੇਲਪਾਈਪ ਹੈ.

ਡੀਸੀਟੀ ਐਕਸਚੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਹਮੇਸ਼ਾਂ) ਦੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ AT ਮੋਡ (ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ) ਈ ਮੈਨੁਅਲ ਐਮਪੀ ਮੋਡਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ.

ਸਪੋਰਟ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੁਣ ਅਮੀਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਤਿੰਨ ਵਾਧੂ ਪੱਧਰ (ਐਸ 1, ਐਸ 2 ਅਤੇ ਐਸ 3) ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਲਚ ਸਮਰੱਥਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਿਲਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਦੋਹਰਾ-ਕਲਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈਚਾਲੂ ਬੰਦ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ.

ਤੋਂ ਫਰੇਮ 750 ਹੌਂਡਾ NC2016X DCT - ਕੀਮਤ: + RUB XNUMX ਇਹ ਹੀਰੇ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਡੈਬਿ 41mm ਡਿualਲ ਬੈਂਡਿੰਗ ਵਾਲਵਲੇ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਸ਼ੋਆ ਫੋਰਕ, ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਕੁਚਨ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮੋਨੋ-ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਇੱਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਕਰੋ.

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਐੱਸ ਏਬੀਐਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਿ dualਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ 320mm ਫਰੰਟ ਪੇਟਲ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ 240mm ਰਿਅਰ ਡਿਸਕ ਹੈ.

ਪਹੀਏ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 120/70 ਅਤੇ 160/60 ਐਂਡੁਰੋ-ਐਸਯੂਵੀ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ coveredੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

745cc ਲੰਬਾ ਸਟਰੋਕ ਪੈਰਲਲ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 55 ਵਜ਼ਨ / ਮਿੰਟ 'ਤੇ 6.250 ਸੀਵੀ ਅਤੇ 68 rpm ਤੇ 4.750 Nm. ਯੂਰੋਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ.

ਟੈਂਕ 14,1 ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 220 ਕਿਲੋ (ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ) ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਹੋ?

La 750 ਹੌਂਡਾ NC2016X DCT - ਕੀਮਤ: + RUB XNUMX ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸੀਟ ਹੈ: ਕਾਠੀ-ਕਦਮ-ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਨੁਕੂਲ.

ਇਸ ਦੇ ਜੋੜੇ ਗਏ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਹੈਲਮੇਟ ਡੱਬਾ: ਇਹ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਜੋ ਸਕੂਟਰ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੇਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੁਪਨਾ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ (ਇੱਥੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਹੈਲਮੇਟ ਆਦਿ ਹਨ), ਪਰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਿਹਾਰਕ ਵੀ; ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਲਈ, ਸਰੋਵਰ ਕਾਠੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਲੀਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕੀਮਤ / ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ. ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਵਜੂਦ NC750X ਇਹ ਇੱਕ "ਕਿਫਾਇਤੀ" ਸੜਕ ਐਂਡੁਰੋ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ finishedੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਏਕਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ.

ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ: 55 hp ਇੰਜਣ (ਮੱਧ-ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ) ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਭ ਕੁਝ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ) ਕਰਨ ਲਈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ; ਦੌਰਾਨ ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਵੀ) ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਤੇ ਅਸੀਂ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਧਿਆਨ 28 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ.

Il ਡੀਸੀਟੀ ਬਦਲੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਬਦਲੋ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਡੀ (ਡਰਾਈਵ) ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕ; ਜੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਅਚਾਨਕ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਮੰਗ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ (ਡਾshਨ ਸ਼ਿਫਟ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਐਸ (ਸਪੋਰਟ) ਦੀਆਂ ਹੁਣ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ: S1ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਆਗਿਆਕਾਰੀ; S2ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਪੁਰਾਣੇ ਐਸ ਨਕਸ਼ੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ); S3ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੀ ਉਪਲਬਧ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ.

ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਸਤੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਦੋ ਪੱਤਰੀਆਂ ਤੋਂ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ: ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਡਲ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਨ, ਪਰ ਉਹੀ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ (ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਥੇ ਹੈ).

ਮਹਾਨ ਅੱਯੂਬ ਦੋ ਪਕੜ: ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਕਦੇ ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਕੋਈ ਝਟਕੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ, ਪਰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਪੇਟਲ ਡਿਸਕ ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਦਬਾਉ.

La ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਫੋਰਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਅਤੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ NC750X DCT 2016. ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜੋ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਨੰਦ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.