2021 Honda HR-V ਸਮੀਖਿਆ: RS

ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰੋਂ 2021 ਜਾਂ 2020 ਮਾਡਲ ਵਿੱਚੋਂ 2019 Honda HR-V ਨਹੀਂ ਚੁਣ ਸਕੋਗੇ। ਨਹੀਂ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ 2018 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ Honda ਦੀ ਛੋਟੀ SUV 'ਚ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਅੰਦਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵਾਂਗੇ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਨੂੰ ਉਸ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ HR-V ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ VW T-Cross ਦੀਆਂ ਪਸੰਦਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਥੇ ਸਾਡੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ-ਨਵੇਂ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ, ਅਜੇ ਵੀ-ਬਹੁਤ-ਨਵੀਂ ਕਿਆ ਸੇਲਟੋਸ, ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ Skoda Karoq ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। . ਇਹ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ਲਾਂਚ ਦੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ।

ਹੌਂਡਾ ਐਕਸਪੀ-ਵੀ? ਖੈਰ, ਉਸਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਥੇ 2014 ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਬੁੱਢਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ASX ਹਨ।

ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਉਮਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲੱਗ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਅੱਪਡੇਟ ਹੈ, ਜੋ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨੌਜਵਾਨ ਤਕਨੀਕ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਬੋਟੋਕਸ ਜਿਸਦੀ ਉਸਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਲੋੜ ਹੈ? ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪੜ੍ਹੋ।

2020 ਹੌਂਡਾ HR-V: RS
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	1.8L
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਨਿਯਮਤ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	6.7l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$27,100

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10

ਸਮੁੱਚੀ 2021 HR-V ਰੇਂਜ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧ ਗਈਆਂ ਹਨ — ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ 500 ਦੇ ਉਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ $2020 ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਹ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

RS 'ਤੇ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ, LED ਧੁੰਦ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਮਿਆਰੀ ਹਨ।

ਚੁਣਨ ਲਈ ਚਾਰ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: VTi (MSRP $25,490 - $500 ਤੱਕ); VTi-S (MSRP $29,140 $1150 - $32,490 ਤੱਕ); RS (MSRP $500 - $35,740 ਤੱਕ); VTi-LX (ਸੁਝਾਈ ਗਈ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ $1150K - $XNUMX ਤੱਕ)।

ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੀ ਪਿਛਲੀ ਸਮੀਖਿਆ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੇ Honda HR-V ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੂਚੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ RS ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਸਮੀਖਿਆ ਫੋਕਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ। 

RS ਵਿੱਚ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ (ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ, LED ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ, LED ਟੇਲਲਾਈਟਸ, ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ-ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ, ਰੀਅਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਸੀ ਗਲਾਸ, ਬੈਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ। RS, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੇਨ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ। 

ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੱਥੀਂ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਸਿੰਗਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਬਲੈਕ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ, ਸਪੋਰਟਸ ਪੈਡਲ ਅਤੇ - ਸਿਰਫ RS ਸੰਸਕਰਣ - ਵੇਰੀਏਬਲ ਰੇਸ਼ੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਕੱਟੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ।

2021 HR-V ਲਈ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ 7.0-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।

2021 HR-V ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ 7.0-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਗਾ ਹੀ ਆਕਾਰ ਹੈ ਪਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਮਿਰਰਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਮੌਜੂਦਾ sat nav ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ VTi-S, RS, ਅਤੇ VTi-LX ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ Honda ਦਾ LaneWatch ਬਲਾਇੰਡ-ਸਪਾਟ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ।

ਕੀ ਰੰਗ (ਜਾਂ ਰੰਗ) ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ? ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹ ਸੁੰਦਰ ਹਰੇ, ਜਾਮਨੀ ਅਤੇ ਭੂਰੇ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਕੋਲ ਹਨ। ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਰੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ। 

ਇੱਥੇ ਚੁਣਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਪੈਸ਼ਨ ਰੈੱਡ ਪਰਲੇਸੈਂਟ, ਬ੍ਰਿਲਿਅੰਟ ਸਪੋਰਟੀ ਬਲੂ ਮੈਟਲਿਕ, ਟੈਫੇਟਾ ਵ੍ਹਾਈਟ (ਸਿਰਫ VTi), ਪਲੈਟੀਨਮ ਵ੍ਹਾਈਟ ਪਰਲੇਸੈਂਟ, ਲੂਨਰ ਸਿਲਵਰ ਮੈਟਲਿਕ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਆਧੁਨਿਕ ਸਟੀਲ ਸਲੇਟੀ ਧਾਤੂ, ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਕ ਮੈਟਲਿਕ ( VTi 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਇੱਕ RS ਮਾਡਲ ਖਰੀਦੋ? ਤੁਸੀਂ ਫੀਨਿਕਸ ਆਰੇਂਜ ਪਰਲੇਸੈਂਟ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ੇਡ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗ੍ਰੇਡ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

Honda HR-V ਸਭ ਤੋਂ ਸੋਚੀ ਸਮਝੀ ਸੰਖੇਪ SUV ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿੰਨੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ।

ਮਾਪ 4360 mm ਲੰਬੀ (2610 mm ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ), 1790 mm ਚੌੜੀ ਅਤੇ 1605 mm ਉੱਚੀ ਹੈ।

ਮਾਪ 4360mm ਲੰਬੇ (ਇੱਕ 2610mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 'ਤੇ), 1790mm ਚੌੜਾ ਅਤੇ 1605mm ਉੱਚਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਕਸ਼ਕਾਈ ਅਤੇ ASX ਦੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਨਾਲ "ਛੋਟੇ SUV" ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਸਪੇਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੋ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਵਾਂਗੇ, ਪਰ ਬੱਸ ਇਹ ਜਾਣ ਲਓ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਦਿੱਖ HR-V? ਖੈਰ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪੁਰਾਣਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਐਚਆਰ-ਵੀ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪੁਰਾਣਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। 

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਗੇਮ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਹਨ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ C-HR ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ Yaris Cross, Hyundai Kona ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ Nissan Juke ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ। .

ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ HR-V ਪਸੰਦ ਹੈ ਅਤੇ RS ਤੁਹਾਡੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਾਕੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।

RS ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ, ਹੇਠਲੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਬੰਪਰ, ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ ਅਤੇ ਮਿਰਰ ਕੈਪ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਾਲੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। "ਬਲੈਕ ਕਰੋਮ" ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਨੀਕੌਂਬ ਟੈਕਸਟ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਾਰਕ ਕ੍ਰੋਮ ਫਰੰਟ ਡੋਰ ਹੈਂਡਲ, ਡਾਰਕ ਕ੍ਰੋਮ ਰੀਅਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਟ੍ਰਿਮ, ਅਤੇ HR-V ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ - ਡਨਲੌਪ ਐਨਾਸੇਵ ਦੇ ਨਾਲ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਹਨ। 225 ਰਬੜ/ 50/18।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 9/10

ਜਿਵੇਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, HR-V ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋ ਜੋ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਘਰ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ HR-V ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੋਗੇ। 

ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦੇ ਛੋਟੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੁਸਤ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, 60:40 ਰੀਅਰ ਮੈਜਿਕ ਸੀਟਾਂ। ਉਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਜਾਦੂ-ਟੂਣੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇਕੱਠੇ ਸੀਟ ਦੇ ਅਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਟਬੈਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੰਬੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋਣ ਤਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਮੈਂ 1462L (VDA) ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 437L (VDA) ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਿੱਧੀਆਂ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਪਾਰਸਲ ਸ਼ੈਲਫ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਮੇਸ਼ ਭਾਗ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹਾਰਡ ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਬੂਟ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਾਰ ਗਾਈਡ ਸੂਟਕੇਸ (124 l, 95 l ਅਤੇ 36 l) ਥਾਂ 'ਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ। ਸਪੇਅਰ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਸਪੇਸ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਹੈ। 

ਦਰਅਸਲ, HR-V ਦਾ ਟਰੰਕ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਕਾਰਨ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ। ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਫਿੱਟ (ਮੈਂ 182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ 6'0") ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਬੈਠਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ। ਗੋਡਿਆਂ, ਪੈਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ, ਅਤੇ ਮੋਢਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ, ਜਿਹੜੇ ਉੱਚੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਿਰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨ ਥੋੜੀ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੀ ਕਾਰਡ ਜੇਬਾਂ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬੋਤਲ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਜਾਂ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ 12-ਵੋਲਟ ਆਊਟਲੈਟ ਮਿਲੇਗਾ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕੋਈ USB ਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਪੈਡਡ ਕੂਹਣੀਆਂ 'ਤੇ ਪੈਡਡ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ HR-V ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਖਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਾਹਮਣੇ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ 'ਤੇ ਖੜਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੀਂ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਾਂਗ ਆਧੁਨਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਕ੍ਰੀਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥੋੜੇ ਅਜੀਬ ਕੋਣ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰਾਤ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਕੋਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

HR-V ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਕਰੀਨ ਖੁਦ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਅਤੇ VW T-ਕਰਾਸ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਂਗ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਧੋਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। 

ਔਨ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਮੀਨੂ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਵਾਲੀਅਮ ਨੌਬ ਦੀ ਘਾਟ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਜਦੋਂ ਸਮਾਰਟਫੋਨ USB ਰਾਹੀਂ ਕਨੈਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਧੁਨੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ (ਬਾਸ, ਟ੍ਰੇਬਲ, ਬਰਾਬਰੀ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਲਈ ਗਲਤ ਵਿਕਲਪ ਸੈੱਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੁਣਦੇ ਹੋ।

ਬੋਤਲ ਧਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਟਾਇਰਡ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਟੋਕਰੀ ਹੈ।

ਇਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਹੋਰ ਕੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ? ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ Android ਫ਼ੋਨ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ Android Auto ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ। ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਪਰ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ।

ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਫ਼ੋਨ ਮਿਰਰਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ HR-V ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਹੈੱਡ ਯੂਨਿਟ ਚੁਣ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ ਬਿਹਤਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤੀ ਹੋਈ HR-V ਨੂੰ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਦੀ ਬਚਤ ਵੀ ਕਰੋਗੇ। 

ਬੋਤਲ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੇਂਦਰੀ ਟਾਇਰਡ ਕੱਪ ਧਾਰਕ (ਜੋ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਨੱਥੀ ਬਿਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਅੱਗੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਫ਼ੋਨ ਜਾਂ ਵਾਲਿਟ ਲਈ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਚੋਣਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲਫ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਥੋੜਾ ਦੂਰ ਅਤੇ ਦਿਮਾਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਸ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। 

ਕਾਕਪਿਟ ਸਾਹਮਣੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਇੱਥੇ USB ਪੋਰਟ ਵੀ ਹਨ - ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਲਈ (ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪੁਰਾਣੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ USB ਪੋਰਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੇਬਲ ਨਹੀਂ ਉਲਝਦੀ ਸੀ), ਦੂਜੀ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਲਈ। ਇੱਕ 12 ਵੋਲਟ ਆਊਟਲੈਟ ਵੀ ਹੈ।

ਪਿਕਸਲੇਟਿਡ ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮ ਡਿਜੀਟਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਿੱਚ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ HR-V ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 6/10

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਖ਼ਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਉਹੀ 1.8-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 105 kW (6500 rpm 'ਤੇ) ਅਤੇ 172 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ (4300 rpm 'ਤੇ) ਹੈ। ਕਲਾਸ ਲਈ ਇਹ ਨੰਬਰ ਘੱਟ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (CVT) ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (FWD/2WD) ਹੈ। ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਮਿਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ (AWD) ਮਾਡਲ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਇੱਥੇ ਕਦੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸਨ।

ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ 1.8-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ।

ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਕੋਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10

ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ HR-V ਰੇਂਜ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 6.6 l/100 km ਤੋਂ 6.9 l/100 km ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। Honda HR-V RS ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 6.7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। 

ਟੈਸਟ 'ਤੇ, ਮੈਂ 7.4L/100km ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਵੇਖੀ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ Honda HR-V RS ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਨੀਤ ਹੈ।

ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ HR-V ਰੇਂਜ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 6.6 l/100 km ਤੋਂ 6.9 l/100 km ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 50 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਅਸਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਲਈ ਸਿਧਾਂਤਕ ਰੇਂਜ 675 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 7/10

ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ RS ਮਾਡਲ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ RS ਬੈਜ ਅਤੇ 18-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਾਕੀ HR-V ਲਾਈਨਅੱਪ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਇਹ ਧੂੰਏਂ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। 

1.8-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ CVT ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸੁਮੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਿਸਦਾ ਵਜ਼ਨ RS ਸਪੈਕ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਲਕਾ 1294kg ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਬੋਰਿੰਗ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ 'ਸਪੋਰਟ' ਮੋਡ ਲਈ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ 'S' ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਖ਼ਤ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ "ਅਸਲ" ਸ਼ਿਫਟ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ CVT "ਸ਼ਿਫਟਾਂ" ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਝੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਅੰਜਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਬਸ ਚੰਗਾ - ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ. ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ ’ਤੇ ਤਾਂ ਇਹੀ ਹਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੱਲ ਰਹੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਭਰਮਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਹਾਲਾਂਕਿ। ਇਹ ਵਿਅੰਜਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. Honda ਨੇ HR-V RS ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਰੇਸ਼ੋ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੋਨੇ ਹੈ। ਡਨਲੌਪ ਟਾਇਰ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਾਰ ਹੈ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ "ਰੈਗੂਲਰ" HR-Vs ਅਤੇ RS ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਵੱਡੇ ਐਲੋਏ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉਛਾਲਿਆ ਅਤੇ ਖੁੰਢੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਪਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ। 

ਜਦੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਾਈਡ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਤਿੱਖੇ ਸਥਾਨ ਜਾਂ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਥੋੜੀਆਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਮਲਬੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੜਕ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ - ਬੋਲ਼ਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਫ੍ਰੀਵੇਅਜ਼ ਵਾਂਗ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 6/10

Honda HR-V ਨੂੰ 2015 ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲੀ ਸੀ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, HR-V ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ। ਮੰਨਿਆ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB) ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ 5 ਅਤੇ 32 km/h ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦਾ।

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਲੇਨ-ਕੀਪ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਅੰਨ੍ਹੇ-ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (VTi-S ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਪਾਸੇ ਲਈ ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਆਪਣਾ ਲੇਨਵਾਚ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ), ਕੋਈ ਪਿਛਲਾ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਪਿਛਲਾ AEB ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। .

2015 ਵਿੱਚ, HR-V ਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਸਮਾਂ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

VTi-LX ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈ ਬੀਮ, ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਟੱਕਰ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ HR ਦੇਣ ਲਈ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦਾ। -ਵੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਟ. ਹੇਠਲੇ ਗ੍ਰੇਡ ਵਿੱਚ. 

ਸਾਰੇ HR-Vs ਕੋਲ ਇੱਕ ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ VTi-S ਅਤੇ ਇਸਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਹਨ। VTi-LX ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

Honda HR-V ਕਿੱਥੇ ਬਣੀ ਹੈ? ਇਹ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਹੈ।

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10

Honda HR-V ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਾਲ, ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਪਲਾਨ ਹੈ ਜੋ 10-ਸਾਲ, ਸੀਮਤ-ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। 

ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ 12 ਮਹੀਨੇ/10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਔਸਤਨ $310 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਹੈ।

ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, Honda ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰੀ-ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮਾਸਿਕ ਕਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਵਿੱਚ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਮੁਫ਼ਤ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਈ ਹੋਰ ਲੋਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਰੋਡਸਾਈਡ ਅਸਿਸਟ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਵੈਲਯੂ ਐਡਿਡ ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਵਾਰੰਟੀ ਪਲਾਨ (ਸੱਤ ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ SUV ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ Honda HR-V ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹਰਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। 

ਪਰ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਇੰਜਣ ਉੱਤਮਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਦਰੋਂ ਵੀ ਪੁਰਾਣਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਨਵੀਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬਾਂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਆਗਤ ਸ਼ਾਟ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੀ ਬੇਅੰਤ ਸੂਚੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ HR-V ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਰਹਿਣ ਲਈ ਇੱਕ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।