ਹੌਂਡਾ FR-V 2.2 i-CTDI ਕਾਰਜਕਾਰੀ
ਇਸ ਨੂੰ (ਸ਼ਾਇਦ) ਫਿਆਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮਲਟੀਪਲਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਦਿਲਚਸਪ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲਾ ਇਹ ਪਿਆਰਾ ਮਿਨੀਵੈਨ ਜਿਸਨੂੰ ਫਿਆਟ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਮਲਟੀਪਲਾ ਵਧੀਆ ਵਿਕਿਆ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਸਨੇ ਫੈਮਿਲੀ ਕਾਰ ਜਾਂ ਮਿਨੀਵਾਨ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਵੀ ਜਿੱਤਿਆ. ਪਰ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ (ਅਤੇ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ) ਨੇ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਨਹੀਂ.
ਪਰ ਫਿਰ ਕੋਈ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਹਿੰਮਤ ਕੀਤੀ: ਹੌਂਡਾ ਨੇ FR-V ਬਣਾਇਆ. ਤਰਕ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਲਟੀਪਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਬਿਲਕੁਲ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ: ਕਾਰ ਦੀ averageਸਤ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਛੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਵਾਲ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਛੇ ਜਾਂ ਪੰਜ ਜਾਂ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ (ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਐਫਆਰ-ਵੀ ਜਾਂ ਮਲਟੀਪਲ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ), ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਸੰਕਲਪ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
FR-V ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ. ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਪਰ ਇਹ ਥੋੜਾ ਨੀਵਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੈਲੇਟ ਵਿੱਚ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਬਾਲਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਗੇ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੀਆ ਵੀ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਢੁਕਵੀਂ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸੱਤ-ਸੀਟ, ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ. .
ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ (ਨਾਲ ਹੀ ਯਾਤਰੀ) ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਲੰਮੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਅੱਸੀ ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸੀਟਾਂ ਸੁਖਦ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ: ਅੱਗੇ, ਵੀ, ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਵੈਸੇ ਵੀ ਤੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਹਮਣੇ ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮੱਧ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬਚਿਆ ਹੈ - ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਖੱਬਾ ਹੱਥ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਜਾ ਹੱਥ ਯਾਤਰੀ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ) ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ।
ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ FR-V ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸਾਥੀ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੱਧਮ 2 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 2-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਟਨ ਅਤੇ ਛੇ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਇਸ FR-V ਦਾ ਭਾਰ ਹੈ। ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਪੀਡ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਹਾਈਵੇਅ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਉਹ ਇੱਕ ਲਾਲ ਖੇਤਰ (ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ) ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ - ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਵਧੇਗੀ.
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਬੇਸ਼ਕ, ਤਾਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਯਾਤਰੀ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇ) ਥੋੜਾ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਸੀ, ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਚੌੜਾਈ, ਜੀਵੰਤ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮਨਮੋਹਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ, FR-V ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਮਿਨੀਵੈਨ ਹੈ (ਜ਼ਾਫੀਰਾ ਓਪੀਸੀ ਵਰਗੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)। ਨਿਊਜ਼ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਸਕੇ - ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪੰਜ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ। .
ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਬੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਲੇਬਲ ਦਾ ਅਰਥ ਵੀ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਤੱਕ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਕਿਫਾਇਤੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ - ਅਜਿਹੇ ਕਾਰ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਸੱਤ ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੀਮਤ
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲਗਾਤਾਰ ਤਿੰਨ ਕਦਮ ਇੱਕ ਜਿੱਤ ਦੀ ਚਾਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ; ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਮੀਆਂ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਹੱਲ ਹੋਰ ਵੀ ਸਰਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਭਜਾ ਦਿੱਤੀ. ...
ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ
ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.
ਹੌਂਡਾ FR-V 2.2 i-CTDI ਕਾਰਜਕਾਰੀ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 30.420,63 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 30.817,06 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 103kW (140 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 10,3 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 187 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 8,0l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2204 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 103 kW (140 hp) 4000 rpm 'ਤੇ - 340 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2000 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 V (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰਾਈਮੇਸੀ)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 187 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-10,3 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1595 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2095 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4285 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1610 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 58 ਲੀ. |
| ਡੱਬਾ: | 439 1049-l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. ਮਾਲਕੀ: 63% / ਸ਼ਰਤ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੀਟਰ: 2394 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,3s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,3 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 31,8 ਸਾਲ ( 163 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 8,2 / 10,8s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 10,0 / 13,1s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 190km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 9,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 39,5m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 42m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਦੋ ਵਾਰ ਤਿੰਨ ਪਲੱਸ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਬੂਟ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇ। ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਤੀਜਾ ਕਰਾਸ ਜਾਂ ਚੱਕਰ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਉਪਕਰਣ
ਤਣੇ
ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ
ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਲੰਮੀ ਸੀਟ ਆਫਸੈਟ
ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਅੰਦਰੂਨੀ
ਕੁਝ ਸਵਿੱਚ ਸੈਟ ਕਰਨਾ
