ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰਐਫ 1000 ਐਲ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ

ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਨੂੰ 750cc ਦੇ ਜੁੜਵਾਂ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ. ਵੇਖੋ, ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ. ਕਿਉਂਕਿ, ਐਂਡੁਰੋ ਅਤੇ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰੌਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਇੰਡੂਰੋ, ਅਰਥਾਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ, ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ: ਪਹਿਲੀ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਸੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਵੀਕਐਂਡ 'ਤੇ ਦੋਸਤਾਂ ਮਹਾਲੀ ਰਾਜਾ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ, ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਲੱਦ ਕੇ। ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਪਿੱਛੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਾਹਸ 'ਤੇ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਆਧੁਨਿਕ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨਹੀਂ ਪੂੰਝੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਉਸ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਾਂਗਾ ਜੋ ਮੀਰਾਨ ਸਟੈਨੋਵਨਿਕ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਰੀਅਲ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰੂਸ ਤੋਂ ਉਸਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਨੇ ਡਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਡਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਥਿਰ ਅਤੇ "ਬੋਲਟ" ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਜੇਕਰ ਹੌਂਡਾ ਵੱਡੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਐਂਡੂਰੋ ਰੁਝਾਨ (BMW ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਨੂੰ ਚਮਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ 2002 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਾਮ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ, ਪਰ ਹੌਂਡਾ ਲੜੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝਾਇਆ: "ਹੋਂਡਾ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।" ਕੌੜਾ ਪਰ ਸਪਸ਼ਟ। ਖੈਰ, ਹੁਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਵਾਰੀ ਹੈ!

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਰਾਡੇਰੋ ਨੇ ਉਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ, ਪਰੰਤੂ ਉਹ ਹੁਣ ਐਂਡੁਰਾ ਦੇ ਜੈਨੇਟਿਕ ਜੀਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕਰਾਸਸਟੌਅਰ ਹੋਰ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਸਾਫ਼ ਡਾਮਰ, ਕਾਰ!

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੰਦੇਸ਼ ਕਿ ਨਵਾਂ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਜੈਨੇਟਿਕ ਡੇਟਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਕਿ ਇਸਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਰ, ਇੱਕ ਦਿਲ, ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ, ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ! ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੱਚ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਟਾਈਮ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਅਤੇ XNUMX ਤੋਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਹਰ ਸਮੇਂ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਤੇ ਬੈਠਦਿਆਂ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੀ ਤਰੱਕੀ, ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਹਨ ਜੋ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਵੇਂ, ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ! 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਏਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ, ਮੌਸਮ, ਤਾਪਮਾਨ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਤਿੰਨ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ਪਹੀਆਂ' ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ... ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਕਿਸਮ? ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ: ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕਿੱਥੇ, ਪਾਗਲ ਨਾ ਹੋਵੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ "ਗੈਸ" ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਬਿਲਕੁਲ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਵਾਧੂ ਪੌਂਡ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਖੈਰ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਵਧੀਆ ਜਾਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕੱਲ੍ਹ ਕੀ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਕੁਝ ਲੈਣਾ ਰੂਹ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਤੇ ਬੈਠੋ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹੌਂਡਾ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਰਦੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ 100 ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰੌਸਓਵਰ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. ਉਮ, ਬੇਸ਼ਕ, ਹਾਂ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਕੁਝ ਕਿਉਂ ਹੈ.

ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵੀਂ ਅਫਰੀਕੀ "ਰਾਣੀ" ਨਾਲ ਇਸ ਪਹਿਲੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਖੇਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਮਲਬੇ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਗਏ. ਇਹ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਦੋਂ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਂਗਾ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਫਿਰਦੌਸ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਪਰ ਇਸ ਸਭ ਵਿੱਚ, ਪਾਗਲਪਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਬਹੁਤ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਸਟ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਕਾਰਨ ਦੱਸਾਂਗਾ: ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇਹ ਕਿ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਦੇ ਵਧਣ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਵੇਂ ਅਫਰੀਕੀ ਹਨ, ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਲਾ ਖਰੀਦਦਾਰ ਬਿਨਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਆਮ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ, ਸੁੱਕੇ ਅਸਫਲਟ ਜਾਂ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਕੰਟਰੋਲ (ਟੀਸੀ) ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 3 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੱਧਰਾਂ ਤੋਂ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੁਮੇਲ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤੁਸੀਂ ਏਬੀਐਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਮਲਬੇ ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਬੰਦ ਕਰਾਂਗਾ ਜੇ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਟਾਲੀਅਨ ਐਡਰਿਆਟਿਕ ਤੱਟ ਜਾਂ ਸਹਾਰਾ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਚਿੱਕੜ ਜਾਂ looseਿੱਲੀ ਰੇਤ.

ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਚਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਅਲ ਕੈਲੀਪਰ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਖਾਸ ਗਿਰਾਵਟ ਲਈ, ਇੱਕ ਉਂਗਲੀ ਦੀ ਪਕੜ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਜਾਂ ਸੁਪਰ ਕਾਰਾਂ ਤੇ.

ਅਸਲ ਐਂਡੁਰੋ ਟਾਇਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 21 "ਫਰੰਟ ਅਤੇ 18" ਰੀਅਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਮੁਅੱਤਲ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਖਾਸ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟੋਕਰੌਸ ਟ੍ਰੈਕ ਸੁੱਕਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼, ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ, ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਮੁਅੱਤਲ, ਇੱਕ ਅਸਲ ਸੀਆਰਐਫ 450 ਆਰ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਰੇਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਹਨ. ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੰਬੀ ਛਾਲ ਦੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਭਾਰੀ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ... ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪਰੰਪਰਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫਰੇਮ ਸਟੀਲ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਸਮੁੱਚਾ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਰੰਗਦਾਰ ਪਲਾਸਟਿਕ (ਜਿਵੇਂ ਮੋਟੋਕਰੌਸ ਮਾਡਲਾਂ) ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਰੰਗ ਪਹਿਲੀ ਬੂੰਦ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਛਿਲਦਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸਭ ਕੁਝ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਉਥੇ ਹੈ!

ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਿਆਨ, ਖੋਜ ਲਈ ਸਮਾਂ, ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਤਿਆਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਦਾ ਕੋਈ ਸੁਝਾਅ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੈ: ਨਵੇਂ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੀ ਸਸਤਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਯੂਰੋ ਸਸਤਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਾਂਗੇ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ੰਕਾ ਕਿ ਕੀ 95 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਦੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਸੜਕ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਦੋਵਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਸਿਰਫ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ. ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਦਾ ਲਈ ਉੱਥੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਗਾਰਡ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਜੋ ਰੇਸਿੰਗ-ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਜਾਂ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਸਤੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗੰਭੀਰ ਹਨ.

ਐਮਐਕਸ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਬਣਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਮੁੱਚੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਆਰਾਮ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੀਟ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਪੀਐਚਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਪਈ ਸੀ। "ਸੰਪੂਰਨ" ਸ਼ਬਦ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਕੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੀਟ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਦੋ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - 850 ਜਾਂ 870 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ 820 ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ 900 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੈ! ਖੈਰ, ਇਹ ਡਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਰੇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਕਰਾਸ ਸੀਟ ਉਸਦੇ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਹਾਂ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਰ, ਹੋਰ "ਪਿਕਕੀ" ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚੌੜੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸੀਟ ਸਿੱਧੀ, ਅਰਾਮਦਾਇਕ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਉਪਕਰਣ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡੀ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਜਲਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲਈ. ਜਰਮਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬਟਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਡੇਟਾ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਮੋਡਸ (ਟੀਸੀ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ) ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਡਾਟਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਓਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਮਾਈਲੇਜ, ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ.

ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. 18,8-ਲੀਟਰ ਫਿਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੌਂਡਾ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਕਿਵੇਂ ਹੈ. ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਬੈਠਣ ਜਾਂ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਗੈਰ ਕੁਦਰਤੀ ਲੱਤ ਜਾਂ ਗੋਡਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਨਾਲ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਾ ਜਾਵੇ.

ਨਵੇਂ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਕੁਝ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, 5,6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਧੇਰੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਖਪਤ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਲੰਬੇ ਟੈਸਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜੋ ਮੈਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਹ ਮੰਨਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹਾਂ. ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜੋ ਵਾਲੀਅਮ ਜਾਂ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੋ ਮੈਂ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਵੇਂ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ?

ਪਹਿਲੇ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਦੇ 28 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਸਦਾ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਹੈ.