Honda CR-V Hev AWD: ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ - ਰੋਡ ਟੈਸਟ

Honda CR-V Hev AWD: ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ - ਰੋਡ ਟੈਸਟ

ਅਸੀਂ ਹੌਂਡਾ CR-V Hev AWD ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ: ਜਾਪਾਨੀ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੂਪ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੀਮਤ / ਉਪਕਰਣ ਅਨੁਪਾਤ, ਘੱਟ ਖਪਤ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸੁਹਾਵਣਾ. ਮੁਕੰਮਲ, ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਅਤੇ ਜੀਵਣ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਅਪੀਲ	ਕਾਰ ਬਾਹਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਰਥਪੂਰਨ ਹੈ
ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਗਰੀ	ਵਿਲੱਖਣ (ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ) ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ	ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੀਵੰਤ ਨਹੀਂ
ਸ਼ੈਲੀ	ਹਮਲਾਵਰ ਮੋਰਚਾ

La ਹੌਂਡਾ CR-V Hev AWD ਇਹ ਹੈ 'ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ: "ਵਾਤਾਵਰਣ" ਵਿਕਲਪ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਮੀਡੀਆ ਜਾਪਾਨੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਦੋਹਰਾ-ਬਾਲਣ ਪੈਟਰੋਲ / ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਰਕਟ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਜੋ ਅਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਖਪਤ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ - ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੋਝ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈਵਾਤਾਵਰਣ ਟੈਕਸ (ਦੂਜੇ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ).

ਜਾਪਾਨੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਮੋਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਐਸਪਿਰੇਟਿਡ ਪੈਟਰੋਲ 2.0 ਨੂੰ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯੂਨਿਟਾਂ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਿੰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਚੁਣਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਥਰਮਲ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ - ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ - ਦੋ-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਸਿੱਧੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਰਥਾਤ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ)।

ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕਹੋ? ਲਗਭਗ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹੌਂਡਾ CR-V Hev AWD ਇਹ ਅੱਧੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਵਾਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ - ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ EV - ਤੁਸੀਂ ਮੋਡ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਸ਼ਕਤੀ (ਲਗਭਗ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ). IN ਸਪੀਡ ਨਹੀਂ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ.

ਸਾਡੇ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ Honda CRV ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ: Hev ਕਾਰਜਕਾਰੀ AWD вਸੰਪੂਰਨ ਖੁਰਾਕਆਓ ਮਿਲ ਕੇ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਤਾਕਤਾਂ и ਨੁਕਸ ਤੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਸਯੂਵੀ ਜਾਪਾਨੀ, ਅਸਲੀ 4 × 4 ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ (ਵਿਰੋਧੀ ਟੋਯੋਟਾ RAV4 HV AWD-i ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ).

La ਹੌਂਡਾ CR-V Hev ਕਾਰਜਕਾਰੀ AWD ਸਾਡਾ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰ ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਹੈ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ - 45.750 ਯੂਰੋ - ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਅਮੀਰ: ਪਿਛਲਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵੈਂਟਸ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਪਹੀਏ 18 ਤੋਂ", ਦੋਹਰਾ ਜ਼ੋਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਧੁੰਦ ਰੌਸ਼ਨੀ ਐਲਈਡੀ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਰੇਡੀਓ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੌਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ, ਹੈਡ ਡਿਸਪਲੇ, ਹੌਂਡਾ ਕੁਨੈਕਟ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ Garmin (ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ, ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ, ਆਹਾ ਐਪ ਏਕੀਕਰਣ, ਇੰਟਰਨੈਟ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ਿੰਗ, ਏਐਮ ਬਲੂਟੁੱਥ ਡੀਏਬੀ ਐਫਐਮ ਇੰਟਰਨੈਟ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ 7 "ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ), ਵੈਨਿਟੀ ਮਿਰਰ ਲਾਈਟਾਂ, 2 ਫਰੰਟ ਯੂਐਸਬੀ ਇਨਪੁਟਸ, ਰੀਅਰ 2 ਯੂਐਸਬੀ ਇਨਪੁਟਸ (ਸਿਰਫ ਚਾਰਜ), ਫਰੰਟ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਲੈਗਰੂਮ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਅਨੁਕੂਲ ਮੋੜ, ਹੈਂਡਰੇਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੇਲਗੇਟ ਹੈਂਡਸ-ਫਰੀ ਓਪਨਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਮੈਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਲਾਈਟ ਸੈਂਸਰ, ਬਾਰਸ਼ ਸੂਚਕ, ਪਾਰਕਟਰੌਨਿਕ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਐਂਟੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਸਮਾਰਟ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ, ਐਨਕਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ, ਫੋਟੋਕਰੋਮਿਕ ਸ਼ੀਸ਼ਾ, ਸਬ -ਵੂਫਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੰਬਰ ਸਹਾਇਤਾ, ਟੀ ਵੀ ਕੈਮਰਾ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ, ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ, ਰੰਗੀ ਹੋਈ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਗਰਮ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਅਰ ਐਂਡ.

ਚੰਗਾ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ: ਏਅਰ ਬੈਗ ਸਾਹਮਣੇ, ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਪਰਦੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ, ਲੇਨ ਦੀ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ, ਅੱਗੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਅੰਨ੍ਹੀ ਥਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਲੇਨ ਰੱਖਣਾ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਚੁਸਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਹਾਇਤਾ. ਭੁੱਲਣ ਦੇ ਬਗੈਰ ਪੰਜ ਤਾਰੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਯੂਰੋ ਐਨਸੀਏਪੀ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ.

ਇਹ ਕਿਸ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਹੈ

La CR-V Hev AWD - ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ RAV4 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਸੈਂਟ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ) ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੱਲ। ਹੌਂਡਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸਪੋਰਟਸ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਪਿਤਾ ਲਈ ਵੀ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਲਗਭਗ ਸਮਾਨ ਫਲੀਟ ਹੋਵੇ ਪਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ: ਪਹਿਲੀ ਹਿੱਟ

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਤੇ ਹੌਂਡਾ CR-V Hev AWD ਇੱਕ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਐਸ ਯੂ ਵੀ ਪੈਸੀਓਸਾ, ਜਿਸਦਾ ਟੀਚਾ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਾਹੀਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ... ਕਰਾਸਓਵਰ ਜੋ ਰੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (9,2 ਸਕਿੰਟ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਨਾ), ਇੱਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜੋ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਚਾਲ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ) ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਆਰਾਮ ਉਭਾਰੋ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸ਼ਟਡਾsਨ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਤੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਪੈਟਰੋਲ. IN ਮੁਕੰਮਲ: ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ: ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਂਡਾ CR-V Hev AWD ਹੋਰ ਅਚਾਨਕ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੁਸਤ ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹੋਏ. ਉੱਥੇ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਸਯੂਵੀ ਜਾਪਾਨੀ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ: ਸਾਡੇ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਅਸੀਂ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ, ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 15-20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੇ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਤੇ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸੋਫਾ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿਲਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਨ) ਅਤੇ "ਜਾਦੂਈ ਸੀਟਾਂ"ਦੂਜਿਆਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਰਹੋ ਹੌਂਡਾ (ਜੈਜ਼ ਅਤੇ ਐਚਆਰ-ਵੀ), ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. IN ਤਣੇ, ਫਿਰ ਇਹ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਟਰੋਲ ਵੇਰੀਐਂਟ (497 ਲੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ 1.064 ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਬੈਟਰੀ.

ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ

ਤੁਸੀਂ ਦਿੱਖ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੱਤ (ਅਤਿ-ਪਤਲੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ) ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਸੰਕੋਚ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜਿਸਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਸਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਵੇ ਫੋਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ.

Спецификация

ਮੋਟਰ	ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ
ਪੱਖਪਾਤ	1.993 ਸੈ
ਸਮਰੱਥਾ	135 kW (184 hp)
ਇੱਕ ਜੋੜਾ	315 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਭਾਰ	1.672 ਕਿਲੋ
Acc. 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ	9,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਗਤੀ	180 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਬੈਰਲ	497 / 1.064 ਲੀਟਰ
ਖਪਤ	13,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਲੀ (ਡਬਲਯੂਐਲਟੀਪੀ)

ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ 2.0 Si4 200 CV	ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੀਂਦਾ ਹੈ ...
ਲੈਕਸਸ ਐਨਐਕਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ	Toyota RAV4 (ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਾਰ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ) ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਉੱਨਤ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" ਹੈ। ਉੱਚ ਭਾਅ
Мерседес GLC 200 EQ-Boost ਕਾਰਜਕਾਰੀ	ਸੀਆਰ-ਵੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਖਤ ਵਿਰੋਧੀ, ਭਾਵੇਂ "ਨਰਮ" (ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ): ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਰੋਧੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਟੋਯੋਟਾ RAV4 AWD ਲਾਉਂਜ	ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੀਂਦਾ ਹੈ (ਹੌਂਡਾ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ), ਪਰ ਲੇਕਸਸ ਐਨਐਕਸ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸੁਧਾਰੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹੈ.