ਹੌਂਡਾ CR-V ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਸਮੱਗਰੀ
ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰ -ਵੀ - ਪ੍ਰੋਵਾ ਸੁ ਸਟ੍ਰਾਡਾ
ਪੇਗੇਲਾ
|
|
ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਸਲੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੈ: ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ "ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ"ਉਹ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੜਕ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਿਕਾਸe ਖਪਤਉਹ ਘਟਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਸੰਪੂਰਨ ਹਨ ਅਤੇ 2.2-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 150 ਆਈ-ਡੀਟੀਈਸੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤਿੰਨ ਹਨ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਸਾਲ.
ਮੁੱਖ
ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਜੋ ਕਿ ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਸੀ.
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਐਸਯੂਵੀ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਪਾਰਟਨ ਜਾਂ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਇਸ ਨੇ ਸੈਡਾਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀ ਹੋਈ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ.
ਅੱਜ ਵੀ, ਖੇਡ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲਾ "ਫੈਸ਼ਨ" ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ.
ਇਹ ਵਰਗ ਅਤੇ ਅਣਪਛਾਤੇ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜੋ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਐਸਯੂਵੀ ਐਂਟੀਲਾਈਟ ਦਾ ਚੌਥਾ ਵਿਕਾਸ.
ਨੱਕ ਦਾ ਭਾਗ ਸੁਚਾਰੂ, ਲਗਭਗ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਖਿਤਿਜੀ ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.
ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਧੇਰੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਵੱਡੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ rearਲਵੀਂ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਗਭਗ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਟ੍ਰਿਮਸ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਮਾਪ ਲਗਭਗ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਹਨ (ਨਵਾਂ ਸੀਆਰ-ਵੀ 457 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ 169 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਸ਼ਹਿਰ
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਮੋਚੀ ਦੇ ਪੱਥਰਾਂ ਉੱਤੇ ਦੌੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਇੱਕ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨਿਵਾਸ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੱਕ ਦੋ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਂ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਫੁਟਪਾਥ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 2.2 hp ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 150 ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ. ਜਿੰਦਾ ਅਤੇ ਤਿਆਰ: ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. CR-V ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਾਨੂੰ "ਸਜ਼ਾ" ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਜੇ ਅਸੀਂ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ.
ਫਾਇਦਾ ਉੱਚ ਟਾਰਕ (350 ਤੋਂ 2.000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 2.750 ਐਨਐਮ) ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਖਪਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਕਤਾਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਰ ਸਟਾਪਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ (ਸਟੈਂਡਰਡ) ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਉਪਕਰਣ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ (ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਕੈਮਰਾ, ਆਖ਼ਰੀ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਵੀ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ: ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ, ਸਾਡੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਘੇ ਛੇਕ, ਟ੍ਰੈਕ, ਬੰਪ ਅਤੇ ਪੱਥਰ.
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ
ਸੀਆਰ-ਵੀ ਦਾ ਧਨੁਸ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਹਵਾਦਾਰ ਸੜਕ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਜਾਪਾਨੀ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਪਰਖਣ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਸਥਾਨ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਘਟਣ ਕਾਰਨ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਠੋਸ ਮੋਰਚੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਹਾਇਤਾ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਥੋੜ੍ਹੀ ਨਰਮਾਈ ਵਾਲੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਨਕਲੀ ਜਵਾਬ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦਖਲ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ gearੁਕਵੇਂ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: averageਸਤਨ, ਤੁਸੀਂ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਈਕੋ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਸੂਚਕ.
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਅਸਫਲਟ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਰਸਟਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉਤਰਾਅ ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਜਾਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਅਸਫਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ; ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤਲ ਨਰਮ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਈਵੇ
ਜਦੋਂ CR-V ਦਾ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਡਦੇ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
150 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੱਖ ਦੇ ਝਪਕਦਿਆਂ ਹੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਕੁਝ ਬਚਦਾ ਹੈ ਉਹ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਅੱਗੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ "ਪੜ੍ਹਦਾ" ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ.
ਸੀਆਰ-ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਜਪਾਨੀ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸੜਕ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਵੀ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਤੀਰ ਲਗਾਏ ਲੇਨ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਐਲਕੇਏਐਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਧਿਆਨ "ਖਿੱਚਦਾ" ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਆਉਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਭਟਕਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਉਪਾਅ.
ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੜਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕਦੇ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ: ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ.
ਵਧੀਆ ਧੁਨੀ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ 14 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦੂਰੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ.
ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਜੀਵਨ
ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਕੰਮਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਨੋਰੰਜਨ ਤੱਕ, CR-V ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ.
ਬੋਰਡ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
ਸਾਡੇ ਪਰੀਖਣ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਮੂਹ (ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਰਮ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਮਾਨ, ਗਰਮ ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਛੱਤ (ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਦੇ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ...
ਸਾoundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਵਧੀਆ doesੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਸਫਲਟ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ.
ਵਧੀਆ ਸਾਟਿਨ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮੋਲਡਿੰਗ ਜੋ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਮਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਕ੍ਰਮ ਅਤੇ ਸਮਰੂਪਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਰੱਖਣ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ: ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਖਾਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ (ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਤੋਂ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੱਕ, ਰੇਡੀਓ ਤੋਂ ਬਲੂਟੁੱਥ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਤੱਕ).
ਤਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਸੋਫਾ ਬਿਨਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਖਰਚੇ
ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਵਿੱਚ, ਸੀਆਰ-ਵੀ ਕਈ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਸਖਤ-ਤੋਂ-ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.
ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 37.200 ਯੂਰੋ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ.
ਪਰਖਿਆ ਗਿਆ ਮਾਡਲ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ (ਸੰਖੇਪ ਏਡੀਏਐਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਮੂਹ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੁਣ ਲਈ, ਇਹ ਸਹਾਇਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਾਧਨ ਅਤੇ ਡੀਵੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਜੀਪੀਐਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 43.500 ਯੂਰੋ ਹੈ.
ਗੰਭੀਰ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਸਤੀ.
ਕੁਝ ਲਾਗਤ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੌਂਡਾ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੈ.
ਘਰੇਲੂ ਬਿੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਨੂੰ "ਗੈਰ-ਖਤਰਨਾਕ" ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਇਸ ਖੋਜ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਬਹੁਪੱਖੀ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਜਾਪਾਨੀ ਐਸਯੂਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ (ਲਗਭਗ) ਕਿਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਤਣਾਅ ਦੇ ਬਾਅਦ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਕੁਝ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਆਪਕ ਤੇ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਅਤਿਅੰਤ ਅੰਦੋਲਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਘਰ ਅਤੇ ਦਫਤਰ ਦੇ ਵਿੱਚ ਆਮ ਰੁਟੀਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.
ਐਚਐਸਏ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਾੜੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ "ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ" ਉਹ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ਏਸੀਸੀ) ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਬਣਾ ਕੇ, ਅੱਗੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਐਲਕੇਏਐਸ ਅਤੇ ਸੀਐਮਬੀਐਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਸਾਬਕਾ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਲੇਨ ਜੰਪ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਚਾਲ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਟਕਰਾਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੋਣ' ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਪੂਰਵ-ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.
ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਛੇ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਕੋਰੜੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਸੰਜਮ ਹਨ.
ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਫਰੰਟ ਡੇਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਵੈਚਾਲ ਉੱਚੀ ਸ਼ਤੀਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਭਵ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੋਵੇ.
ਸਾਡੀ ਖੋਜ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ
| 0-50 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 3,4 |
| 0-80 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 5,6 |
| 0-90 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 8,2 |
| 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 9,9 |
| 0-120 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 14,4 |
| 0-130 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 16,6 |
ਰਿਪਰੇਸਾ
| 50-90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ | 4 7,0 |
| 60-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ | 4 7,2 |
| 80-120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ | 5 9,4 |
| 90-130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ | 6 12,5 |
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ
| 50-0 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 10,7 |
| 100-0 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 42,5 |
| 130-0 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 70,9 |
ਰੌਲਾ
| 50 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 47 |
| 90 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 64 |
| 130 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 67 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ | 71 |
ਬਾਲਣ
ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ
ਦੌਰੇ
| ਮੀਡੀਆ | 14,2 |
| 50 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 48 |
| 90 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 88 |
| 130 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 127 |
ਗਿਰੀ
ਮੋਟਰ
