ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰ-ਵੀ 2021 ਸਮੀਖਿਆ

Honda CR-V ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਾਰਸਗਾਈਡ ਦੇ ਦਫਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਸੰਦੀਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ SUV ਲਾਈਨਅੱਪ ਉੱਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਟਕਦੀ ਰਹੀ ਹੈ—ਇਹ ਸਭ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਉਬਲਦਾ ਹੈ।

2021 Honda CR-V ਦੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਹੋਂਡਾ ਸੈਂਸਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨੀਕੀ ਸੂਟ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੰਦਰ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੱਕ, ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਲਈ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। 

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਜਾਇਜ਼ਾ ਲੈਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਕੀ 2021 Honda CR-V ਲਾਈਨਅੱਪ ਅੱਪਡੇਟ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ Subaru Forester, Mazda CX-5, VW Tiguan ਅਤੇ Toyota RAV4 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। 

2021 Honda CR-V ਰੇਂਜ ਪਿਛਲੀ ਰੇਂਜ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਹਨ। ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ VTi LX AWD ਹੈ।

Honda CR-V 2021: VTI LX (awd) 5 ਸੀਟਾਂ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	1.5 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਨਿਯਮਤ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	7.4l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$41,000

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10

ਤਾਜ਼ਾ 2021 ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, CR-V ਵਿੱਚ ਕਈ ਨਾਮ ਬਦਲਾਵ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੱਤ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪੰਜ ਤੋਂ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (2WD) ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਸਾਰੇ- ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ). ਪਹਿਨਣਯੋਗ ਮਾਡਲ $2200 ਤੋਂ $4500 ਹੋ ਗਏ ਹਨ - ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸਾਡੀ ਮੂਲ ਕੀਮਤ ਕਹਾਣੀ ਪੜ੍ਹੋ।

ਲਾਈਨ-ਅੱਪ ਨੂੰ Vi ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕਮਾਤਰ ਗੈਰ-ਟਰਬੋ ਮਾਡਲ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਨਾਮ ਵਿੱਚ VTi ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ CR-V ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਹ Honda ਸੈਂਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕੋ ਇੱਕ CR-V ਹੈ। lux ਹੇਠਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ।

ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸੂਚੀ ਮੁੱਲ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ MSRP, RRP, ਜਾਂ MLP ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚੇ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਓ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਰਵਾਨਗੀ 'ਤੇ ਛੋਟ ਹੋਵੇਗੀ। 

Vi ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ $30,490 ਪਲੱਸ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚੇ (MSRP) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੀ-ਫੇਸਲਿਫਟ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ 17-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕੱਪੜੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ ਵਾਲਾ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਹੁਣ 7.0-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ। ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਲੂਟੁੱਥ ਫੋਨ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ, USB ਪੋਰਟ, ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਕਰ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਹਨ। ਉੱਥੇ ਰਿਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਵਿੱਚ CR-V।

$33,490 (MSRP) ਵਿੱਚ VTi ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ (ਵੇਰਵੇ ਹੇਠਾਂ) ਨਾਲ ਹੀ ਕੀ-ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ, ਵਾਧੂ ਚਾਰ ਸਪੀਕਰ (ਕੁੱਲ ਅੱਠ), ਵਾਧੂ 2 USB ਪੋਰਟਾਂ (ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ) ਮਿਲਦੇ ਹਨ। , ਟਰੰਕ ਲਿਡ, ਟੇਲਪਾਈਪ ਟ੍ਰਿਮ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਸੈਂਸਿੰਗ ਐਕਟਿਵ ਸੇਫਟੀ ਕਿੱਟ (ਵੇਰਵੇ ਹੇਠਾਂ)।

CR-V ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ ਹੈ। ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ VTi LX AWD ਹੈ।

VTi 7 ਲਾਈਨਅੱਪ ਲਈ ਨਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ VTi-E7 ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤ $35,490 (MSRP) ਹੈ। ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, VTi-E7 ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ, ਅਤੇ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਨਵੀਂ VTi 7 ਦੀ ਕੀਮਤ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ $1000 ਵੱਧ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ (ਹੁਣ ਕੱਪੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ, 17-ਇੰਚ ਪਹੀਏ, ਮੈਨੂਅਲ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ), ਪਰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਿੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਧੂ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਦਾ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੇਬਲ ਹੁੱਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਕਾਰਗੋ ਪਰਦੇ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕੀਮਤ ਦੇ ਰੁੱਖ ਵਿੱਚ ਅਗਲਾ ਮਾਡਲ VTi X ਹੈ, ਜੋ VTi-S ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ $35,990 (MSRP) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ, ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ Honda ਦਾ LaneWatch ਸਾਈਡ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਗਾਰਮਿਨ GPS ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ। ਇਹ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਹਨ।

VTI L7 ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਗਲਾਸ ਸਨਰੂਫ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ VTi LX AWD ਹੈ।

VTi L AWD ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਪਿਛਲੀ ਚੋਣ, VTi-S AWD ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। VTi L AWD $40,490 (MSRP) ਹੈ, ਪਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪਲੱਸ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਕੱਟੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਦੋ ਮੈਮੋਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

VTi L7 (MSRP $43,490) ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ VTi L ਵਿੱਚ ਦੱਸੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਗਲਾਸ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਗਲਾਸ ਸਨਰੂਫ, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ LED ਧੁੰਦ ਲਾਈਟਾਂ। ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਫੋਨ ਚਾਰਜਰ. ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਸਿਖਰ ਦਾ VTi LX AWD $47,490 (MSRP) 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ $3200 ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਹੈ ਅਤੇ VTi L7 ਨਾਲ ਜੋੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਆਈਟਮਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਰਮ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਚਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅੱਪ/ਡਾਊਨ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਰਿਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ, ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਪੈਸੰਜਰ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸ਼ਿਫਟ ਨੌਬ, ਡਿਜੀਟਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ। ਡੀ.ਏ.ਬੀ. ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ 19-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼।

VTi LX AWD ਵਿੱਚ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਹਨ।

ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣ ਲਈ, ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਕਾਫ਼ੀ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ Honda CR-V ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਰੰਗਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ। ਦੋ ਨਵੇਂ ਸ਼ੇਡ ਉਪਲਬਧ ਹਨ - ਇਗਨਾਈਟ ਰੈੱਡ ਮੈਟਾਲਿਕ ਅਤੇ ਕੋਸਮਿਕ ਬਲੂ ਮੈਟਾਲਿਕ - ਅਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚੋਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

ਪ੍ਰੀ-ਫੇਸਲਿਫਟ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਬਦਲਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹਨ। ਖੈਰ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ 2021 ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰ-ਵੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਹੈ।

ਪਰ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਫੋਲਡ ਸਨ, ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਸੂਖਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ।

CR-V ਸੂਖਮ ਪਰ ਉਪਯੋਗੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ VTi LX AWD ਹੈ।

ਫਰੰਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੰਪਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਚਾਂਦੀ ਦੀ ਮੁੱਛ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬਲੈਕ-ਆਊਟ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਵੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵੇਖੋਗੇ - ਬੇਸ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ 17 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ 19 ਤੱਕ - ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਾਈਡ ਵਿਯੂ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਹੇਠਾਂ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ

ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੂੜ੍ਹੀ ਗ੍ਰਿਲ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਫਾਸੀਆ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਛੋਟੇ ਬੰਪਰ ਬਦਲਾਅ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਗੂੜ੍ਹੇ ਰੰਗ ਦੀਆਂ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਡਾਰਕ ਕ੍ਰੋਮ ਟੇਲਗੇਟ ਟ੍ਰਿਮ ਵੀ ਹਨ। VTi ਪ੍ਰੀਫਿਕਸ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਟੇਲਪਾਈਪ ਸ਼ਕਲ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਠੋਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। CR-V ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੀ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਅੱਪਡੇਟ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫੋਟੋਆਂ ਦੇਖੋ। 

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਸਮਾਨ ਛੋਟੇ ਬੰਪਰ ਬਦਲਾਅ ਹਨ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 9/10

CarsGuide ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ Honda CR-V ਦੇ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਰਹੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨੌਜਵਾਨ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ SUV ਹੈ।

ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਆਰਾਮ, ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ, ਜੋਸ਼ ਅਤੇ ਵਾਹ ਫੈਕਟਰ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ - RAV4 ਵਰਗੇ ਵਿਰੋਧੀ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ CR-V ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਨੰਦਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ.

ਸਾਹਮਣੇ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਅੱਪਡੇਟ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ-ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ USB ਪੋਰਟ ਹਨ ਅਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਟ੍ਰਿਮਸ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਕੋਰਡਲੈੱਸ ਫੋਨ ਚਾਰਜਰ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਟ੍ਰੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਸੋਲ ਸਟੋਰੇਜ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ - ਉਪਰੋਕਤ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਦੇਖੋ ਕਿ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਕਿੰਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਹੌਂਡਾ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਾਮ, ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ VTi LX AWD ਹੈ।

ਬੋਤਲ ਧਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵੀ ਹਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੈ - VTi LX ਮਾਡਲ ਜਿਸ 'ਤੇ ਮੈਂ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਉਸ ਵਿੱਚ ਪੈਡਡ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਟ੍ਰਿਮ ਸਨ, ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹਨ। ਮੈਂ ਕੱਪੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ CR-V ਵੀ ਚਲਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਖਾਮੀਆਂ "oooo" ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। CR-V ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ 7.0-ਇੰਚ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ - ਕੁਝ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਡਿਸਪਲੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵੌਲਯੂਮ ਨੋਬ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਵਿਅਸਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਵੀ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਜਲਵਾਯੂ ਬਟਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਸਪੀਡ ਬਟਨ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਡਾਇਲ ਵੀ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਰਗਰਮ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਪਾਰ ਸਵਾਈਪ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। . ਅਜੀਬ. 

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਚਾਲ ਹੈ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਲਗਭਗ 90 ਡਿਗਰੀ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮਾਪੇ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਣਗੇ (ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ RAV4, ਤੁਹਾਡੇ ਤੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ)। ਦਰਅਸਲ, ਖੁੱਲਣ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਉਮਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਉਚਾਈ (182 ਸੈ.ਮੀ./6'0") ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਗੋਡਿਆਂ, ਪੈਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਅਤੇ ਮੋਢੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਨਰੂਫ ਨਾਲ CR-V ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਹੀ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਡਰਾਉਣਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ VTi LX AWD ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਬੱਚੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਊਟਬੋਰਡ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟੀਥਰ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ, ਤਣੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਛੱਤ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸੱਤ-ਸੀਟਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੀ ਇਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਪਿਛਲੇ ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੁਝ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੇਬਲ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ। 

ਬਾਹਰੀ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।

CR-V ਦੇ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਲਾਈਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹੈੱਡਰੂਮ ਨੂੰ ਵੀ ਤੰਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੰਜ-ਸੀਟ CR-Vs ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ 60:40 ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ ਅਤੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਕਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ-ਕਤਾਰਾਂ ਵਾਲੇ CR-V ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਵੈਂਟ ਅਤੇ ਕੱਪ ਹੋਲਡਰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ VTi L7.

ਮੈਂ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੱਤ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ CR-V ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਛੋਟੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਰਾਖਵੀਂ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ-ਕਤਾਰ CR-V ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਵੈਂਟ ਅਤੇ ਕੱਪ ਹੋਲਡਰ ਵੀ ਮਿਲਣਗੇ।

ਸੱਤ-ਸੀਟ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਤਾਰਾਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਥੇ 150 ਲੀਟਰ (VDA) ਟਰੰਕ ਹੈ। ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ VTi L7.

CR-V ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਸੀਟ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੰਜ-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ VTi LX ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 522 ਲੀਟਰ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ (VDA) ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਸੱਤ-ਸੀਟ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਵੋ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਬੂਟ ਵਾਲੀਅਮ 50L ਘੱਟ (472L VDA) ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨੋਂ ਕਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬੂਟ ਵਾਲੀਅਮ 150L (VDA) ਹੈ। 

VTi LX ਮਾਡਲ ਦੀ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ 522 ਲੀਟਰ (VDA) ਹੈ।

ਜੇ ਇਹ ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹੋ - ਤੁਸੀਂ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ, ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕ, ਜਾਂ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਬਕਸੇ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।

CR-V ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਫੋਟੋ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸੀਟਰ VTi LX AWD ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਸਾਰੇ CR-Vs ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਵੇਂ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਅਲਾਏ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਸਾਰੇ CR-Vs ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਅਲਾਏ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10

Honda CR-V ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਇੱਕ ਬੇਸ Vi ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ VTi ਬੈਜ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ। 

Vi ਇੰਜਣ 2.0 kW (113 rpm 'ਤੇ) ਅਤੇ 6500 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ (189 rpm 'ਤੇ) ਵਾਲਾ 4300-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। Vi ਲਈ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (CVT) ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (2WD/FWD) ਹੀ ਹੈ।

ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ VTi ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਟੀ" ਦਾ ਹੁਣ CR-V ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਹੈ। 

ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ VTi ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ VTi LX AWD ਹੈ।

ਇਹ ਇੰਜਣ 1.5-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਆਊਟਪੁੱਟ 140 kW (5600 rpm 'ਤੇ) ਅਤੇ 240 Nm ਟਾਰਕ (2000 ਤੋਂ 5000 rpm ਤੱਕ) ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ CVT ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਅਤੇ FWD/2WD ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (AWD) ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ CR-V ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਜਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਿਸਮਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ। ਕੋਈ ਈਵੀ/ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਇੱਥੇ ਪੈਟਰੋਲ ਬਾਰੇ ਹੈ. 

CR-V ਲਈ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਅਨਬ੍ਰੇਕ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਲਈ 600kg ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੀ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਸੱਤ-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ 1000kg ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ 1500kg ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10

ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ CR-V ਰੇਂਜ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਮਾਡਲ ਚੁਣਦੇ ਹੋ।

Vi ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ 2.0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਪਾਵਰ ਭੁੱਖਾ ਹੈ, ਜੋ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 7.6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ VTi ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਮਾਡਲ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (2WD ਜਾਂ AWD) ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦਾ VTi FWD ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ 7.0L/100km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ VTi 7, VTi X ਅਤੇ VTi L7 7.3L/100km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ VTi L AWD ਅਤੇ VTi LX AWD 7.4L/100km ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਰੇ CR-V ਮਾਡਲ 57 ਲੀਟਰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ VTi LX AWD ਹੈ।

ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲ VTi LX AWD ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ - ਸ਼ਹਿਰ, ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਓਪਨ ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ - ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਪੰਪ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 10.3 l / 100 km ਹੈ। 

ਸਾਰੇ CR-V ਮਾਡਲ 57 ਲੀਟਰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਮਾਡਲ ਵੀ ਨਿਯਮਤ 91 ਓਕਟੇਨ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਮਾਡਲ ਵੀ ਨਿਯਮਤ 91 ਓਕਟੇਨ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤਸਵੀਰ ਇੱਕ VTi LX AWD ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10

ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਫਿੱਟ. ਇਹ 2021 Honda CR-V ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ਰਮੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀ ਹੈ।

ਭਾਵ, ਇਹ ਕੁਝ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਜਿੰਨਾ ਰੋਮਾਂਚਕ ਜਾਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਰੋਮਾਂਚ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣਾ ਵੀ ਨਾ ਚਾਹੋ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਾਂਗਾ: ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸੌਖ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ CR-V ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ SUV ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

CR-V ਨੂੰ ਫੈਮਿਲੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ VTi LX AWD ਹੈ।

CR-V ਦਾ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ CVT ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਟਰਬੋ ਦੀ ਟਾਰਕ ਰੇਂਜ ਦੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਇਹ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹੋ। ਰੋਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਝਗੜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਛੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

CR-V ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। VTi L AWD ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ।

ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੰਜਣ ਥੋੜਾ ਰੌਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ CR-V ਸ਼ਾਂਤ, ਸ਼ੁੱਧ, ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੜਕੀ ਸ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (19-ਇੰਚ ਦੇ VTi LX AWD ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵੀ) ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗਰਜ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ। 

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, CR-V ਸ਼ਾਂਤ, ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ VTi L7.

CR-V ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਝ ਖਾਸ ਰਹੀ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਐਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ VTi LX AWD ਹੈ।

2021 Honda CR-V ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗੀ - ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਬੰਪਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਸਿਰਫ਼ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰੇ ਕੁਝ ਬੇਚੈਨੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਵੱਡੇ 19" ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਲੈਟੀਚਿਊਡ ਸਪੋਰਟ 255/55/19 ਲੋ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੀ VTi LX ਡਰਾਈਵ AWD 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ)।

ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮਤਾ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ VTi X.

ਮੈਨੂੰ ਗਲਤ ਨਾ ਸਮਝੋ - ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਹੋਣ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਨਾਲ ਲੜਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਪਰਿਵਾਰਕ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ ਉਹ ਟਿਗੁਆਨ ਜਾਂ RAV4 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹਨ।

Honda CR-V ਦੀ 3D ਵਿੱਚ ਪੜਚੋਲ ਕਰੋ।

ਹਾਈਕਿੰਗ ਐਡਵੈਂਚਰ 'ਤੇ CR-V ਨੂੰ ਦੇਖੋ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10

Honda CR-V ਨੂੰ 2017 ਵਿੱਚ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਰੇਟਿੰਗ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਅੱਜ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਭਾਵੇਂ Honda ਸੈਂਸਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ। ਉਹ.

VTi ਵੇਰੀਐਂਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਹੁਣ ਹੌਂਡਾ ਸੈਂਸਿੰਗ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਸੂਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਰਫ ਪੰਜ-ਸੀਟ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਯੋਗ ਸਨ, ਪਰ ਹੁਣ 2WD ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸੀਟ CR-Vs ਹੁਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਕੁਝ ਪੱਧਰ ਦਾ ਲੋਕਤੰਤਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 

2017 ਵਿੱਚ, Honda CR-V ਨੇ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।

VTi ਨਾਮ ਦੇ ਸਾਰੇ CR-V ਮਾਡਲ ਹੁਣ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ (CMBS) ਦੇ ਨਾਲ ਫਾਰਵਰਡ ਕੋਲੀਸ਼ਨ ਅਵੈਡੈਂਸ ਸਿਸਟਮ (FCW) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ 5 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਵੀ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ (LKA) ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤੁਹਾਡੀ ਲੇਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ 72 km/h ਤੋਂ 180 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ (LDW) ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ (ਹੌਲੀ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹੋ - ਇਹ LKA ਸਿਸਟਮ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਹੈ ਜੋ 30 ਅਤੇ 180 km/h ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ 30 km/h ਤੋਂ ਘੱਟ, ਮਲਕੀਅਤ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਫਾਲੋ ਸਿਸਟਮ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗੀਅਰ ਸੂਚੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ CR-V ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਅਪਡੇਟ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰਵੋਤਮ-ਵਿੱਚ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ - ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੇਨਵਾਚ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ (VTi X ਅਤੇ ਉੱਪਰ) ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੱਚੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਂਗ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। . ਕੋਈ ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਪਿਛਲਾ AEB ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਰਾਊਂਡ / 360 ਡਿਗਰੀ ਕੈਮਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਅਪਡੇਟ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰੀਨ-ਇਨ-ਕਲਾਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ VTi X.

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ Honda ਨੇ CR-V ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸੀ, Honda Australia. ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ. 

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ CR-V ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ (ਦੋਹਰੇ ਫਰੰਟ, ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ-ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਪਰਦੇ), ਅਤੇ ਹਾਂ, ਸੱਤ-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਹੀ ਤੀਜੀ-ਰੋਅ ਏਅਰਬੈਗ ਕਵਰੇਜ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10

Honda CR-V ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ, ਅਸੀਮਤ-ਮਾਇਲੇਜ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਰਸ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

ਵਾਰੰਟੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਨਹੀਂ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ Kia ਜਾਂ SsangYong ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ।

ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪੰਜ ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਰੰਟੀ ਹੈ। ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ VTi LX AWD ਹੈ।

ਹੌਂਡਾ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ/10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ (ਸਾਲਾਨਾ ਜਾਂ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਪਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ 312 ਸਾਲਾਂ/10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ $100,000 ਪ੍ਰਤੀ ਫੇਰੀ - ਬਸ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇਸ ਰਕਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਪਤਕਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। 

ਹੋਂਡਾ CR-V ਮੁੱਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋ - ਕੀ ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਮੁੱਦੇ, ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੁੱਦੇ, ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ? ਸਾਡੇ Honda CR-V ਮੁੱਦੇ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਜਾਓ।

ਫੈਸਲਾ

ਤਾਜ਼ਾ ਹੌਂਡਾ CR-V ਲਾਈਨਅੱਪ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਹ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਗੋਦ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਹਕੀਕਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, 2021 Honda CR-V ਅੱਪਡੇਟ ਅਜੇ ਵੀ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ SUV ਦੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਵਉੱਚ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ? ਖੈਰ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੁਸੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ - ਟੋਇਟਾ RAV4, ਮਜ਼ਦਾ CX-5, VW Tiguan, ਅਤੇ Subaru Forester - ਇਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ CR-V ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ CR-V ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 2021 ਦੇ ਸੰਸਕਰਨ ਲਈ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਸ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਵਿਕਲਪ VTi 7 ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿੰਨ ਕਤਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਾਂ VTi ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।