ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਕਿਸਮ ਆਰ 2021 ਸਮੀਖਿਆ

ਗਰਮ ਹੈਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਸਮਰੱਥਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲਈ ਇੱਕ ਜੇਤੂ ਸੁਮੇਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਇਸਦੇ ਜੰਗਲੀ ਸਟਾਈਲ ਲਈ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ ਆਰ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੰਡਣ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ 10 ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਾਡਲ ਹੁਣ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਜੀਵਨ ਅਪਡੇਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਕੀ ਨਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ? ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪੜ੍ਹੋ।

ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 2021: ਟਾਈਪ ਆਰ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	2.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	8.8l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	4 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$45,600

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 10/10

ਆਉ ਸਿੱਧੇ ਨੁਕਤੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੀਏ: ਕਿਸਮ R ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਇਹ (ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲੀ ਚੇਤਾਵਨੀ) ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾ ਸੀ।

ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਿਸਮ R ਇਸ ਦੇ ਦਿਸਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਜੰਗਲੀ ਬੱਚਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਰੇਸਿੰਗ ਲੜਕੇ" ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛੋ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਪਿਆਰ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, Honda ਨੇ Type R ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਭੀੜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਫਾਇਦੇ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.

ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਾਧੂ $650 ਵਿੱਚ "ਰੇਸਿੰਗ ਬਲੂ" ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਗਰਿੱਲ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ 13% ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੋਰ ਉੱਚ-ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 10% ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਫਰੰਟ ਏਅਰ ਡੈਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਕੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਡੂੰਘਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਨੈਗੇਟਿਵ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰਿਬਡ ਖੇਤਰ ਹਨ।

ਵੱਡੀ ਗਰਿੱਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮਰੂਪ ਧੁੰਦ ਦੇ ਲੈਂਪ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਦੀਆਂ ਪੱਤੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਦੁਹਰਾਈ ਗਈ ਹੈ।

ਇਹ ਆਮ ਵਾਂਗ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੁੱਡ ਸਕੂਪ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸਪਲਿਟਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਸਾਈਡਾਂ 'ਤੇ, 20/245 ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ 30-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਉੱਚੇ ਹੋਏ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦਾ ਲਾਲ ਰੰਗ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।

Type R 20-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜਿੱਥੇ ਛੱਤ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਵੌਰਟੈਕਸ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿੰਗ ਸਪੌਇਲਰ ਪੂਰਕ ਹੈ. ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਤੀਹਰੀ ਟੇਲਪਾਈਪਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣਗੀਆਂ?

ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਚਮਕਦਾਰ "ਰੇਸਿੰਗ ਬਲੂ" (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ, ਜੋ "ਰੈਲੀ ਰੈੱਡ", "ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਕ" ਅਤੇ "ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵ੍ਹਾਈਟ" ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਰੈਲੀ ਰੈੱਡ ਹੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਰੰਗ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ $650 ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਵੱਡੇ ਵਿੰਗ ਵਿਗਾੜਣ ਕਾਰਨ ਸਿਵਿਕ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰ, ਟਾਈਪ R ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਅਲਕੈਂਟਰਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੈਟ-ਬੋਟਮ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਸ਼ਿਫਟਰ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅੱਥਰੂ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨੋਬ ਅਤੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਬੂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ, ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਇੱਕ 90g ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇੱਕ ਛੋਟੀ 7.0-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭੌਤਿਕ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਬਟਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੌਲਯੂਮ ਨੌਬ ਹੁਣ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ।

ਕਾਲਾ ਅਤੇ ਲਾਲ ਅਲਕਨਟਾਰਾ ਸਾਰੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡੇਟਾ ਦਾ ਟ੍ਰੈਕ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਨਵਾਂ "LogR" ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲੌਗ ਲੈਪ ਟਾਈਮ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ "ਰੇਸਰ ਬੁਆਏ" ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਸਮ ਦੀ R ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਲਾਲ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਨਾਲ ਫਾਰਮ-ਫਿਟਿੰਗ ਫਰੰਟ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈੱਡਰੇਸਟਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਬ੍ਰਸ਼ਡ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਟ੍ਰਿਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡੈਸ਼

ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਤੇਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਲਾਏ ਸਪੋਰਟਸ ਪੈਡਲ ਤੁਹਾਡੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਹਨ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ।

ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਲਾਲ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪਹਿਨੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਲੇ ਫੈਬਰਿਕ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਦੋ-ਸੀਟ ਬੈਂਚ (ਹਾਂ, ਟਾਈਪ R ਚਾਰ-ਸੀਟ) 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਹਨ। .

ਟਾਈਪ R ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੈਗੂਲਰ ਸਿਵਿਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਖਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਲਹਿਜ਼ੇ ਅਤੇ ਕਾਲਾ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਅਤੇ ਆਰਮਰੇਸਟਾਂ 'ਤੇ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਾਈਪ R ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਪਲੇਟ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। .

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10

4557mm ਲੰਬਾ (2700mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ), 1877mm ਚੌੜਾ ਅਤੇ 1421mm ਉੱਚਾ, Type R ਛੋਟੀ ਹੈਚਬੈਕ ਲਈ ਥੋੜਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਲਈ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ 414L ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ 60/40 ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨਾ (ਦਸਤੀ ਦੂਜੀ-ਕਤਾਰ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਰਕਹੀਣ ਹੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਅਣਦੱਸੀ ਮਾਤਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। .

ਝਗੜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ ਲੋਡ ਲਿਪ ਵੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਬੈਗ ਹੁੱਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਚਾਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ ਜੋ ਢਿੱਲੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਪਾਰਸਲ ਸ਼ੈਲਫ ਬਾਹਰ ਸਲਾਈਡ ਅਤੇ ਦੂਰ ਸਟੋਰ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਇੰਚ ਲੈਗਰੂਮ (ਮੇਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 184cm/6ft 0″ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੋ ਇੰਚ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ Type R ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ ਚਾਰ- ਸੀਟਰ -ਸਥਾਨਕ।

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੋ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹਨ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੱਚਿਆਂ ਕੋਲ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ "ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ" ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਦੋ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੇਬਲ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਦੋ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।

ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਾਈਪ R ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ, ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਕੁਝ ਰੂਪ, ਜਾਂ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਕਾਰਡ ਜੇਬਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਇੱਕ ਚੁਟਕੀ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਬੋਤਲਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਡੂੰਘੇ ਕੇਂਦਰ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ USB-A ਪੋਰਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ 12V ਆਊਟਲੇਟ ਅਤੇ HDMI ਦੇ ਅੱਗੇ "ਫਲੋਟਿੰਗ" ਬੀ-ਪਿਲਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਪੋਰਟ

ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਇੱਕ USB ਪੋਰਟ, ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੇਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ HDMI ਪੋਰਟ ਹੈ।

ਦਸਤਾਨੇ ਦਾ ਡੱਬਾ ਵੱਡੇ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਕੁਝ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਦਰਾਜ਼ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਬੋਤਲ ਨੂੰ ਫੜ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10

$54,990 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਕਿਸਮ R ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ $3000 ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਾਡਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੰਗ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਜੇ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਡਸਕ ਸੈਂਸਰ, ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਸੀ ਗਲਾਸ, ਆਟੋ-ਹੋਲਡ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ, ਅਤੇ ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਅੰਦਰ, ਇੱਕ 180W ਅੱਠ-ਸਪੀਕਰ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਸਪੋਰਟ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਰਿਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਹੈ।

7.0-ਇੰਚ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਵਾਲੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ sat-nav ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਗਾਇਬ ਕੀ ਹੈ? ਬਿਲਟ-ਇਨ sat nav ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੁੱਲ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

Type R ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਹਨ Hyundai i30 N ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ($41,400), Ford Focus ST ($44,890) ਅਤੇ Renault Megane RS ਟਰਾਫੀ ($53,990)।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 10/10

Type R VTEC 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਐਕਟਿਵ ਸਾਊਂਡ ਕੰਟਰੋਲ (ASC) ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ +ਆਰ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਦੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ। ਸੈਟਿੰਗਾਂ।

2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 228 kW/400 Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਅਜੇ ਵੀ 228rpm 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 6500kW ਅਤੇ 400-2500rpm ਤੋਂ 4500Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਵ-ਮੈਚਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਅਨੁਪਾਤ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਆਊਟਪੁੱਟ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਹੌਟ ਹੈਚਬੈਕ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਹਨ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10

ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਟੈਸਟਿੰਗ (ADR 81/02) ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ R ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 8.8 l/100 km ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (CO2) ਨਿਕਾਸ 200 g/km ਹੈ। ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਦੋਵੇਂ ਬਿਆਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਹਨ।

ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 9.1km ਵੰਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਔਸਤ 100L/378km ਸੀ। ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਹੌਟ ਹੈਚ ਲਈ ਜੋ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।

ਸੰਦਰਭ ਲਈ, ਟਾਈਪ R ਦੇ 47-ਲੀਟਰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 95 ਔਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਰੀਫਿਲ ਲਈ ਹੋਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10

ਹਾਲਾਂਕਿ ANCAP ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਾਕੀ ਸਿਵਿਕ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ 2017 ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, Type R ਦੀ ਅਜੇ ਜਾਂਚ ਹੋਣੀ ਬਾਕੀ ਹੈ।

ਐਡਵਾਂਸਡ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਸਿਸਟਮ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਮੈਨੂਅਲ ਸਪੀਡ ਲਿਮੀਟਰ, ਹਾਈ ਬੀਮ ਅਸਿਸਟ, ਹਿੱਲ ਸਟਾਰਟ ਅਸਿਸਟ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹਨ।

ਗਾਇਬ ਕੀ ਹੈ? ਖੈਰ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬਲਾਇੰਡ-ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਜਾਂ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਂਡਾ ਦੇ ਲੇਨਵਾਚ ਸੈਟਅਪ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਖੱਬੇ ਲਾਈਟ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਲਾਈਵ ਵੀਡੀਓ ਫੀਡ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹੋਰ ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ (ABS), ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ (EBD), ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ (BA), ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10

ਹੌਂਡਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਟਾਈਪ R ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਆ ਦੇ "ਕੋਈ ਸਟ੍ਰਿੰਗਸ ਅਟੈਚ ਨਹੀਂ" ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਘੱਟ। ਅਤੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਹਰ 12 ਮਹੀਨੇ ਜਾਂ 10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ), ਜੋ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨੇ ਜਾਂ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁਫਤ ਨਿਰੀਖਣ.

ਸੀਮਤ ਕੀਮਤ ਦੀ ਸੇਵਾ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 100,000 ਮੀਲ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ $1805 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 10/10

ਕੁਝ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸਮ R ਸ਼ਾਇਦ ਅਸਹਿਮਤ ਹੋਵੇ ...

ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੌਟ ਹੈਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟਾਈਪ R ਹਮੇਸ਼ਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਤਾਕਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਾਰਡ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਤਹਿਤ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ (ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ) ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਲਟਾਉਣਯੋਗ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਵਿਰੋਧੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ.

ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਟਾਈਪ R ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ 228kW ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਮਾਲ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ +ਆਰ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਇਸ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਲ ਸੀਮਿਤ-ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹੈ, ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਟਾਈਪ R ਦੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਕਿਵੇਂ ਲੈਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 5.7 km/h ਤੱਕ ਦੌੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ, ਮੈਨੂਅਲ-ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੌਟ ਹੈਚ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਿਡਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪੀਕ ਟਾਰਕ 400Nm ਹੈ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ VTEC-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੰਮ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੇਡਲਾਈਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਹਾਂ, ਉੱਪਰਲੀਆਂ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਪੁਸ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਹਰ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ R ਨੂੰ ਮੁੜ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਪਾਸੇ ਚੰਗੇ ਹਨ।

ਜਿਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਕਲਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਰੀਲੀਜ਼ ਪੁਆਇੰਟ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਛੋਟਾ ਸਫ਼ਰ ਤੇਜ਼ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਟਾਈਪ R ਦਾ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹੈ।

ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡੈਂਪਰ ਇੱਕ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 10 ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟਾਈਪ R ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਰਵ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੋਚੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਠੀਕ ਹੋਵੋਗੇ, ਪਰ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ, ਟਾਈਪ R ਓਨਾ ਹੀ ਰਹਿਣ ਯੋਗ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਗਰਮ ਹੈਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਟਰੋਲ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੜਕ ਦੇ ਟੋਇਆਂ ਵਰਗੇ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਛਾਲਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਟਾਈਪ R ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ +ਆਰ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡੈਂਪਰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਰਾਈਡ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਕਲੀਚ ਬਣ ਗਏ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਟਾਈਪ R ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਜਾਨਵਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਤਾ ਓਨੀ ਹੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲੀ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਕੰਫਰਟ ਮੋਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ, ਸਭ ਕੁਝ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵੀ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ: ਕਿਸਮ R ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ 1393-ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਖ਼ਤ ਧੱਕਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਟਾਈਪ R ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। 

ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਬ੍ਰੈਸ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਕਿਸਮ R ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੁਆਇੰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਟੀਫਰ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਵੇਂ, ਹੇਠਲੇ ਰਗੜ ਵਾਲੇ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਟੋ-ਇਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਾਹੀਂ ਫੀਡਬੈਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ (ਸਾਡੀ ਤਰਜੀਹ) ਅਤੇ +R ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਟਾਈਪ R ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਨਵੇਂ ਦੋ-ਪੀਸ 350mm ਹਵਾਦਾਰ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ 2.3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਗੈਰ-ਸਪਰਿੰਗ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਫੇਡ-ਰੋਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਤਾਜ਼ੇ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ।

ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੇਠ ਬ੍ਰੇਕ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 17 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (ਜਾਂ 15mm) ਦੁਆਰਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਪੈਡਲ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਟਾਈਪ R ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਓਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੋੜਨ ਵਿੱਚ ਹੈ…

ਫੈਸਲਾ

ਟਾਈਪ R ਸ਼ੁੱਧ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਹੋਰ ਗਰਮ ਹੈਚਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਰੂਜ਼ਰ ਜਾਂ ਭਿਆਨਕ ਬਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਇਹ ਚੌੜਾਈ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਟਾਈਪ R ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਉਹ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਜੀ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਆਰ, ਜੋ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਫਾਰਮੂਲੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਭਟਕਦੀ। ਹਾਂ, ਇਹ ਗਰਮ ਹੈਚ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.