ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟੂਰਰ - ਦਿਲ ਦੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ

ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਨੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪੈਕਟ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨੌਜਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਨਵਾਂ ਟੂਰਰ ਉਸ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਸਿਵਿਕ ਟੂਰਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਜੋ ਤਸਵੀਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ XNUMX-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸਿਵਿਕ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਟੂਰਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੋਗੇ। ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਗੈਲਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹੁਣ ਮੈਂ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਟਾਈਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਸਰੀਰ ਇੱਕ ਪਾੜੇ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੈਚਬੈਕ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ - ਅੱਖਰ "Y" ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਾਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪਲੱਸ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਜੋ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਫੈਂਡਰਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਈਡ ਤੋਂ, ਸਿਵਿਕ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਵਾਂਗ, ਸੀ-ਪਿਲਰ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਰੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚਾਂ ਲਈ ਗੂੜ੍ਹੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕੀ ਟੂਰਰ ਨੂੰ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਵਾਹਨ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤੇਜਨਾ ਪਿਛਲੀ ਲਾਈਟਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖੈਰ, ਜੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "UFO" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਰਮਨ ਕਲਾਸਿਕ ਲਾਈਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਸਿਵਿਕ ਟੂਰਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ 235 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਇੱਕੋ ਹੀ ਰਹੇ (ਭਾਵ, ਉਹ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1770 ਅਤੇ 2595 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਨ)। ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ 23 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਿੱਚਣਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ 624 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, Peugeot 308 SW ਜਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Skoda Octavia Combi 14 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਮਾਨ ਸਟੋਵਿੰਗ ਇੱਕ ਘੱਟ ਲੋਡਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ - 565 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ 1668 ਲੀਟਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਮੈਜਿਕ ਸੀਟਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੋਫੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਬਲਕਿ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਅਜੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ! ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 117 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਹਰਕਤ ਨੇ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਹੌਂਡਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਹੈਚਬੈਕ ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ - ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਿੱਟ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੇਵਲ ਪੰਜ-ਪਲੱਸ ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਿਵਿਕ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕਾਕਪਿਟ ਦੀ ਦਿੱਖ ਥੋੜੀ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ "ਗਲੇ" ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਡਿਜੀਟਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਛੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਔਨਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ. ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ। ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰ ਚਿਪਕਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਸਿਰਫ ਉੱਚਤਮ ਸੰਰਚਨਾ "ਕਾਰਜਕਾਰੀ" ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਭਵੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ "CRV" ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਸਿਵਿਕ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇੱਕ ਅੰਡਰਫਲੋਰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲੇਗਰੂਮ ਨੂੰ ਵੀ ਲਿਆ. ਉਪਲਬਧ ਗੋਡਿਆਂ ਦਾ ਕਮਰਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਲੋਕ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ 185 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਦੋ ਕੱਪਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਰਮਰੇਸਟ ਹੈ (ਪਰ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਇਸ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਕੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ)। ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵੈਂਟਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ।

ਜਾਪਾਨੀ ਉਪਲਬਧ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਚੁਣਨ ਲਈ ਦੋ (!) ਯੂਨਿਟ ਹਨ: ਪੈਟਰੋਲ 1.8 i-VTEC ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ 1.6 i-DTEC। ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਇਹ 142 rpm 'ਤੇ 6500 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 174 rpm 'ਤੇ 4300 lb-ft ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਿਵਿਕ ਨੂੰ ਫਾਇਰ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਮੇਰਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਉਹ ਸੀ ਇੱਕ ਘੱਟ ਪਰਰ। ਆਵਾਜ਼ ਨੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾ ਦਿੱਤੀ, ਧੂੰਏਂ ਵਾਲੇ "ਗੁੱਸੇ ਵਾਲੇ ਨੌਜਵਾਨ"। ਬੁੜਬੁੜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੌਥੀ ਕਤਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। 4500 rpm ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਯੂਨਿਟ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤਤਪਰਤਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ (ECO ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੈ)। ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਗੀਅਰ ਡਾਊਨ ਤੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ 1.8 ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਸੌ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 1350 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹਰ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 9 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ 6,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਗੋਡਿਆਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦਾ, ਟੂਰਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਨੰਦ ਦੀ ਇੱਕ ਠੋਸ ਖੁਰਾਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨੀ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਿਵਿਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਨਨੁਕਸਾਨ (ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ) ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੋਲ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਲਚ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ ਦਾ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ, ਸਪੋਰਟੀ ਚਿੱਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ PLN 79 ਵਿੱਚ ਇੱਕ Honda Civic Tourer ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਾਂ (ਹੈਚਬੈਕ ਕੀਮਤਾਂ PLN 400 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ)। ਅਸੀਂ 66 ਉਪਕਰਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਆਰਾਮ, ਖੇਡ, ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ। ਟੈਸਟ ਕਾਰ (ਸਪੋਰਟ) ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 500 ਹੈ। ਇਸ ਰਕਮ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, -ਇੰਚ ਰਿਮਜ਼, LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਖਰੀਦ ਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਟੂਰਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ, ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ।

ਇੱਕ ਵਾਧੂ 235 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਨੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿਵਿਕ ਟੂਰਰ ਸਿਰਫ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਚਾਲ ਹੈ। ਨਾ ਬਦਲਿਆ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲੀਟਰ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੇ 117-ਲੀਟਰ ਦੇ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ Honda ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਗ੍ਰਾਹਕ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਹੋਰ ... ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹਨ.