ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ: ਵਿਅਕਤੀਗਤ

ਦਲੇਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਿਵਿਕ ਮਾੱਡਲ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹੌਂਡਾ ਦਲੇਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਸਿਲੂਏਟ ਲਈ ਸੱਚੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਨੀਵਾਂ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਭਾਰੀ opਲਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਸਾਈਡ ਲਾਈਨ ਕਾਫ਼ੀ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ backਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਲਾਈਟਸ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਵਿਗਾੜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਦੋ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਿਵਿਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚਿਹਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕੰਪੈਕਟ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਇਸਦਾ ਸਿਹਰਾ ਲੈਣ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ.

ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਅਨਿਯਮਿਤ ਆਕਾਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਕੁਝ ਸ਼ੁੱਧ ਵਿਵਹਾਰਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲੰਮਾ ਹੈ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦਾ ਉਪਰਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਮੱਥੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਦਾ ਇਕਲੌਤੀ ਲੇਆਉਟ, ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੀਟ ਤੋਂ ਲੱਗਭਗ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਫ ਘਰ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਕੁਆਂਟਮ ਲੀਪ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸੰਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। i-MID ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ TFT-ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਤਰਕ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਕਈ ਵਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜੀਬ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਤੋਂ ਕੁੱਲ ਮਾਈਲੇਜ (ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ) ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਬਮੇਨਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਲੈਂਦੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਪੰਨੇ 111 ਅਤੇ 115 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੇਵਲ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਭਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਪੰਨਾ 22 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਫਿਊਲ ਕੈਪ ਰੀਲੀਜ਼ ਲੀਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹੁੰਚ ਸਧਾਰਨ ਕੰਮ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਮੀਆਂ ਨਵੇਂ ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਗੁਣਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹਟਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਂਡਾ ਤੋਂ ਹਮਦਰਦੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਮੂਵੀ ਥੀਏਟਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਾਂਗ ਝੁਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਆਦਰਯੋਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ: ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਨਾਲ 1,6 ਗੁਣਾ 1,35 ਮੀਟਰ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬੂਟ ਵਾਲੀਅਮ 477 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਸ ਲਈ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਡਬਲ ਟਰੰਕ ਤਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 76 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੁਭਾਅ

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਵਿਕ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ' ਤੇ ਇਕ ਚੰਗਾ ਸਾਥੀ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਰੀਅਰ ਟੋਰਸਨ ਬਾਰ ਵਿਚ ਹੁਣ ਮੌਜੂਦ ਰਬੜ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਟਿ frontਨਡ ਫਰੰਟ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈਆਂ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਫ਼ਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਵਧੀਆ roadsੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਸਵਾਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਝੜਪ ਹੋਰ ਵੀ ਕੋਝਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਦੀ ਇਸ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿਚ ਸਪੋਰਟਸ ਟੱਚ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ. ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਵਿਕ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਸਹੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਮਾਰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਹੱਥ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

2,2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ 1430-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਸਿਵਿਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਖੇਡ ਹੈ - ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਡੇਟਾ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਕ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਯਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 350 Nm ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲੀਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੋਲਫ 2.0 TDI, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 30 Nm ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਭਾਅ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਹੋਰ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿਰਫ 5,9 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ 4,4 ਸੀ। l/100 ਕਿ.ਮੀ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ "ਈਕੋ" ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਰਥਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿਵਿਕ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿਚ ਚੌਥੇ ਸਟਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੀਤੀ ਸੀ. ਦਰਅਸਲ, ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਅਧਾਰ ਮੁੱਲ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਜਬ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਵਿਕ ਕੋਲ ਇਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰੀਅਰ ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦਾ idੱਕਣ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਗੁੰਮਸ਼ੁਦਾ ਗੁਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਮੰਗਵਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵੈਸੇ ਵੀ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵਰਗੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ ਸਰਚਾਰਜ ਇਕ ਸੰਖੇਪ ਮਾੱਡਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਮਕੀਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਪੜਤਾਲ

ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 2.2 ਆਈ-ਡੀਟੀਈਸੀ

ਇਸ ਦੇ ਚੁਸਤ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਸੀਟ ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਸਿਵਿਕ ਲਾਭ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 2.2 ਆਈ-ਡੀਟੀਈਸੀ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	150 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 4000 ਵਜੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	8,7 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	35 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	217 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	5,9 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	44 990 ਲੇਵੋਵ